中国窑市场上最成功的车系吉利帝豪，10年前通过车型单独合资，从一辆车发展成为多种车型，突破300万辆的“国民窑”，毫不逊色。

今天，DIHHOUU车系的产品矩阵相当完善，有合资投标的JIHOU GL和主导年轻体育市场的JIHOU S。那么，作为帝豪家族销量的“基石”，帝豪不能比喻吉利的重要性。今天的帝豪只是吉利轿车入门车型，但对国内三四线城市有很大影响。就是这样。新一代的帝豪(第四代帝豪)到底表现如何？我们今天谈谈吧。

严格来说，吉利当局称新帝豪为第四代车型，但事实上，从以前三代帝豪的产品迭代来看，它们只是在旧帝豪的基础上升级，不能称为“更换”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，MART)我个人认为，在第四代帝豪中，车辆设计语言发生了很大变化，室内部分使用了吉利最新的设计语言，因此称新帝豪为第二代可能比称之为第四代更合适。

在之前吉利发布的预告图和后续曝光举报照片中，新帝豪的外在变化可谓翻天覆地。继承了来自圣经的外观设计(如灯造型、瀑布式中网、车身剪影)，赶上了吉利最新的家庭设计语言。我相信，在未来，圣经打开禅的这一设计将用于吉利所有重量型车型，形成独家吉利的家族化设计风格。 (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

其实提到这一点，吉利真的要说“聪明”。这种设计上自上而下式的打法更有利于形成自己的家族化语言。另一方面，对于预算不多的消费者来说，如果能用更少的钱买到与上游车型一脉相承的外观，整体汽车的性价比将会更高。新帝豪显然是阅读中国消费者汽车事故的窑。

除了外观设计外，新的帝豪在车身尺寸上也进行了小幅升级。在申报信息中，新帝号的车身长度为4638毫米，与现金车型相比上升了6毫米，而在车轴湾，新帝号与现金车型相同，为2650毫米。从尺寸来看，新帝豪在车内空间的表现上应该与现金车型相差不大，整体上是足够的水平，在6 ~ 9万级窑内属于正常表现。

内部装饰部分，从官方发布的预告图中可以看出，新帝豪的整个中心控制台设计也使用了新的风格。与现金车型西湖拱门设计语言相比，新车内饰在层次感和现代感方面的上升仍然很明显。整个中央控制屏幕位置从以前的空调下移到实施顶部，中央控制线路也在

动力总成方面，虽然目前吉利官方并没有给到全新帝豪的具体的信息，但分析目前吉利旗下几款入门级动力总成，全新帝豪搭载1.5L自然吸气发动机的概率还是非常高的。毕竟，目前中国消费者仍对三缸机接受度较低，吉利自然不会拿帝豪去趟这摊浑水，而如果帝豪搭载了帝豪GL那台1.4T发动机的话，势必会影响到其所占的市场份额，两头不讨好。考虑到入门车型的定位，1.5L发动机依然是目前的最优解。

市场层面，从今年4月数据来看，帝豪家族销量达到了16829辆，虽然这一数据是由三车共同交出，但其中帝豪的占比还是非常高的。值得一提的是，吉利星瑞在今年4月也交出了10387辆的好成绩，从某种程度来说，这也为接下来使用相同设计的全新帝豪销量提升埋下了种子。竞争对手方面，全新帝豪主要的竞争对手还是荣威i5、长安逸动，名爵5等自主品牌入门级家轿，相比以上对手，全新帝豪最大的优势在于吉利品牌的背书以及全新的外观设计与庞大的经销商渠道。

写在最后

作为中国家轿冲击合资势力的代表车型，吉利帝豪凭借一己之力在10年时间达到300万销量，其勇气与品质早已深入人心。而作为帝豪家族的基石，全新帝豪的到来也让整个帝豪车系再一次焕发出新的活力。相信凭借着深入人心的口碑以及小星瑞的设计，帝豪家族在接下来的销量有望获得新一轮增长。