12月18日，四川省低公共协作管理委员会办公室正式公布四川低公共协作管理示范第一个空域，并通报了第一个低公共运行规则。

第一个空域包括“4点3次航班1通道”。

4点：分布在成都周边的龙川站路台、嘟嘟安燕、安龙、崇州浩允、彭山江区4个航空港。

第三篇：为陶子昂延-崇州、洛带、彭山三篇空域。

频道1:指罗白-彭山低空视觉频道。

首次空域划设是年底实现新机制安全首次飞行的关键之一。这是四川低空空域协同管理试点的第一场“试验田”。建立第一个空域的重点是在这场“试验田”中验证新的空域管理和运营模式，形成“可复制推广”的“四川经验”。这是国家赋予四川省低空空域协同管理示范的官方使命和重要责任。

第一个空域图

为什么第一次锁定这个空域？

应对市场的迫切需求，确保低空飞行的安全、顺畅、秩序。

因为是革新，所以低空飞行要安全、顺畅、有序地推进。

第一个空域锁定了“4:3航班1通道”，是市长/市场发展需求，也是军民港飞行矛盾较少的地区。

四川目前，航行用户基本分布在成都周边。但是在隔离控制下，各航行飞行空域就像是“孤岛”，无法连接。第一个空域的“四点三班”围绕成都周边，目前有相关的航行机场和起降点等。创新的落带-彭山低空视觉通道可以连接两个“岛屿”空域，为低空空域找到实现“网络电影”的方法。

第一个空域是一个新起点。根据计划，四川省低空空域协同管理示范空域将分为“三个阶段”，逐步推进点编、环、网。第一步是在第一个空间“4点3分1频道”验证新的空间管理和运营模式。第二阶段再次努力在成都周围形成环路。第三是延伸到全天候，形成联网的低空空域，逐步整合无人机。

四川在线记者给吴拍照

第一个空域内怎么飞行？

低空视觉自主飞行，提前1小时准备就可以了

第一次空域内飞行将把现行军用民航分区管理改为“军用智敏”三方的协同管理，将现行的“低空管制指挥飞行”改为“低空视觉自主飞行”。

“低空视觉自主飞行”是目前全球航行飞行的主流模式。是指飞机飞行员在视觉飞行条件下遵守相应的空域运行规则，接受管理，通过“观察规避”自主判断飞行条件，执行飞行任务，承担飞行安全责任。“换句话说，飞行员看起来像用眼睛飞行一样，承担着主体责任。就像在地上开车一样。”城堡低空办公室的负责人说。

新型号也有新技术的护卫。12月4日，“军智民”三方共同管理的四川省低空空域协同管理运营中心正式挂牌。这里计划了空域信息公开、航行计划申报、飞行动态监视等低空空域运行的新程序，并将为航行飞行提供全过程的管理和服务。

值得注意的是，通过ADS-B(广播式自动相关监视)监控新技术的应用，为搞好低空飞行控制提供了有效手段。广播式自动相关监视，顾名思义，不需要人工操作或询问，可以自动从相关机载设备获取参数，向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航线、识别号码等信息。联合管理运营中心可以监控飞机状态。通航飞机及协同管理运营中心通过安装相关设备，可以“看到、联系”低空飞行，进一步控制飞行，使飞行更加安全。

在新模式和新技术的支持下，第一个空域内的飞行不需要批准，只需向联合指挥中心报告即可。流程简化，效率大大提高。原则上，飞机在协同管理空域内飞行，只需提前1小时完成飞行计划，准备1个区间即可实施。

第二，低空视觉自主飞行，同一个空域可以容纳更多的飞机运行，空域使用效率将大大提高。

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四川在线记者 华小峰 摄

有哪些值得注意的问题?

自主飞行不是随意飞行，通道暂不对无人机开放

“ 低空目视自主飞行，不是随意自由飞行。”省低空办一再强调。低空目视自主飞行是指在目视飞行条件下、遵守相应的空域运行规则、接受管理、通过“观察避让”承担飞行安全责任，而不是随意自由飞行。

根据《四川省低空空域协同管理运行规则(暂行)》，首批空域对所有满足空域使用条件、遵守空域运行规则的通航用户开放。

低空目视通道暂不具备对无人机开放的条件，当前禁止无人机运行。《四川省低空空域协同管理运行规则(暂行)》明确，无人驾驶航空器可以根据固定空域责任主体单位的具体要求，在固定空域内开展飞行活动。但在低空目视通道内，由于暂时缺乏对无人驾驶航空器飞行活动的监视、管控手段， 当前，目视通道内禁止无人驾驶航空器运行，待相关条件成熟后，将考虑无人驾驶航空器与其他航空器的融合运行。

来源：四川在线