新能源汽车炎热的同时，甲醇汽车又回到了人们的视野。

最近，生态环境部正式开通了甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被列入国家汽车工业统一管理范畴。吉利等公司和陕西、贵州等地方政府最近也加快推进甲醇汽车，中国甲醇汽车开始进入新的营销阶段。

9月3日，在2021年太原能源低碳发展论坛上，李瑞福李志柱集团董事长表示，吉利控股开发了近200项核心技术专利，包括轿车商用车在内的近20款甲醇燃料车型。在工信部甲醇汽车示范项目中，投入甲醇汽车占示范总数的近90%。到目前为止，吉利甲醇轿车已经规模化运行了2.7万辆。

此外，根据陕西省工信部的计划，到2021年底，山西省将每年形成15万辆甲醇汽车生产能力，在太原等主要城市的出租车、网络约车等领域普及5000辆M100甲醇汽车，建设甲醇充电站100多个。到2022年底，普及M100甲醇汽车2万辆以上，努力建设甲醇充电站200多台。

事实上，甲醇汽车并不是什么新鲜事。早在20世纪70年代，为了应对石油危机，发达国家和国际车企开始推进酒精燃料汽车的研究、试验和示范。但是进入20世纪90年代后，由于乙醇的低成本、渠道多元化等优点，甲醇汽车很快陷入沉默，脱离了消费者的视野。

相关人士表示，甲醇比汽油燃烧彻底，挥发性低，碳氢化合物、氧化氮、一氧化碳等有害气体排放较少。单个CO2指标，在相同里程下，甲醇汽车目前比现有燃油车CO2排放量少近20%。甲醇价格比92汽油低，甲醇汽车每100公里的成本比现有燃料汽车低20韩元以上。

除了帮助实现双碳目标外，开发甲醇汽车具有战略意义。

工信部甲醇汽车推广与应用专家指导委员会秘书长Wei Anli表示：“甲醇汽车对中国具有保障国家能源安全、减少原油对外依赖、友好环境、最大限度地利用现有资源等四大优势。”

据悉，甲醇的主要原料包括煤炭、天然气、生物质等，作为产煤大国，中国在生产甲醇方面具有优势。2020年，中国甲醇生产能力为9343万吨，产量为6877.5万吨，呈现供过于求的局面。此外，近年来，随着国际甲醇生产能力的不断上升，中国甲醇净进口量去年达到1300.9万吨，甲醇汽车的“能源”来源相当旺盛。

目前甲醇原料团中，国内很多煤化工公司都在部署。例如陕西煤业、新五洲、宝丰能源、华意集团、元兴能源等业务都包含甲醇的生产。

其中，元兴能源控股公司朴源联合化甲醇生产能力为100万吨/年，2020年朴源联合化甲醇生产量为51万吨。

另一方面，华谊集团是全国22家甲醇产量100多万吨的企业之一，是华东地区最大的甲醇生产企业之一，华东地区市位居第一。目前，甲醇总生产能力为每年161万吨。

国内汽车制造商中，吉利集团提前部署了甲醇汽车，也是业界投资最多的公司。

但是业内人士表示，甲醇汽车还有很多问题需要解决，大力推广还为时过早。

据上海证券报报道，上海证券集团相关人士表示，目前汽油、天然气供应已在中国国内形成网络，但甲醇的制备在很多地区没有普及。甲醇的制备主要发生在煤炭生产地区，从环保的角度来看，其储备和运输的要求高于汽油。另一方面，甲醇燃料储备和输送水通道体系建设批准部门及责任不明确，甲醇充电站等基础设施也不完善。