“主要是没钱赚，车要买商业保险，还有折旧、保养，都是钱，60万公里还要强制报废，不划算。”

今年2月10日，汪师傅又重新承包了一辆出租车，合同期5年。为什么租五年？汪师傅是有考虑的。“5年后是2022年了，到时候杭州地铁四通八达，出租车生意肯定就差了，到时候正好合同到期，到时候再换个其他工作，能赚钱的工作。”

采访体验：

不少“三证不齐”的网约车

司机还在观望

两个小时体验下来，总结下来有三点——

一、只要愿意等一等，车还是叫得到的。

二、价格贵了。昨天晚上10:18，我再次打开一款尚未具有合法经营资质的网约车平台的叫车软件，依然保持1.5倍的调价。据我平时打车的经验，这样的情况不多见。如果说晚高峰1.5倍是因为需求旺盛，晚上10点多还是1.5倍，只有一个解释：在运营的车辆可能真的少了。

第三，在运营的网约车减少的情况，接下来可能会持续一段时间。车少的根本原因，还是新政落地的影响，大量“三证不齐”的网约车司机都在观望。

观望什么？

一是观望所在平台能否获得在杭经营许可，这关系到他们到底能不能合法合规；二是观望运管等部门接下来如何整治，这关系到他们要不要冒险上路；三是观望政策有没有新变化。采访中发现，很大一批网约车司机从事这一行的欲望还是比较强烈，但是车辆不符合标准，换车又舍不得，正如刘红涛师傅跟我说的，等等看，看政策会不会有点松动，轴距、价格要求会不会再降点。

网约车自诞生之日起就一直伴随着争议。毋庸置疑，它在解决老百姓出行方面，确实起到了巨大作用，主管部门对网约车的态度也很明确，重点加强对司机、车辆准入条件的筛选以及平台的监管，主要目的是保障乘客的乘车安全，对网约车价格和数量不做限定，由市场决定。

网约车正式名称是“网络预约出租汽车”，他和传统巡游出租车一样，都属于出租汽车，性质一样，都是作为公共交通的补充，实行差异化竞争。趋势是融合。

打车难，根本原因是供需目前尚无法完全匹配，正如浙江工业大学政治与公共管理学院吴伟强教授所说，即使杭州投入10万辆出租车，也未必能满足所有人的出行需求。但让老百姓打车方便、实惠又安全，这是各方面共同努力的目标，需要政府和市场、传统出租车和网约车多方协作，共同努力。