3月15日晚，顺丰控股（002352）发布了2018年年度报告。年报显示，2018年度，顺丰控股实现营业收入909.43亿元，增幅达27.60%；归属上市公司净利润45.56亿元，同比上年下降4.57%；2018年实现快递件量达到38.69亿票，同比增长26.77%，占全国快递行业市场份额7.63%，同比2017年上升1个百分点。值得一提的是，受益于春节前业务高峰带来票件量的增长及单票收入的上升（24.85元），2019年1月顺丰单月营收首度突破百亿。

顺丰2018年报主要财务指标

南都记者梳理历年财务数据注意到，在韵达、申通、中通等“通达系”快递企业2018年营收、净利润均实现了同比双位数增速的同期，顺丰的净利润增速近两年来出现同比下降，2018年第三季度，该指标降幅曾达到54.84%。

对此，顺丰方面表示，2018年除了增长的运输、人工成本，以及加大对快运、医药冷链、同城、国际四大新业务的开拓性投入，加上扩展多元化的物流服务，一定程度上影响了公司的短期经营业绩，营业成本同比增幅（31.17%）略高于营收同比增幅，“但均为基于公司长远战略和员工长期发展考虑的战略性、前瞻性投入，有利于公司保持长期稳定、健康的利润水平。”

快运、冷链等新业务增速，将成立同城公司独立运作

在经过2017年快递行业整合期之后，快递行业整体增速有放缓，但仍维持了较高水平。国家邮政局数据显示，2018年，全国快递服务企业业务量累计完成507.1亿件，同比增长26.6%，业务收入同比增长21.8%。

在此基础上，顺丰速运物流收入896.77亿元，同比增长27.01%，高于快递行业整体收入增长水平；直营体系服务带来了高于同行的品牌溢价，2016~2018年的快递业务票均收入分别为22.15元、23.14元和23.18元，远高于行业12~14元的平均水平。从营业收入构成来看，传统业务（时效和经济板块）依然是带动营收的主力军，2018实现营收737.54亿元，同比增长19.92%，占总收入的81.10%，不过，较2017年的86.29%下滑5个百分点。

与此同时，以快运、冷链等为代表的新业务收入达171.89亿元，较上年同比增长75.93%，占整体营业收入的比重继续由上年的13.71%上升至18.90%。其中，快运、冷运及医药、同城业务（不含税）、国际业务同比增幅分别达83.6%、84.8%、172.2%、28.6%。南都记者将其与2016年、2017年财务数据相关指标对比注意到，近三年国际业务同比增幅呈现放缓趋势，快运（重货）业务增速不断提高；而相对2017年，冷链、经济业务营收增速不断上升，同城、时效业务增速放缓。

围绕上述新业务，2018年顺丰分别进行了一系列布局。2018年3月，顺丰收购广东新邦物流有限公司业务，建立“顺心捷达”快运业务独立品牌（加盟制），专注全网型中端快运市场，与顺丰快运在运营模式及产品定位上形成互补；2018年8月，顺丰与全球冷链供应链巨头美国夏晖集团成立新夏晖，截至报告期末物流网络覆盖中国大陆及港澳28个省市自治区；立足中高端市场的同城业务已覆盖全国275城，据年报披露，2019年顺丰同城将依托顺丰生态系统，成立同城公司独立化运作，逐步引入战略合作和投资方，打造独立第三方即时配送服务平台，对客户进行新零售赋能。

国际业务方面，顺丰2018年宣布整合国际物流三巨头之一DHL在中国大陆、香港和澳门地区的供应链业务，而与UPS合作开发的产品上线以来，收入增长超过56%。据透露，未来除了国际业务合作，顺丰还可借鉴利用UPS在航空枢纽方面的运营经验，提升鄂州超级枢纽建成投产后的运营水平。目前顺丰鄂州机场项目已获国家发改委、民航局等相关部门批复。

科技投入27.23亿元，转型综合物流服务商步伐加快

顺丰2018年报研发投入情况

除了新业务，定位于科技物流平台的顺丰在2018年继续于科技研发方面加大投入。财报显示，2018年，顺丰在科技方面的投入高达27.23亿元，同比增加69.82%，研发投入资本化的金额同比增长128.64%，研发人员为5139人（含外包），同比增幅83.54%，分别相当于2016年、2017年的2.5倍、1.8倍。

顺丰官方介绍称，“2018年，顺丰控股继续加大了在大数据、人工智能、精准地图服务平台、无人化及自动化操作等方面的研发投入资源，并逐步落地，为日常运营的降本增效提供助力。”据透露，顺丰正在打造国内首个智慧包装平台，有利于加速快递物流行业包装类别的统一和标准化进程，提升行业包材生产加工效率，减少过度包装产生的资源浪费。

国金证券研报指出，从快递向综合物流服务商转型的过程中，2018年下半年以来，顺丰加速运力资源扩张以及供应链优势资产收购动作、降低学习成本，“当前所处阶段可类比为 FedEx（美国联邦快递）的第三次腾飞阶段（以收购方式布局货代、零担等行业），而由于中美快递行业竞争格局的差异，顺丰并购的步伐明显快于FedEx，相应地，这也对公司管理与运营水平提出更高要求，整合效果仍需观察”，“长期而言，鄂州机场 2021年投入运营将成为公司降本提效的关键节点。”

顺丰方面在财报中提到，为有效支撑各项战略性投资、新业务投入需要，截至报告期末公司的资产负债率略有上升，由2017年底的46.23%上升至2018年底的48.45%，但仍保持较低负债水平，财务状况稳健。而全球著名的直营快递企业如德国邮政DHL、FedEx、UPS等资产负债率均在70%左右。

两位高管辞职，招商局集团高管被提名

在发布2018年报的同期50条公告中，顺丰官方宣布了部分高管的变动情况。

据介绍，顺丰控股董事会于近日收到高级管理人员罗世礼、梁翔提交的书面辞职报告。罗世礼因个人原因申请辞去公司副总经理职务，辞职后仍担任公司董事职务及董事会薪酬与考核委员会委员职务，同时，公司将聘请罗世礼为首席顾问，在公司科技战略发展规划等重大决策方面为公司提供建设性意见和专业建议。

梁翔因个人原因申请辞去公司副总经理职务，辞职后，公司将聘请梁翔为特别顾问，在公司资本运作、市值管理等重大决策方面为公司提供建设性意见和专业建议。截至本公告披露日，罗世礼、梁翔未持有公司股份。

同时，公司董事会同意提名邓伟栋为公司第四届董事会非独立董事候选人，依据官方披露的信息，邓伟栋2009~2011年任招商局国际有限公司总经理助理兼企划与商务部总经理；2011~2015年任招商局国际有限公司副总经理；2015年至今任招商局集团有限公司资本运营部部长，截至目前，邓伟栋不持有公司股份。

此前，顺丰方面曾在3月7日宣布，因个人工作调整原因，由公司股东深圳市招广投资有限公司提名的董事张锐申请辞去公司董事职务，辞职后不再担任公司任何职务。

采写：南都记者 傅晓羚