昨天下午，一则新闻炸毁了编辑部的微信群。

据德国媒体《Automobilwoche》报道，大众旗下品牌斯柯达正在考虑退出中国市长/市场，明年将做出最终决定。

斯科达克CEO克劳斯泽尔默还抛出了可以考虑只在中国销售汽车的地方，而不是那里。

这次加起来真的不能玩。

近年来退出中国的汽车品牌也不少。比如雷诺菲亚特，但是这些品牌在中国也不是很有名，不能退出的人也不太在意。

但是斯柯达的知名度并不小。不能说所有人都知道吧，至少编辑部这里谁都知道。

有同事的话很好奇。斯科达克冷，被电动车抢走了吗？

本来我也是这么想的，但是仔细研究后，发现斯科达和今天一样掉到了田地里，真的不能依靠电气化。

那么今天，我们来看看斯科达是如何打开中国市场的，以及为什么又不能玩。

首先，提到Skodak这个品牌，我确信大家都在想大众的子品牌，但事实上，Skodak的历史比大众快得多。

1895年在捷克成立的斯科达克品牌是世界上最古老的四家汽车企业之一。

捷克有两张名片，一张是布拉格，另一张是斯科达克。

可以看出，柯达在捷克的地位并不低。20世纪20年代，斯柯达曾生产出比劳斯莱斯更贵的豪华车型Hispano Suiza，献给总统。

之后，二战爆发，斯柯达品牌逐渐沉寂，连道风格也走向实用派，苏联解体，东欧剧变，斯柯达于1991年成为德国大众的子公司。

所以基本上斯科达克过去100年的历史和大众没有半毛钱关系。

但是必须承认，大众拿到斯科达后，这个品牌经营得很好。当时大众在捷克投入最先进的生产线后，也与斯柯达分享了自己平台的最新技术，在车型设计上也保留了斯柯达的元素，并与大众汽车区分开来。

斯柯达的外观没有采用大众的瓦。

，还有斯柯达的3节车厢都是背包设计。在大众品牌和平台车型上。

因为在捷克生产，斯柯达天生就有人力成本优势， 2019 年，捷克的人均 GDP 是 2.2 万美元，而德国超过了 5 万元，是捷克的两倍多。

所以两边在同一个生产体系下，斯柯达依托着更低的生产成本，自然就成了欧洲市场的大众平替。

到了 21 世纪，大众在中国市场站稳脚跟后，也就把小弟斯柯达领进了中国。

2006 年，斯柯达的首款车型明锐 Octavia 在上海大众投产，这是大众集团在国内第一款搭载了 EA888 系列 1.8T 发动机的车型。

紧接着两年，晶锐 Fabia 、昊锐 Superb 俩兄弟也都来了中国。

顶着大众的光环，斯柯达一来中国就得到了市场的追捧，明锐上市当年就拿下 3.18 万辆的销量。

在中国市场也一样。作为大众子品牌，大家看重的就是斯柯达和大众同平台的车型，价格更低。

比如说速派（ 昊锐的换代车型 ）和帕萨特这两款车，都是大众 PQ46 平台下的产品，动力上也用的同一套动力总成，大众祖传的 EA 系列发动机和 DSG 7 速双离合变速箱，可速派的价格就是比帕萨特要低两三万。

而且斯柯达在国内，是和大众共线生产的，所以这俩品牌的车造出来，性能上就是一点区别都没有。

要你来选，两辆车同样的底子，其中一个便宜两万，你会买哪个？

那会儿还有个梗是 “ 懂大众的都买斯柯达 ” ，虽是调侃，但确实有道理。

和大众系的车一样，斯柯达也是突出一个皮实耐用。凭借稳定的质量，在市场上收获了不错的口碑。

我家里就有位亲戚就和这位网友类似，在 2010 年出头买的斯柯达，到现在还开着，也没啥大问题。

靠着几款轿车入局，斯柯达在中国市场风头正盛。

正是如此，大众也是把家里的好宝贝毫不吝啬地给了它。大众 MQB 平台的首发车型，没有给大众，而是给了 2014 年上市的第三代明锐。

在 2016 年，斯柯达国产车型的尾标由 “ 上汽大众 ” 变成了 “ 上汽斯柯达 ” ，品牌地位也进一步升级。

同时，斯柯达还引进了中国市场屡试不爽的 SUV 产品，这进一步提升了他们的品牌销量。

也是从 2016 年开始，斯柯达连续三年销量突破 30 万辆，在 2018 年更是达到了 34 万辆。

疯狂的增长，让斯柯达有点飘了，他们开始不断引进新产品，每一年都有新车型上市。

在产品战略上，也在不断强化品牌的独特性，而不再以性价比为宣传点。

可正当他们准备摆脱廉价版大众的刻板印象，闯出自己品牌名声时，却遇到了一场未曾预料的大寒冬。

2018 年，中国车市在飞速增长 28 年后第一次出现了下滑。

一时间，汽车产业界人心惶惶，主机厂们纷纷调整战略，只求平稳度过寒冬。

大众集团带头改变，成立了捷达品牌，主打性价比车型，同时迈腾、帕萨特也加入了降价促销队伍。

这一波操作是让大众苟住了，可对于斯柯达来说，这算是巨大的打击。

本来大家买它就是冲着廉价版大众去的，真要说品牌力肯定是比不过大众。那现在大众都开始断臂求存，用户为啥还要选你斯柯达？

2019-2021 年，斯柯达年销量几乎逐年腰斩，分别为 28.2 万辆、 17.3 万辆和 7.12 万辆。

从 30 万辆的级别，一下降到几万辆，算是一夜间就被用户抛弃了。

现在回过头来看，斯柯达确实是品牌力比较弱，可它盛极而衰就要全部归咎于品牌吗，我看也不好说。

它在欧洲能成为大众平替的原因，就是性价比。而性价比的根源是捷克生产，捷克和德国的人力成本差距非常明显。

但到了中国，斯柯达直接和上汽大众的车型共线生产，这个原来的人力成本差值一下变成了零。

也就是说，在欧洲两台车天生就有成本差异，但在中国这个差异不存在了。

可斯柯达的定位就是要低于大众呀，既然人工成本没法节省，斯柯达本身品牌又没有溢价的能力，那就只能在车辆用料上做文章咯。

所以，中国消费者对于斯柯达还有个认识就是，你确实比大众便宜，但你配置也不如人啊。比如下面这两款同平台的 SUV ，大众途观 L 和斯柯达柯迪亚克，柯迪亚克机盖的隔音棉就被拿掉了。

但你要售价就会发现，这俩车现在还真没差几个钱。

要知道当年的途观起售价可是 22.38 万，而现在直接掉到了 19.90 万，和柯迪亚克 18.69 万的起售价也基本没差了。

这么一比，斯柯达还在这些配置上抠抠搜搜的，消费者自然也就不乐意。

再加上国产车的崛起，在 15 万左右的市场里，别说斯柯达了，就是他大哥大众也被逼得直跳脚。

这块被抢掉的市场，正好覆盖了斯柯达卖得最好的产品。

短短几年过去，曾经卖爆大江南北，和帕萨特肩并肩的速派，现在跌到 14 万也无人问津。

而电车时代的来临，成了压死斯柯达的最后一根稻草。

大伙儿也知道，大众搞电动化转型一直都挺困难，花了大功夫搞的 ID 系列，光黑屏的事儿就够喝一壶了，哪还有闲功夫管斯柯达呢，也难怪他们到现在还是一台电车没有。

至于这次斯柯达要退出中国的传言呢，官方也是在今天发了回应：尚未就调整战略必要性做出任何决定。

虽然实锤还没有落下，但这番故事说完，明眼人都知道这个说法绝非空穴来风。

其实不止是斯柯达，最近两年，合资车企的离场也在提速，长安铃木、广汽菲克、东风雷诺这些品牌都是接连倒下。在这背后，有国产车的竞争力与日俱增，也有合资车企们面对市场变化时的转型问题。

可以预见，在国产车的冲击下，未来还会有合资车企倒下，但这不管对于市场，还是对于我们消费者，好像也不算坏事。