[XCAR 对手 原创]

旗舰是品牌的门脸，能促进品牌价值的提升！这么说等于没说，举个栗子，你买了款“奔宝”牌的小车，但是仅仅是个中低端的车型，或者是个入门级。但是在和亲朋好友酒过三巡的时候，可以这么说：“我这“奔宝”牌就是牛X，你知道D国领导人外出坐的那个旗舰车，就是“奔宝”牌的，搭载了“W24缸”发动机，“99速自动变速箱”，百公里加速0.1秒，油耗还只有1L，堪称地球史上最牛X车型。”看到了吧，这就是旗舰的作用，吹牛最好素材！哈！开个玩笑，是这么个道理，但是我们还得说回来，旗舰车型是品牌技术实力的展示平台，肩负拉抬品牌形象，促进中低端车型销量的作用。开发旗舰车型是非常烧钱的一件事情，像最近手头有点紧的大众就宣布辉腾停产了，临走还丢下一句，等攒够了钱爷还会回来的！

不管你回不回来，游戏还得继续。掰着手指算算，最近的旗舰还真是不少，除了刚刚上市的新宝马7系以外，又有一大波旗舰排着队闪耀登场了，比如凯迪拉克华丽转身后推出CT6；意图重现往日辉煌的林肯推出了Continental；而凤凰涅槃后的沃尔沃推出了S90；另外，厚积薄发的“好后生”现代推出了Genesis G90。往远一些看，还有新一代奥迪A8，雷克萨斯全新LS等等。

● 凯迪拉克CT6

预计上市时间：2016年年初

肩负重任的旗舰

最能代表美式风格的豪华品牌凯迪拉克自2004年进入中国市场，虽然投放的产品够多，但是在与德系BBA同级对手的竞争中却并不占优势，品牌价值始终是一个软肋，不被认可的原因中肯定有一条，凯迪拉克缺乏能与奔驰S级和宝马7系对决的旗舰车型。早年凯迪拉克有推出过国产的SLS车型，但无论在定位还是产品上都难称旗舰，即便是在与宝马5系Li和奥迪A6L的竞争中也败下阵来。

凯迪拉克CT6（海外版）

08年的金融危机让通用汽车去“鬼门关”游荡了一圈，覆巢之下，安有完卵，自然凯迪拉克的新旗舰计划也迟迟未能出炉。好在如今金融危机的阴霾早已远去，通用汽车又能继续愉快的玩耍了，凯迪拉克的全新旗舰车型CT6终于出现在我们的视野中。在2013年的原石滩车展上，凯迪拉克发布了Elmiraj概念车，这被看作是新旗舰的原型。而在2015年3月31日，凯迪拉克CT6正式揭开其神秘面纱。而一向反应迅速的上汽通用在今年11月的广州车展上发布了国产的凯迪拉克CT6。

凯迪拉克SLS赛威

令对手万万没想到的是，CT6将在凯迪拉克上海金桥专属工厂国产，成为同级别首款国产的车型。这也意味着其能给出一个很有竞争力的售价，用价格上的优势去赢得市场。旗舰车型打价格战是有点“丢份”的事情，但这次，CT6的低价是因为国产，似乎理由更有说服力一些。并且，凯迪拉克一直让品牌定位稍低于BBA对手，这么多年过来已然木已成舟，新旗舰车型在价格上有一定的优势，也是可以理解的。

新旗舰透视

没有金刚钻，就不揽瓷器活，既然是新旗舰，就必须得有与旗舰相匹配的本事，下面就让我们一起来了解一下凯迪拉克CT6：

外观方面，大家对此款车恐怕已经再熟悉不过了，因为之前已在多个场合多次露面。其外观基本与海外版车型保持了一致，新车借鉴了Elmiraj概念车的设计理念，车头保持了凯迪拉克家族化的样貌，不乏钻石切割元素，车身线条非常舒展。最大的不同仅在于尾部加入了”上汽通用“的标识。

凯迪拉克CT6（国产版）

凯迪拉克CT6基于全新的Omega后驱平台打造，该车车身框架采用了64%的铝合金材质，整车重量相比纯钢的车身要减轻99kg。车身尺寸方面，凯迪拉克CT6海外版车型长5184mm，宽1879mm，高1472mm，轴距为3109mm，与同级别的对手相比并不占优势，不过国产车型数据目前还不得而知，不排除加长的可能性。

内饰方面，不难看出，国产凯迪拉克CT6的整体布局基本沿用了海外版车型的设计，新车同样继承了凯迪拉克一贯的设计精髓，又不失自身的亮点，整体看上去豪华又富有科技感。

凯迪拉克CT6内饰（国产版）

配置方面，凯迪拉克CT6海外版车型搭载了Bose Panaray音响、流媒体视频后视镜、SuperCruise超级巡航系统等。其中流媒体视频后视镜采用的是分辨率达到1280*240的TFT- LCD显示屏， Bose Panaray专业音响系列带有34个扬声器。不仅如此，CT6还配备了后排20向电动调节座椅、夜视系统、360°摄像机、ESS2强化安全策略、以及全新一代CUE移动互联体验（10.2英寸触控屏，wifi热点）、安吉星Onstar系统等。

动态内后视镜

动力方面，此前已经报道凯迪拉克CT6 40T搭载一台3.0L V6双涡轮增压发动机，可产生大约298kW（400Ps）的最大功率和543Nm的最大扭矩。传动部分与之匹配的是一台8速自动变速箱，标配的Star/Stop启/停功能，另外还采用了具备气缸钝化技术（能够使2个气缸按需停止工作）。凯迪拉克CT6配有四驱版本、后轮主动转向、电磁感应式悬架等。

CT6装备3.0升V6双涡轮增压发动机

另外我们还看到了一款28T领先型，这款车型搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，最大功率202kW、峰值扭矩399Nm，与之匹配的是一款8速自动变速器。

新旗舰的竞争力

与林肯和沃尔沃相比，凯迪拉克品牌的命要好了很多，虽然也经历过金融危机的吹打，但是至少在通用汽车的体系中，凯迪拉克的地位从未动摇过了，得到的充足的资源，至少不用与共用别克品牌的车型平台，CT6诞生于全新的Omega后驱平台，可谓根正苗红，到旗舰这个级别，技术上的水平差异并没有那么明显，轻量化，高端配置，奢华内饰，充沛的动力……你有，我也有！必须得有！像流媒体视频后视镜这种配置，有新意，但还称不上差异化。

国产后，凯迪拉克CT6对手将指向宝马5系Li等车型

但是，品牌风格是有差异的！比如凯迪拉克一贯推崇的钻石切割设计理念，还有凯迪拉克对豪华和舒适的解读，再加上品牌定位和文化的不同，这些才是CT6与对手之间看似无形，但最为核心的差异，对旗舰的消费人群来说，对某个品牌的偏好往往会成为最终购买的理由！

凯迪拉克CT6在海外市场上的对标车型是宝马7系、奔驰S级，但在中国市场，上汽通用采取了一种“田忌赛马”的策略，凯迪拉克CT6国产后，主要竞争对手指向了宝马5系Li和奥迪A6L等级别更低的车型，用产品上的级别优势碾压对手，这是一着好棋，虽然有点自降身价的味道，但是大大增加了市场成功的几率。

凯迪拉克CT6

● 林肯Continental

预计发布时间：2016年1月

临危受命的新旗舰

很多故事都是从“想当年”开始的，林肯品牌也有过辉煌的过去，1990年，林肯汽车在全球销量达到最高峰23万辆，在美国豪华车品牌中销量第一。但其后20多年来，林肯汽车销量逐年下跌，到2013年，全球销量仅为81649辆，仅为凯迪拉克的一半，奔驰的四分之一，在美国豪车销量排行榜上跌到了接近垫底的第八，并且，林肯品牌在美国本土以外的市场几乎没有建树。

林肯Continental概念车

林肯进入中国市场的时间并不短，与奥迪相差不多，但是“起了个大早，赶了个晚集”，后者已经成为国内豪华品牌第一阵营的领头羊，而林肯却只能从一些老式加长婚车上还留有一些存在感。2008年，受到金融危机的冲击，林肯汽车黯然退出中国市场，退守美国本土。在福特的体系中，很长一段时间里，林肯品牌不受重视，产品长期得不到更新，车型出现断档，与对手之间的差距被不断拉大。

林肯Continental概念车

重新进入中国市场的林肯MKZ和MKC基于同级别福特车型打造，虽然在各方面都打上了林肯的印迹，但是不具有说服力，林肯急需要一款全新的旗舰车型来证明自己，证明还有足够的实力留在豪华品牌的阵营。而林肯Continental就肩负了这一复兴的使命。下面就让我们先来了解一下林肯的这款全新力作。

新旗舰透视

外观上，林肯Continental采用了四平八稳的设计，侧面腰线平直，采用了有点宾利风格的蜂窝状前格栅，前大灯被设计成平行四边形，内部为LED灯组搭配白色灯带。车身后尾灯被连接在一起，并且加入了镀铬装饰件，凸显档次感。

林肯Continental量产车谍照

林肯Continental采用了真皮包裹的T型中控台，并且采用了大面积的实木装饰件，大量采用金属或者镀铬装饰件，提升内饰质感。中控搭载大尺寸液晶屏，不过对于一款旗舰来说，尺寸似乎并不够大，另外，Continental的挡位控制采用了按钮方式，设置在中控液晶屏的一侧，体现林肯品牌特色。

林肯Continental量产车内饰谍照

林肯Continental仪表盘采用了整块液晶屏设计，三辐式多功能方向盘集成了功能非常丰富的配置，并且后方拥有换挡拨片。

配置方面，林肯Continental配备了包括带有激光远光灯功能的全LED前大灯、可阻隔99%紫外线的太阳能天窗、360度全景监视系统、30向调节前座椅以及带有19个扬声器的音响系统等配置。

动力方面，预计林肯Continental将搭载3.0L EcoBoost涡轮增压发动机，与发动机匹配的可能是一款9速自动变速箱。此外，未来量产的全新Continental还将可能会配备四缸涡轮增压发动机。新车采用前轮驱动，用户也可以选装四驱系统。

新旗舰的对手

林肯Continental的出现意在恢复林肯的品牌价值，起到定海神针的作用，林肯Continental诞生于1939年，历史足够悠久，但是这款车型的历史鲜为人知，特别是在中国这样的新兴市场，拿出一款有竞争力的新车型，就是最好的说服力。

不过，有了中间的断档，林肯Continental再度出山就要与宝马7系和奔驰S级抗衡并不现实，而且毕竟出自福特现有前驱平台，各方面受到掣肘，在开发预算上也难以与德系对手相比，最终的可能是退而求其次，与同系的凯迪拉克CT6争夺市场。

相比于凯迪拉克CT6的个性与时尚，林肯Continental从设计上就要中庸很多，走的是大气沉稳路线，目标客户群年龄会高于CT6，与其品牌名称呼应，这是一款沉稳的公商务用车，与CT6在产品定位上有一定的差异。

林肯旗舰Continental

● 沃尔沃S90

预计发布时间：2016年1月

里程碑意义的旗舰

沃尔沃S90来的有些突然，除了之前万能的淘宝有一些车模谍照出现外，官方没有走漏一点风声。12月2日，沃尔沃官方正式发布了全新旗舰车型S90的效果图，同时，实车正式发布。全新沃尔沃S90基于SPA模块化平台打造，推出后将替代现款S80车型，新车将在明年1月开幕的北美车展上首发亮相。沃尔沃S90主要竞争对手指向了宝马5系和奥迪A6，以及奔驰E级等。未来，沃尔沃S90还有望引入国内生产。

沃尔沃S90发布

S90再加上刚上市不久的沃尔沃XC90，这是沃尔沃走向复兴的两款车型，沃尔沃的上一款旗舰还要数S80，这是在老东家福特主导下打造的一款豪华轿车，为了节约开发成本，S80与上一代的福特蒙迪欧共用平台，产品力相对不足，即便是价格一降再降，销量上也没有太大起色。

对于一款旗舰来说，好的出身很重要，与一款比自己定位低一个级别的品牌共用平台，说出去面子上也挂不住，而旗舰就是面子工程。归入吉利门下后，吉利给了沃尔沃充分的自主开发空间，全新的SPA模块化平台也打上了深深的北欧印迹，代表了沃尔沃的自信与个性。而全新的S90就出自SPA平台，算得上根正苗红了。下面先了解一下这位来自北欧的绅士。

新旗舰透视

外观上看，沃尔沃S90采用了全新的家族式外观设计风格，前脸设计与刚上市不久的XC90有较大的相似之处，整体给人沉稳大气的感觉。S90采用了标志性的雷神之锤LED日行灯，下保险杠采用了贯通式的设计，颇有几分运动感。沃尔沃S90侧面采用了相对平直的腰线，车身外扩，很有力量感，C柱的倾角较大，带有几分Coupe车型的味道，不过相对来说，也没有太大的亮点。最大的看点在于车尾采用了C型LED尾灯，这可能也会成为沃尔沃轿车的一个新的家族式设计元素。

内饰的设计上与沃尔沃XC90有较多的相似之处，中控采用了大尺寸的液晶屏，并且向驾驶员一侧倾斜，这块屏幕也集成了原本应该出现在中控台上的大多数按键。中控的设计非常简约，大量采用了木纹装饰面板和金属装饰件，凸显高级感。多功能方向盘的设计也与XC90相似，功能强大，采用了双色搭配。S90搭载了功能强大的Sensus智能车载交互系统。

动力上，沃尔沃S90将拥有三种选择，一种为T6动力，排量为2.0L，采用机械增压+涡轮增压技术；另外，还有T5动力，配备涡轮增压2.0L发动机。高端车型将搭载T8 E动力，采用插电式混合动力技术，由一台2.0T双增压发动机和电动机的组合来负责驱动，与XC90所搭载动力系统相似。

安全一直是沃尔沃品牌独步武林的绝技，全新沃尔沃S90配置全球最先进的高度自动驾驶技术Pilot Assist， 该技术的创新之处在于，能够平顺的自动干预转向系统，实现车辆在时速130km/h内在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。这一技术的成熟将成为实现自动驾驶道路上的一个新的里程碑。

全新S90还在城市安全系统City Safety中引入了全球首创的新功能——大型动物探测系统。该系统可以在白天或者夜间探测到大型动物如麋鹿、马、驼鹿。这项技术可以向驾驶者发出预警并且对正在行驶的车辆实施刹车辅助以避免碰撞。

自带光环的新旗舰

相比于上面的两款美系的对手，沃尔沃S90是性格非常鲜明的一款旗舰，某些气质甚至是对手学不来的。在对手都在拼豪华感、拼舒适性、拼高科技车载配置的时候，沃尔沃S90会给你讲北欧情怀，讲简约设计风格，讲讲安全带是谁发明的……你会说，到了旗舰这个级别车型，哪家的安全性都很不错了。但是在安全这个不求最好，但求更好的项目上，哪怕是高出一点点，那也是车主们可以拿出去大书特写的谈资。再加上多少年来先入为主的印象，安全已经是沃尔沃品牌最重要的一个标签，光这一点就能给沃尔沃S90拉来不少订单了。

沃尔沃S90

● Genesis G90

预计上市时间：2016年下半年海外上市

瓜熟蒂落的新旗舰

现代在豪华车市场的耕耘时间并不短，1999年，现代就与三菱合作推出了旗舰车型雅科仕，2009年，第二代雅科仕推出，产品上早已经是脱胎换骨，但是受制于品牌认可度较差，销量惨淡，在大街上能见到一辆就算是上天的安排，并且多数销量还是因为韩资企业的大力支持。

Genesis G90

这回，现代要玩把大的，向日系三大品牌学习，推出了高端品牌Genesis，意图改变品牌制约高端车型发展的困局。首款车型定名为G90（韩国市场称EQ900），能否奏效？至少从现在来看，国内媒体报道这款车型时，还是用“现代推出全新Genesis G90”这样的标题，Genesis是个新品牌吗？至少现在不是，并且在很长一段时间内都难以被认知。

新旗舰透视

Genesis G90，也可以看作是新一代的现代雅科仕，外观上采用了现代最新的家族式外观风格，同时，该车的前大灯造型进行了重新设计，前保险杠两侧融入了LED日间行车灯。此外，新车还配备了全新设计的LED尾灯组。如此，使得G90的外观设计比其“前任”雅科仕更加大气，这是一款公商务车型的必备元素。

Genesis G90谍照

侧面来看，新车侧面线条笔直。另据悉，新车的长宽高数据分别为5205mm、1915mm、1495mm，轴距为3160mm，如此可完全媲美这一级别的竞争对手。此外，客户可选择最新设计的18/19英寸合金轮圈，另行李箱容量为484L。

内饰方面，仅从后排布局就可以看出，新车内部的整体风格非常符合其豪华品牌的定位。另外，新车将配备有12.3英寸的娱乐显示屏、Lexicon音响系统、无线充电以及三区智能空调等。驾驶座椅方面，驾驶者的座位有22种电控方式可调，乘客座椅则有14种坐姿可供调节，以便让车内的每个人都能找到完美的座位位置。

除此之外，据了解全新Genesis G90还将配备高速公路驾驶辅助系统、驾驶员警示系统、360度全景监控屏幕以及后方碰撞预警系统等，且同时配备有HVCS可变悬架控制系统和车厢主动降噪等，这些配置无疑进一步凸显了该车的豪华气质。

动力方面，据悉新车将提供3.8L V6发动机、3.3T V6双涡轮增压发动机以及5.0L V8这三种排量的发动机。其中，入门级的3.8L GDI发动机的最大功率为170kW(228Ps),峰值扭矩为397Nm，新车的百公里加速时间为6.9秒；3.3L T-GDI发动机的最大功率为200kW(268Ps),峰值扭矩为510Nm，新车的百公里加速时间缩短至6.2秒；5.0L GDI V8发动机的最大功率为229kW，峰值扭矩为520Nm，该新车足以用5.7秒即可完成百公里冲刺。传动部分，与之匹配的均为8速自动变速器，并有四驱车型可供选择。

新旗舰有没有前途？

在车身尺寸上，Genesis G90可以说是“秒杀”对手，这个最容易获得的优势，现代自然不会放过。另外，豪华的内饰，高端的科技配置，人机交互系统，人有，我也有！这是一种高端的态度，会不会同样好用，这是个问号？但作为旗舰，相信现代会尽力而为。

可以说，Genesis G90拥有了对手所拥有的大部分的高端配置，长长的配置单很漂亮，但是这就足够了吗？当然不够，至少品牌不够，谁会认可Genesis品牌，花近百万买一个陌生的品牌，除了民资自尊感强的韩国人，其他国家的消费者应该还是理智的吧。另外，虽然高端配置都有，但是还只能说是一次针对对手的“cosplay”，自己的个性呢？品牌的内涵呢？别告诉我配置高也是品牌内涵。这些还需要时间去打磨，去验证。

短期内，Genesis G90还需要用性价比去赢得市场，慢慢挤进豪华品牌二线阵营，向日系豪华品牌学习，首先做到品质可靠，舒适耐用，在不太看重品牌的北美市场也许会有机会打开市场，然后再来中国市场。在非常看重品牌的中国市场，短期内是没有希望的。

编后语：

一下子来了这么多新面孔，以往高冷的旗舰市场也热闹起来，不过可以发现，本文介绍的这四款新旗舰都还只能划归旗舰市场的第二阵营，虽然层次有高有低。与宝马7系的正常换代不同的是，这四款旗舰对各自的品牌都有着重要的意义，林肯Continental与沃尔沃S90肩负品牌再度复兴的希望，这两个品牌都曾遭受大挫折，希望能再度回归豪华品牌的主流，推两款旗舰有点“投名状”的味道。而凯迪拉克CT6和Genesis G90则肩负了品牌继续前进的期望，当然，CT6的出现更像是“锦上添花”，而Genesis G90则是“背水一战”，通用希望CT6在拉升品牌价值的同时，也还能改善销量报表。而作为Genesis品牌首款车型的G90，估计能站稳脚跟就不错了吧。

不管怎么说，这几款旗舰在定位和定价上都会有一定程度的重叠，竞争不可避免，甚至难免还会有价格战出现，但是毕竟是旗舰，相信各东家对他们的销量也不会有太高的期待，找准定位最关键，不仅仅是旗舰的定位，同样也是品牌的定位。

相关内容回顾：

《对手》第11期 三款初次碰面的冤家SUV

《对手》第10期 谁在中级SUV市场约群架

《对手》第9期 谁还在惦记着旅行车市场

Genesis G90