本周小编学习素材来源于《同行顺畅》。根据轨道交通时间调查，60分钟是极限通勤时间，具有稳定性。45分钟是竞争力目标，设置各功能层轨道线时空目标，乘客旅行时间应在30分钟以内。随着国家发展布局和城市轨道交通的发展，城际铁路、市域铁路应运而生。今天向大家介绍什么是城际铁路、市域铁路。

市域铁路(也称为郊区铁路)是以城市中心和外围集团、卫星城市之间、大中城市和卫星城市之间的通勤、通勤、通商的规律性客流，是以快速、高密度、小潮、公交化为主要特征的区域轨道交通系统，其功能在于国家干线铁路和城市轨道交通(地铁)。在城市内，与城市轨道交通相结合，可以实现中心城市和周边城市的客流交换。在城市外部，与国家干线铁路、城际铁路相结合，实现不同城市之间的客流交换，是构建1小时通勤权的保障。

广清城际及广州东环线

城际铁路主要服务城市群各城市之间的城际客流，通常沿线经过的城市和卫星团体等都设有车站。市域铁路主要服务于市中心和外围集团、卫星城市之间、大中型城市和卫星城市之间的通勤、通勤、通商有规律的客流，从功能上看，城际铁路和市域铁路功能重叠，但城际铁路服务范围比市域铁路更广。

根据设计，《城际铁路设计规范》和《市域铁路设计规范》之间的主要差异可以概括为：

(1)在运营管理中，城际铁路的发车频率低于城际铁路，城际铁路的最小行车间隔为2.5min，城际铁路的最小行车间隔为3min应该是。市域铁路一般采用小集团、高密度行车组织形式，其集团车辆数量不得大于8辆，城际铁路多使用8辆或16辆。

(2)速度上，城际铁路分为200公里/h以下新建设计速度的标准轨距客运专线铁路，即城际铁路分为200公里/h、160公里/h、120公里/h三级。市域铁路设计速度为100 ~ 160公里/h，设计速度分为100公里/h、120公里/h、140公里/h、160公里/h四级，因此市域铁路速度一般高于市域铁路。

(3)站间距中，站分布应根据沿线客流需求确定，要结合市域铁路特点和城际铁路特点，市域铁路站间距应在城市和居民密密麻麻站的站间距在1.5公里~ 3公里左右，城市外围站间间距在3公里~ 8公里左右。城际铁路站间距不得小于5公里，一般为5 ~ 20公里。

以市域铁路为例，有深圳轨道交通11号线，设计为每小时120公里/h，使用DC1500v电力制8A集团轨道交通线。其他的有成都轨道交通18号线、上海轨道交通16号线等。包括国家干线铁路、城际铁路、市域铁路、地铁等在内的不同制式铁路交通线网之间的贯通，是指在相邻的两条以上铁路交通线上，运行列车从一条轨道穿过另一条轨道。有两列以上列车共用一段的情况。在交叉运行模式下，不同速度等级的列车一般是不同的铁路交通式，但有条件地连接到不同的制式线路上运行，使不同线路之间的互联互通成为可能。

例如，东京都市圈跨网络运营的发展过程分为以下几个阶段。第一阶段，地铁逐渐取代地面通勤电车，逐渐形成地铁网络。第二阶段，地铁延伸到郊区，采取换乘方式，随着JR路线、民营铁路等的发展，制式之间换乘的乘客越来越多，换乘站越来越拥挤。III阶段通过直通运营、制式间跨网络运营，逐步解决换乘站拥挤问题。目前，东京轨道交通充分实现了互联互通，地铁、民用铁路、JR铁路形成了有机连接的发展轨道交通网络，传输方便，部分列车可以促进不同线路之间的灵活操作、无障碍、居民出行。

跨网运营模式有助于发挥不同制式的技术优势，不同制式铁路运输系统之间的一体化运输可以发挥不同制式铁路交通的特点，减少车辆配置，实现客流的直航，有效缓解换乘站的客流压力。另外，通过灵活组织列车运行，可以进一步提高运营组织的灵活性。