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在中国科学院学部第七届学术年会上，丁仲礼院士在介绍“中国碳中立框架路线图研究”重大咨询项目研究时，提出“碳中立”课程将是经济社会的巨大变化和巨大变化，“技术为王”将得到充分体现。同时，提出有必要通过能源结构、能源消耗、人为固碳的“三段发力”来实现“碳中立”。并且建议国家有关部门在确定路线图时，要留出“百家争鸣”的时间段，千万不要急于“入”，千万不要强力推进。

是对照三段发力，实现“碳中立”的内涵，回顾2009年开始工信部、发改委、科技部联合开展的甲醇汽车示范工作，当年组织的示范工作是研究、探索、检查，今天编制“碳中立”路线图。

在能源结构团中，可再生能源甲醇燃料可以捕捉二氧化碳和光、风、水发电氢合成，从而调整能源结构团。在能源消费端，开发甲醇燃料在动力燃烧(汽车、船舶、动力装置等)领域的应用，开辟了实现“碳中性”的新窗口。

2018年甲醇汽车试点结束，2019年8部委普及甲醇汽车的文件公布后，吉利汽车根据政府主管部门发布的标准和相关规定，首先进行了国六甲醇汽车标准申报，2020年分别获得了国六甲醇轿车、甲醇商用车、甲醇危险货车的车辆公告。甲醇燃料汽车公告发布后，我国甲醇汽车完成了政策许可、行政管理许可、技术准入许可、市场准入许可，为我国甲醇汽车的普及开辟了发展通道，也为业界制定“碳中立”路线开辟了新思路。

在甲醇汽车和甲醇内燃机相关酒精零部件方面，近十多年来吉利汽车全面推进、规模化生产，推进产业链和供应链建设，随着甲醇汽车车辆及发动机产品的不断发展和进步，酒精零部件产业和产品取得了长足的发展，与车辆及主机产业一样，正在进入新的阶段。

包括常用甲醇燃料动力燃烧在内的甲醇汽车、甲醇发动机，核心是控制技术的掌握和突破。在这方面，以东莞电力和上海为代表的甲醇发动机控制技术型公司正在为中国市场提供更多甲醇发动机制造商的解决方案。因为有这方面的技术储备、人才储备、大量的数据积累和经验积累。

2018年6月6日，全球甲醇行业协会首席运营负责人格雷戈里多兰在中国汽车报纸上写了一篇题为“全球中国已经成为甲醇燃料领域名副其实的老师”的文章。文章的最后一段是这样写的。“使用甲醇作为燃料似乎最早源于20世纪80年代的美国和欧洲，但西方世界现在是学生，中国已经成为这一领域名副其实的老师。”

8月19日在贵阳开幕的“第五届甲醇汽车和甲醇燃料应用设备展览会”上，用于驱动整个车辆的不同排量甲醇燃料发动机甲醇燃料增压组件；甲醇混合发动机；9-13升商用车甲醇燃料发动机；甲醇燃料发电机发动机6-24升；甲醇燃料小型发电机组；船用甲醇燃料旋转器等都将展出。

代表中国技术优势的甲醇燃料内燃机进入了成熟期。甲醇燃料发动机产品，功率从1千瓦提高到4000千瓦，排放量从0.3升提高到24升，配套用途包括道路车辆、非道路车辆、船舶(包括船舰)、铁路机车、发电机组和其他特殊用途设备。甲醇燃料发动机应用场景与传统能源内燃机一样，受到各种应用领域和各种支持需求的青睐，特别是自身清洁能源优势、寻求突破内燃机排放的企业和产品。甲醇燃料清洁的优点被业界认识和应用。

(注：本文作者是第八部分甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长袁立)

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