最近大众公司负责人托马斯谢弗(Thomas schefer)在接受媒体采访时表示。随着系列电动汽车产品线的扩大，正在讨论更明确的命名方式。

托马斯谢弗补充道，品牌必须保持整个车系一致，必须得到客户的认可，必须让客户知道大众在表达什么。

近6年来，公众对“ID”的更名提案引起了业界的关注。毕竟，要想给作为大型汽车制造商之一的大众改名并不容易。特别是品牌重视的电动汽车板。

ID。系列登场

从历史的角度来看，大众汽车的发展可以简单地分为三章。甲壳虫车型为大众奠定了基础，高尔夫车型推向了现代汽车市场，ID车型代表了大众对未来汽车市场的探索。

事实上，“ID”这个词没有太大的特殊含义。大众将电动车命名为“ID”，主要包含两层含义：智能设计、身份认同、面向未来的技术、零排放、自动驾驶、直观操作、个性化网络等。

早在2016年巴黎车展上，大众ID系列车型首次亮相。截至2019年，大众ID系列第一款车型——ID.3正式上市。结果，该车型系列的每个成员都有一个“ID”的名字。ID.3售价达到3万欧元(按当时汇率约为22.8万元人民币)，续航里程为550公里，最高时速为180公里/h。

因此，大众又推出了ID.4和ID.6车型。特别是，ID.4在上市第一个月就获得了欧洲同类产品销售官。

在欧洲市场取得巨大成功后，大众立即想打开中国新能源汽车的大门。

与传统汽车企业小心地推出一两种纯电动产品不同，大众一口气向中国引进了5辆纯电动汽车。2021年3月，首次转发了“欧洲爆款”ID.4，分别是大众ID.4 CROZZ和上海大众id . 4 X；中选择另一种天花板类型。6月份又推出了ID.6，分别对应一汽大众的ID.6 CROZZ和上海大众的ID.6 X。四个月后，大众又推出了ID.3，由蒸汽大众运营。

从的名称中也可以清楚地看出中欧地区在命名上是不同的。在国内市场，除了ID.3以外，都是通过在后面加上“CROZZ和X”来区分的。但是，在欧洲市场，ID系列直接在后面加上“数字”也没有后缀。

如您所知，ID.3寻找小型轿车，ID.4寻找小型SUV，ID.6寻找中型SUV。商标最重要的功能之一是区分不同企业和商品之间的差异，提高消费者对品牌的认知度。欧洲电动车的名称不明确，用户购买汽车的过程中可能会出现位置不明确的问题。

公众可能知道这个问题。有报道称，今后欧洲的SUV车型将遵循中国市场的命名规则，并在数字后面加上“X”等符号，以表明该SUV的身份。

在业界，一旦位置不明确，最直接的影响可能是销量。因此，对于“中欧”市场两手抓的大众品牌，不仅可以明确品牌定位，还可以统一改名，以便更好地服务于两地市场。

中国和欧洲市场“两手抓”

去年，公众公布了“新AUTO 2030”转型计划。根据计划：2026年，出售的新车中纯电车的比重将达到四分之一。大众预计到2030年油车生产占40%，纯电车占60%。预计未来5年计划投资规模将达到1590亿欧元，其中890亿欧元用于电动旅行和数字相关技术。

大众发生了如此大规模的变化，这种气质离不开中欧双方的汽车市场。今年第三季度，大众累计销售36.64万辆纯电动汽车，同比增长25%，销售额比去年同期的4.2%高出1.8个百分点。其中，欧洲市场仍然是大众最大的纯电动汽车销售地区，共销售21.19万辆，占大众纯电动汽车总销量的58%。

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当然，大众在欧洲的畅销并不意外。欧洲日益严苛的排放政策，正在倒逼着电动汽车的市场转型，大众也不例外。9月27日，欧盟确认“2035年禁售燃油车”。根据规定，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型2035年起无法在欧盟上市。

而身为大众“第二个家”的中国市场，虽然赶了个晚集，一直被国内诟病卖不动，但在今年却持续发力。从销量数据来看，大众在今年前三季度共售出11.27万辆，相比去年4.71万辆的成绩，大涨139%，占据大众电动车总销量的31%。种种迹象也在表明，作为大众的新能源转型的先发产品ID.家族正在慢慢被国内消费者接受。

此外，大众为加快在中国电动化、智能化发展步伐。不久前，还宣布旗下CARIAD与地平线成立合资企业。其中，合资公司由CARIAD持股60%，注资约24亿欧元，交易预计将在2023年上半年完成。根据协议，大众集团将与地平线一起加快面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。

值得一提的是，随着燃油车的逐步淘汰，大众旗下如“高尔夫”、“Polo”等经典车型如何延续，也将作进一步评估。经过历史的检验，这两个品牌早已逐步得到了消费者的认可，依然拥有强大的商业价值。因此，大众短期内是不会放弃这两块“吸金”利器。