大流行病中某港口的“预防”和“攻击”

本报记者肖芳宋益秋

2月15日，记者在雪中来到山东省港口集团青岛港。在接受青岛港全自动化码头、青港物流客户中心、前湾港集装箱码头、原油码头4家采访时，记者从港口、办公楼、餐厅到业务咨询室进行了11次温度测量。只要有通道，就会有全身防护服检查员。一种直接鲜明的感觉是，这里的疫情防控网络被编织成了“密不透风”。

“现在的疫情防控真的不能模糊。港口现在所有人，在所有业务过程中，都是履行集团公司下达的“辞令”——“绝不能在这里撕开传染病！”接受记者采访的工作人员向记者解释。

作为陆海的中枢、经济运行的命脉，港口在大疫情中受到的考验更加艰难。各生产经营要照常正常运营，疫情防控也不能有任何失误。“如果哪一方出现1例，哪一方将被关闭，损失和影响将是不可想象的！”站在这样的高度，对疫情防控及福山，山东港口集团多次召开专题会，提出了疫情防控三项要求、生产经营七项措施、重点场所、敏感人员三十五项措施等一揽子措施，竭尽全力“宁可以十防九共网，万无一失”。

对于拥有数万名员工的这么大的集团来说，这不是一件容易的事，但从港口展览条例的细则到极端规定，可以看出“预防”的自信和力量。所有外地返回工人必须先隔离，安然无恙后再工作。原来20 ~ 30人组面部派遣工人，全部改为微信组工作；港口的任何职员都不能使用公共交通，不能去超市等人员密集的地方。职员每天14点前必须在手机上填写问卷。包括去一天的地方、接触者、拜访家里没有亲戚的朋友、寄宿家庭等。

港口是人流相遇的地方，不仅是职员的疫情防控，在所有工作过程中都要用脚纹，防止“洞”从外向撕裂。

“随船进入”是最大的隐患之一。"武汉有很多航运公司，海员培育和出口地，特别是内无线，武汉海员很多。"青岛港前湾集装箱码头有限公司副总经理将军介绍。对此，青岛港要求，每艘船停泊前，必须提前申报行动轨迹和船员信息，特别是湖北船员是否存在，何时登船等。“船员不能下地，我们的人员不进入那个生活区，双方通过电话和邮件进行联系，最大限度地减少面对面。”张军说。

青岛港自动化码头总经理李波(LI BO)1月27日晚上在青港物流航运中心突然接到将于次日13时停靠的湾海船公司“君春”轮的电话，讲述了一名船员反复发烧的情况。收到报纸后，青岛港和口岸部队立即严防。“军春”轮停靠后，防疫人员立即收到上船消毒样品，等待已经在码头的120救护车首次将发热船员送往定点医院。最后是虚惊一场，但这一过程的谨慎从本报透露的一个细节中可以看出。“即使是防疫人员也没有到达船上，而是通过笼子被送到船上。”

这样严防死守，确保了在防疫情况严峻的情况下，港口的生产运营仍能有序进行。更引人注目的是，在应对传染病的同时，青岛港涌现了很多积极的行动，带领很多业务部门走向“逆势”，与“严防”一起暴露出“攻击”。

其中之一是网络业务的爆炸性增长。记者进入青港物流客服中心时，大厅内检查、检查、审查、询问4个环节的间隔很明显，每个环节都有实现“隔离病毒隔离服务”的专业人员，但空荡荡的，没有见到客户。现场值班人员表示，往年节后刚复职时，大厅里挤满了人群，每天要挤成千上万人，但现在整个上午只接待两个顾客。(工作)客户都去了哪里？客服经理黄克峰在将记者带到电脑前，不仅打开了不断传出新消息的“进口包业务交流”微信群，还打开了青岛港“航运通”在线服务平台，客服的主要阵地从线下大厅转移到了在线微信群，上午，“航运通”已经收到了1万多笔进口提及。

据了解，春节前接到疫情防控命令后，客服中心接到了庆典后安全应对复工业务人群的“硬命令”。负责“不见面”服务阵地的“航运通”可以立即采取后续行动，升级服务，在线处理90%的集装箱业务。从初一到初六，客服中心以每人每天近100家“加速”的方式与30家船大公司、近4000家货运大队一对一联系，建设了6个微信业务群，并在初七复工前设置了新的“在线大厅”。

“春节前，我们的网上工作量只有10%，推广进度缓慢。利用这种特殊的传染病，我们在短短一周内实现了80%的在线连接率。”黄克峰介绍说，随着业务上的云，不仅实现了“多跑数据，少跑客户跑腿”，客服人员也可以远程办公，就业量减少了约一半，利润是长期的。

这种“防御”有“攻击”的主动行动，在接受记者采访时，

的每一个公司，几乎都有鲜明的体现。张军告诉记者，货源是港口的生命线，而延揽船公司客户，是港口增加货源的惯常方式。受疫情影响，国内一些港口出现库存压力大、堆场不足的现象，尤其是冻柜集装箱面临因插头缺乏而卸不下船的难题。当此时刻，以冻柜插头充足、堆场空间富余为传统优势的青岛港，主动联系遇到困难的船公司，与客户一起重置中转路径，引导船公司将周边港口无法卸船的冷柜转移到青岛港暂存。这番“操作”，让疫情期间青岛港的冻柜和空箱数量与往年同期相比不降反增。而更重要的是，这种“及时雨”式的一流服务，对今后各大船公司在青岛港上航线、扩中转、增箱量，无疑具有难以拒绝的吸引力。

“越是困难的时候，就越是企业趁势提高层次、强身健体的好时机”——这是青岛港人对“危”中觅“机”的认识。青岛实华原油码头有限公司副总经理薛宝龙现身说法：青岛港是全国最重要的原油码头，以前运输主要靠油罐车，常年有约4万辆奔跑在全省乃至全国的公路上，安全风险可想而知。2016年以来，青岛港提前谋划和布局，建成了近900公里的输油管道以及董家口、潍坊、广饶三大库区，直达东营、滨州、潍坊等地11家炼厂，实现了原油从码头到工厂的“门到门”运输，大大提高了效率、降低了风险。此次疫情对公路物流带来巨大影响，青岛港区原油库存持续高位运行，比往年同期高出约30%，但这并没有给青岛港带来过大压力。管输当仁不让地承担起原油输送“主力军”的作用，满足了山东众多地炼厂的保供需求。眼下的疫情，又给青岛港带来了关于原油库区和管输线路优化布局的新思考，公司正在梳理问题和机遇，进一步提升油品板块综合服务能力。

“危机时刻”也是“破局良机”。采访一天，“守得住阵地，攻得下山头”的青岛港，给记者增添了平稳度过疫情的踏实感，也带来了疫情过后更好、更快发展的许多期待。