苏州是全国最强的地市级城市，也是最早独立建设地铁的地级城市，因此苏州的地铁建设规模和运营里程也处于全国非省会/直辖市的前列。根据最近网络曝光的苏州地铁第四次建设计划，富军将整理苏州的地铁计划，到2035年，苏州将建设总里程超过1000公里的22条地铁线路。

图1苏州轨道交通网络规划(2035)

这22条线路如下。

运营完成：1、2、3、4号线

在建线路：5、6、7、8、S1号线

提议的第四轮线路(暂定):9、11、12、14

图2苏州第四次睡眠精选

其他计划电路：

S1支线：昆山3354太仓里程不祥

10号线：常熟——汾湖101.5公里。

13号线：科技城——阳澄湖度假区52.3公里。

15号线：花园世博会3354苏州机场67.1公里

16号线：青剑号——东太湖CBD 45.6

17号线：黄桥——胜浦34.3公里

18号线：通安——吴江开发区48.8公里。

19号线：东周3354三田岛52.9公里

20号线：望正3354太平28.2公里

21号线：望亭——太湖新城36.5公里。

由此，苏州主城五个区(姑苏、新区、校园、上城、吴中)除了东山、西山、光复等地理位置不好的镇外，几乎所有乡镇都通过了地铁。

县级市为什么很少规划地铁？

根据该计划，昆山、太仓、常熟各有一条地铁，长江边的张家港只有一条地铁。这与以前的很多市域线计划大不相同。

是苏州自私太重，只顾自己，不顾下面的弟弟吗？

其实不是那样的。根据目前国家的大政方针，主城和远郊的轨道交通一般不会用地铁普通线连接，建议用市域铁路/城际铁路覆盖。国家鼓励干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“死亡融合”，按照“死亡融合”的理念，城际铁路公交化、市域铁路运营地铁化是发展趋势。

因此，通往常熟、长江港、昆山、太仓的其他轨道主要通过城际铁路/市域铁路覆盖，因此即使是直线距离超过60公里的张家港，未来也可以通过每小时140 ~ 160公里/h的城铁或市域铁路往返苏州州城，旅行时间只有30分钟左右。

县级市没有地铁普通线，该如何建设市内铁路交通？

未来，城市拥有轨道交通是主流趋势。从欧美发达国家来看，除了私家车以外，主要的城市交通工具是轨道交通，包括地铁、通勤列车、轻轨、轨道电车等有其他运输量的多种轨道交通系统。苏州托管的众多县级市中，除太仓常住人口在50万人左右外，常熟、昆山、张家港三地均达到100-150万左右，这个人口规模更适合建设中的运输轨道交通。张家港昆山等地此前也有中云轨道交通计划，今后中云轨道交通系统将作为地铁城轨的延伸。

总体来说，苏州轨道交通网规划的主要思路是：主城区主要通过地铁网到达各个角落，县级城市以地铁/城轨为干线，以重载运输轨道为支线，构成巨大、完善、快速的轨道交通线。