随着全国各地互联网货物运输政策、标准的出台，互联网货物也是2020年物流行业最红火的互联网红产业，本人于3月中旬以安徽省互联网货物审查专家组长的身份，参与了对省内首次申报企业的在线能力认证。最近，越来越多的企业希望通过电话或公司交流获得在线货运执照。所以今天我们来谈网络货物运输。不是所有物流企业都必须拿走互联网

首先谈谈网络货物运输的作用。

第一，很多人一想到网络货物运输就想到开票。实际上，网络平台的ICP、三级保证、平台可以合法遵守访问省级网络货物信息监控系统的三个准入标准，以及具有信息发布、网上交易、全程监控、金融支付、咨询投诉、网上评估、查询统计、数据提取等八项功能的网络平台。

第二，拥有互联网货运执照的企业物流或物流企业解决公司对个别司机支付运费的问题。

在此之前，解决对公共的财务规范问题只能通过外包服务来实现，所以国有物流企业在没有互联网货物之前几乎没有运输业务，大部分民营大型物流企业也是以分包方式运营的。这也是这几年大型合同物流公司的运输业务持续下降的重要原因。

第三，建立直接采集车的深度运营体系，用信息化技术不断提高管理透明度，降低直接运输成本，不断提高公司核心竞争力，越来越多的大型物流公司、大型货主通过互联网不断改变和升级货物。

4.网络货运执照可以使用更合适的运费险。目前只能用于无车承运人，按运费的百分比计算保险，一般用货物保险购买保险，很多中短途运输根本买不到保险。例如，13.5米车型将30万美元的商用消费品接送到200公里外的目的地，一般运费在1600韩元左右，一万韩元左右。

5.全国互联网货物不断普及，有互联网货物牌照的公司可以更广泛地连接外部资源：资金、容量、油、ETC等。

网络货物有很多价值，但不是所有物流企业都需要申请网络货物。具体建议如下。

1.小规模物流企业不申请网络货物运输，建议更多地与网络货物运输平台合作。

申请执照一般费用：三级以上保险、增值通信业务许可证、网络货运系统(租赁)、运营费用3360省级平台系统接口、运费支付费用、管理人员费用，这些费用预计对中小物流企业来说是一笔不小的支出。

第二，地方领先的物流企业可以考虑借此次互联网货物的机会获得牌照，获得当地更好的政策支持，将区域内物流聚集得更大更强。

第三，全国大中型物流企业可以借此次互联网货运机会考虑升级，在全国各地获得更多的政策支持，但要解决以下问题：

1.开放平台时自营第三方业务和网络货物运输业务的选手和裁判问题

2.外包转为自营后，主营业务无利润增加，但同时出现了地方政府报销收入费主营业务无利润问题。

3、外包自营机制问题；

4、与外包供应商的游戏问题，供应商不透明，很难上线。

5、非磁分流网上货物运输系统技术处理问题；

(以上问题这次没有展开，已经有成熟的解决方案了)

在决定申请网络货物运输时，要注意以下几点。

1.3级以上保证、增值电信业务许可证、只关注互联网货运系统的费用，不关注省级平台系统接口、运费支付费用，市场上有很多代理互联网货运公司在获得3级以上保证、增值电信业务许可证、互联网运输系统的相关文件和合同后，省级平台系统接口、运费支付费用才由第三方单独支付。

二、部分代理互联网货运系统为开票开票，运营上不考虑降低技术支持成本和直接运输成本，建议优先考虑申请时已经大量使用场景的服务商。“成功”(Northern Exposure)。

第三，可以更广泛地使用SASA版本的网络货运系统。

1、不需要开发自己的系统，也不需要支付高本地租赁系统和每日升级费用。

2、通过容量池共享车辆资源，解决容量小的问题，不要求车辆再认证费用，直接达到10万人的容量水平。

3、共享保费资源，享受共享规模的低保费；

4、柴油资源共享。可以共享大规模的燃料充电点。

5、共享资金渠道可以更快、更多、更便宜地解决资金问题。

作者：共生物流平台总经理刘春生。