据《中国经营报》等媒体报道，在“第十四个五年计划”期间，国家发展改革委将进一步细化城轨审批条件，不受理无条件城市和一般地级市的第一次建设计划。同时，开通运营3年后客流达不到规定，无法报告新的建设计划。

其中关于客流的指标预示着，虽然地铁已经开通，但客流强度不足的城市无法申报新的地铁线路。这意味着昆明第三次地铁线路的申报将变得更加困难。因为昆明已经开通的地铁线路的客流强度远低于全国平均水平，远低于地铁申报的最低要求。

昆明地铁客流强度不高

目前国家对地铁申报的客流强度要求有多大？

根据相关资料，国家发改委要求，拟建地铁线路初期客运强度必须在每天1公里以上。

0.7万人。

长期客流规模必须达到每小时单向峰值客流。

3万人。

据最新统计，今年10月昆明地铁的客流强度为每公里一天

0.43万人。

9月份也有0.43万人，不仅大大低于中国国内41个地铁城市平均0.87万人(10月份数据)的客流强度，而且大大低于0.7万人以下的地铁建设申报标准。

不久前，当地自媒体称，去年国内轨道交通的平均客流强度为每公里0.45万人，但昆明实际上落后于平均水平一点。但是实际情况是，由于去年的疫情，很多城市的地铁停止运行，每年全国铁路交通的平均客流强度比2019年下降了27%。

10月1日昆明地铁开通后客运量达到94.53万人，但换算当天客流强度也是每公里0.68万人，仍然不足0.7万人。

今年10月1日昆明地铁客流量达到开通以来的最高峰，但客流量强度仍然只有0.68

目前昆明地铁的客流强度与地铁线路申报的客流要求相差甚远，因此短期内难以大幅上升，可见7、8、9个新船申报面临着较大的障碍。幸运的是，国家对客流强度的要求在开通3年后达标，昆明地铁4号线和6号线开通仅1年，仍然有较大的上升空间。

昆明已经开通了5条地铁，总长为139.4公里，在国内排名第19位，但客流量比较拉胯。昆明地铁的客流强度为什么不高？

另外，昆明地铁建设相对领先。据城市人口计算，昆明以534万城市人口位居全国第20位。昆明GDP总量居全国第31位，人均GDP居全国第73位，人均收入居全国第29位。上述经济指标均落后于昆明的地铁里程序列。

另一方面，昆明已经开通的5条地铁中，一条通往机场，两条通往贡品。这条线路里程长，但经过很多客流量少的郊区和农村，影响了客流量。其中，机场线6号线受到空客流的影响很大，从去年到今年是航空业界受到传染病打击的一年。

第三个原因是昆明已经有5条地铁，里程达140公里，但换乘率不高。

从交通部公布的9月份地铁里程前列的城市地铁客运量可以看出，昆明地铁客运量与力量的比例不高，客运量仅为力量的1.34倍，客流强度比较高的城市如上海为1.8、北京为1.84、广州为1.84、成都为1.76、重庆为1.5、西安为1.56。

9月主要地铁城市的客运量和入力

为什么地铁客运量比力量多？客运量和入力的比例说明了什么问题？

地铁客运量大于力量的原因是，进站后客流会发生换乘行为。所以，如果有多条地铁，客运量总是大于力量，客运量和力量的比例说明换乘率。比率越高，换乘率越高。

昆明地铁线路已经有5条，基本形成网络，按理说应该发生大量换乘，但实际上可以看出昆明地铁客流中换乘率很低。

地铁换乘率低表明昆明地铁网络的布局和覆盖存在很大缺陷。由于乘客换乘需求不足，预计明年5号线开通后，这一情况将有很大改善，但需要进一步提高换乘率。要等到地铁1号线西北缘和2号线开通。因为1号线和2号线被分选，换乘率将大大提高。但是这两条线路的开通可能要推迟