2018年的这个夏天，对于欧洲汽车圈而言，注定将是一个难以忘记的时刻。告别与启程，成为了这一百年汽车产业的的关键词。就在这周，作为近年领跑豪华汽车市场的德系品牌，市值一度逼近千亿美金的戴姆勒集团选择了再度出发。

近日，持续了一年之久时间酝酿的组织架构调整方案最终得到了确认，戴姆勒官方宣布，戴姆勒董事会和监事会已经一致通过了集团架构重组计划，这一重组计划将在明年五月举行的股东大会上进行最后的投票决议，重组将在2020年完成。

根据这个近年来戴姆勒最大规模的重组规划，戴姆勒计划将集团业务分为三大独立单元。梅赛德斯-奔驰集团将负责汽车和货车业务，戴姆勒卡车集团将负责卡车和巴士业务，戴姆勒金融服务部门将统筹金融业务。这三家公司将为独立自主的公司，并全部将在德国上市，享有更多的决策自由，保证集团能更迅速的应对市场和客户的需求，加速集团内部的决策制定。而该项重组计划将至少耗资亿元美金。

对于这场戴姆勒组织拆分的“大动作”，外界早有预期。去年10月份，外媒就曝出消息称，戴姆勒集团正在考虑进行业务重组，其董事会决议开始筹备强化业务架构的相关工作。未来，除了已为独立法律实体的金融业务外，梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也将被转型为两家独立的法律实体。

那么，这场大张旗鼓的业务拆分背后有着怎样的故事？对于这家百年车企而言，这场组织架构的调整会令其走向何方？谁会成为蔡澈的接班人？对于中国市场的发展又会产生怎样的影响？这些命题的答案不仅关乎着这场架构调整的成败，更加影响着戴姆勒品牌的走向。

命题一：缘何业务拆分？

近年来，戴姆勒可谓是顺风顺水，不仅重新夺得了全球豪车销冠，更是在盈利能力上令人羡慕不已。目前，这家总部位于斯图加特的庞大集团员工超过289300人，销售约330万辆汽车，收入达1643亿欧元，息税前盈利达到147亿欧元，去年净利润更是大幅提升至109亿欧元的历史新高（2016年为88亿欧元）。

但对于蔡澈和戴姆勒而言，面对未来的竞争，显然还不是躺在现在的功劳簿上沾沾自喜的时刻，梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士曾经明确表示，“戴姆勒正在面临着前所未有的挑战和机遇，一方面，目前我们取得了以往前所未有的成功，另一方面，戴姆勒的业务也从从来没有像现在这样大的变革。”

他认为，为了保持业务优势和运营盈利的持续发展，需要从三个方面进行持续的改革，即技术、企业文化的组织架构。而这次业务重组无疑是为了未来进一步发展业务的需求。

在去年的法兰克福车展上，在接受汽车头条APP采访时，其也表示，“首先，我们要确保对竞争拥有优势，因为没有任何一家保险公司能够确保长盛不衰。第二，注重我们的文化，我们要有一个很好的组合，我们对于现有传统优势的信心，以及我们能够时刻保持谦逊且愿意在新的事物中做出变化，同时愿意用开放的心态与新的企业或新的公司进行合作，与新的行业进行接洽。”

除此之外，进行业务拆分无疑对于市值管理大有裨益，据汤森路透的数据，戴姆勒集团的总市值为652.5亿欧元左右，约合人民币5126亿元。此前有分析师表示，仅戴姆勒卡车和巴士业务单独分拆出去，其估值就达到310亿欧元。

命题二：谁是蔡澈的接班人？

与庞大的拆分计划一样，外界对于未来戴姆勒的掌门人人选同样非常关切。众所周知，已经续约的蔡澈即将于2019年底卸任，作为率领戴姆勒集团攻城拔寨的最大功臣，蔡澈目前在戴姆勒内部的威望和影响力无人能相提并论，面对着如此纷繁复杂的改革计划，戴姆勒这艘巨型航母驶入改革“深水区”，挑战不言而喻，难免会遭遇到转型的阵痛，明年能否顺利实现接棒蔡澈就变得格外关键。

根据目前外媒的猜测，现在担任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发康林松是目前蔡澈接班人的热门人选。

在蔡澈的有意栽培下，瑞士出生的康林松不仅在戴姆勒内部得到了“超常规”提拔，其更是在多个岗位进行了充分的历练。他曾经负责过营销和研发等不同领域的工作，而去年2月，康林松最大的竞争对手，负责戴姆勒商用车部门的沃尔夫冈-伯恩哈德离职，也让其接班蔡澈前景变得“水落石出”。

值得注意的是，无论是负责销售，还是掌舵研发，康林松都深谙中国市场的重要性。在接受汽车头条APP专访时，其就强调中国市场是戴姆勒研发体系中的关键性一环，并将扮演愈发重要的作用。

“我们中国的研发团队在车辆研发最初的概念阶段就已经与全球的团队一起工作了，可以说中国市场的DNA在我们的新车型上被融会贯通了。当然，这样的融会贯通会让全球市场都能够分享来自中国的想法，同时好的想法也会给我们带来利润。中国的团队如果有任何好的想法，我们都希望应用到全球研发上，但是研发对于我们而言是一个合力的过程、是一个汇聚大家所有智慧的过程。”

显然，无论未来戴姆勒集团架构如何调整，如果其接棒蔡澈，康林松或将“大概率”继续坚守“得中国者，得天下”的基本思路。

命题三：对中国影响几何？

这场堪称戴姆勒发展历史上最大规模的架构调整，是否会对中国市场产生影响？这同样是外界关注的焦点命题之一。在鏖战日趋白热化的中国豪华汽车市场，戴姆勒是否会因为“动刀”架构而自乱阵脚呢？

在今年年初举办的北京车展上，戴姆勒股份公司董事会成员，负责大中华区业务的唐仕凯先生给予了汽车头条APP非常明确的答案。

他认为，目前戴姆勒在华的业务有着清晰的布局，奔驰品牌和卡车业务、金融业务均成立了单独的公司，所以这次总部的组织调整不会对中国业务造成比较大的冲击。

“最大的不变还是我们对中国客户和市场的承诺，致力于为中国客户提供满足其需求的产品和服务，将提供愉悦的体验作为我们的宗旨，不断优化线上和线下多平台的产品和服务。”他斩钉截铁地强调。

2018年上半年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为348,004辆，同比增长14%，半年业绩再次突破30万辆；6月，共交付58,179辆新车，同比增长12%。中国市场的学霸级表现，让其继续蝉联奔驰的最大单一市场宝座。

作为戴姆勒“瞰思未来（C·A·S·E）战略”的重要组成部分，自动驾驶的研发在中国也取得突破性进展，近日，戴姆勒在北京获得自动驾驶道路测试资格，以此同时，戴姆勒还与百度签署谅解备忘录，深化双方在自动驾驶和车联网等领域的战略合作。双方达成一致，将通过拓展上述领域的项目，建立更加紧密的合作关系，包括继续深化在百度Apollo平台的合作，以及共同探索智能互联服务的新领域。

当传统汽车产业遇到新四化的历史潮流，变与不变是任何一家车企需要作出抉择的现实考题。随着近年来最大规模的业务拆分开启，也让戴姆勒进入到了变革的深水区，这家目前处于领跑位置的德系豪门何去何从？汽车头条APP也将持续关注。