作者：邓老师

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导语：

随着城市经济的发展，城市交通也是越来越便捷，中国高铁技术也是非常成熟，在人们搭乘高铁就会发现，高铁动车里的女乘务员也是和咱们空姐差不多，撇开薪资不说，就在颜值方面都是挺高的，而且她们的形象都是礼貌温婉型的。在很多人眼里乘务员就是一份很好的工作，但就是这么一份很多人都认为是很好的工作，它的离职率却非常高，为什么高铁的女乘务员离职率那么高？辞职女乘务员说出心酸实情。

据了解，平均每5位乘务员当中在1年以内就有1-3人离职，很多人看着这数据就觉得有点惊讶了，明明就是一份很好的工作，为什么她们不会好好珍惜呢？那么我们先了解高铁乘务员的工作要求吧！首先，先来看看她们的薪资待遇以及职业职责。乘务员主要是面向年龄在18-23周岁之间且身高超过160厘米的女性，主要是负责查验票、报站以及回答旅客咨询等服务。她们的薪资就是基本工资加福利，再综合薪资关系到在职年限，月薪就是在3000到5000之间。

大家都知道，乘务员这种服务行业，在节假日时期都是要加班的，所以她们要服从加班安排，她们上班一天休一天，上三天休三天，而且按照乘务员要按照有关规定要缴纳五险一金。从以上数据就看出，为什么高铁的女乘务员离职率那么高了！当然，除此之外，还有一些个人原因。

首先那就是乘务员并不享受五险一金的待遇，之所以这样，因为她们是属于外包给劳务公司招聘的，所以薪资待遇方面没有像其他职业直招得那么高。不过公司也帮助她们承担三险一金，但恰恰缺少了生育保险以及工伤保险这两项福利，一般来说，五险一金是一般公司都享有的福利，而乘务员却不享受。除此之外，乘务员上岗还有3-6个月的实习期，而实习期的工资就是1500-2000，这其实是和工作时长是不成正比的。

第二个方面还是和钱有关，那就是高铁乘务员员工之间薪资差距大。乘务员的工资是由多个方面构成的，又因为隶属的铁路局和派遣公司以及成乘务员年限级别有关系，所以存在着差异，在大部分地区乘务员的薪资待遇是很不一样，也可以说是各不相同。就是比如说两个乘务员所负责的列车不同，途径的区域不同，列车的班次也会跟着变化，当列车在一二线城市的班次增多，她们的工资也会随之增高。

第三方面就是太辛苦了。高铁乘务员要求站立的时间太长，虽然招聘信息写着做一天休一天，做三天休三天，但这也是表面福利。离职女乘务员说出心酸实情，那就是她们都是按照列车的时刻表上下班，有些时候会在早上5点多起床，从上岗开始，就要开始一天连续十几个小时的辛苦工作，直至列车停到终点站。也就是说并不是每一份工作都如表面那么光鲜亮丽，这也是为什么高铁女乘务员离职率那么高的原因。

网友点评：

网友1、一般铁路乘务员都是从私人来办的私专毕业的，现在没有哪所国家承认的学校有这个专业。如果连私专的毕业生能随随便便的成为央企的正式员工的话，那些这种学校就会成为摇钱树了。所以这个岗位才会外包出去。而且这种岗位是需要年轻人的，如果是正式员工岁数大了该怎么办？

网友2、多年前，就听一个劳务派遣公司老板朋友介绍过如何赚大钱的：与真正的用人单位签订的协议是，每派遣一人，用人单位就支付给派遣公司月薪5000元，但派遣单位仅与劳工签订3000元月薪的合同，派遣公司从中获利2000元！此类事情，基本发生在国企用人上！

网友3、小编所讲“高铁女乘务员离职率那么高”的原因其一、（合同工）占的此例比（正式员工）高为95%以上。其二、高铁运行中需要上百万伏的电压，长时间在高电压辐射下工作，下班后必须得有2个多小时的消除高压辐射的消磁时间。就这一点长时间不做，对女性生理会产生影响。这是（高铁女乖务员）离职率最高的原因之一。

网友4、巜劳动合同法》第66条规定:劳务派遣用工是补充形式，只能在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施。 临时性工作岗位是指存续时间不超过6个月的岗位；辅助性工作岗位是指为主营业务岗位提供服务的非主营业务岗位；替代性工作岗位是指用工单位的劳动者因脱产学习、休假等原因无法工作的一定期间内，可以由其他劳动者替代工作的岗位。劳务派遣单位、用工单位违反本法有关劳务派遣规定的，由劳动行政部门责令限期改正…… 依此情形，高铁乘务员是主营业务中的主要岗位，而非临时性、辅助性、替代性工作岗位，派遣公司只能派遣临时性6个月的工作岗位；只能派遣辅助性如:园丁、保洁、保安、饮食员等非主营业务中的主要岗位；只能派遣临时性替代该企业职工因生病、脱产学习、休假不能到岗工作的岗位。 对此派遣乘务员可以到劳务部门、法院起诉派遣公司。

5、在计划经济年代里,铁路上跟车跑的.巡道工.三班倒的......都是没有背景的人干的工作,有背景的当干部. 当管理人员.不倒班的技术工作,例如电务段和机务段的检修工等,再差一点的在车站干三班倒,例如车站调度.站务人员.货务人员等,车站售票员虽然是三班倒,因为"油水多"是人人都想干的工作......

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