社会这台大机器发出隆隆的轰鸣声，一枚枚小螺丝钉在岗位上各司其职，仿佛不知疲倦，没有尽头。

如果单从人的功能性上出发，每一个打工人，在社会这个大系统中扮演的角色无疑就是螺丝钉，只不过有的螺丝钉处在关键部位，有的处在次要部位。

但从人性角度而言，人，毕竟不是机器。一直被上紧螺丝的当代打工人面对“打工”这件事时，感到身心疲惫的时刻无比得多，有些场景甚至堪称噩梦。

听过这么一个故事：一位姑娘，在兰州某大牌房企工作。好不容易早下班一天，逢着自己生日，所以跟朋友约着去庆祝，没料到晚上十点多接到主管的电话让回去开会，从西站吃饭的餐厅到公司坐车过去得一小时。

尽管极不情愿，但为了保住工作女孩还是打车过去开会了。一来一回两个多小时耗在路上。

距离最近的一件事是，23岁的拼夕夕女员工在深夜一点半下班的路上猝死……

打工人的崩溃时刻数不胜数，噩梦似乎也没有止境。虽不比一线大城市，但不知从何时开始，低工资和早已超出8小时的工作时长成为兰州打工人的现状。大多数公司都在普遍奉行着低工资却还要无偿加班的“企业文化”，这成为打工人难以接受的现实。

然而，作为打工的附带环节，通勤同样令当下打工人直呼崩溃。

上个月，#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#的话题登上微博热搜，引发众多网民的讨论。通勤，尤其是极端通勤在当下已然成为打工人苦口难言之事。

所谓极端通勤，指的是单程通勤时长达60分钟以上。然而这还不算，许多人在下面评论：60分钟就算极端通勤了吗，那我单程两小时算死亡通勤了吧！

一言以蔽之，城市经济活力越强，通勤时间越久。北上广深的打工人通勤时间远超出60分钟的范畴，而加上通勤时间，打工人们每天花在上班上的时间，远不止“996”。

当一个打工人开始体验一天24小时通勤4小时的时候，他才明白世间最遥远的距离不是“我在你身边，你却不知道我爱你”，而是打工人的通勤距离。

在兰州，打工人的通勤时长虽不至于这么夸张，但于很多人而言，仍是个头疼之事。

“晚上下班后，在出租屋里看电视、刷抖音、打游戏、跟朋友聊天……干什么都好，就是不想睡。”小夏说起晚上的精神状态，一脸兴奋。她说，感觉只要自己不睡仿佛这一天就不会过去。

上班之后，除去睡觉的五六个小时，其他时间要不就是在工作，要不就是在去工作的路上，留给自己的时间少之又少。所以，下了班，她就只想瘫在床上，或者干点放松不用动脑的事情。

然而，很快说到早上的早起上班她就痛苦起来。刚开始的半个月她还每天化了精致的妆才出门，然而现在这个环节早省了，有时候甚至早餐也来不及吃就得急急忙忙赶去坐公交上班。“每天早上从起床到上班都是一场硬仗。睡不醒只能在公交上补觉。”

被工作压缩生活，在通勤车上才能补觉或放空，这是小夏的现状，同时也是大多数兰州打工人真实的群像。

工作时长无可奈何，但是大家都想在通勤上省下些时间，恨不得楼下上班，楼上就是家，这样早上就可以多睡会儿，或者有更多留给自己生活的时间。

租房一族尚可根据公司的位置和自己的存款来决定租住得远近，而买房一族就没有那么幸运了。

从买在九州的房子，到位于兰州西站附近的公司，车行距离大概有15公里。买完房后，张文的手头就变得紧紧巴巴再不敢考虑买车的事情，所以每天只能搭乘公交上下班。

他仔细算过自己每天上班的时间：早上6点起床，着急忙慌收拾出门就已经是6点30了，接着从自己住的小区坐公交到水站需要25分钟左右，中间等车时间大致5-15分钟，再从水站转乘至西站十字得50分钟，下车步行至公司还要15分钟。

这样算下来，张文从家到公司至少需要1.5小时才能到，而这是没有堵车情况出现的时候。

但凡出门前因发型不顺、或者衣服没搭配好稍稍磨蹭一会儿，再或者自己等的那趟公交车迟迟不来的话，上班迟到被扣工资就成了板上钉钉的事情。

然而，下班之后的通勤又是一重考验。因公司人手不够，张文作为主力员工只能担负超量的工作，加班到9、10点是家常便饭的事情。顺理成章地，晚上下班坐上摇摇晃晃的公交，再花一个多小时回家也就到11、12点了。有时候因为太晚，兰州的公交也下班了，只能花30多块钱打车回去。

中国城市规划设计研究院在2020年12月发布了《全国主要城市通勤时耗监测报告通勤耗时增刊》，这一报告中指出，中国36个主要城市中，有超过1000万的打工人，正承受单程超过1小时的极端通勤之苦。其中，兰州有9%的人单程通勤时长超过60分钟。

张文打趣说:“工资拖了大家的后腿，但好在通勤这件事上跟上了大部队。”

现在的工作很累人，再加上通勤时间，让张文的精神状态一直不佳，工作中经常抑制不住地走神、发火，回家后也免不了跟老婆要争执几句。但因为这份工作已从事了4年多时间，而且自己作为家里唯一的收入来源，张文不敢生病，更不敢辞职。

不比很多大型城市，兰州特殊的地形，让东西城区显得格外狭长，因而常常就会有“家住黄河东头，工作单位在黄河西头”的情况。

不止张文，还有的人通勤时间更夸张，将房子买在定远，却在七里河上班，每天只能是起得比鸡早地赶车。先坐住区巴士，到了市区再转公交、转地铁，上趟班就像出个差。

有时候搭车顺利，路上再不堵车的话，赶到单位的时候还有半小时才上班，而一旦出现别的情况，一迟也是半小时起步。

租房的人羡慕有房一族，因为他们有房，有稳定的工作单位，比这个城市更多还没着落的打工人的处境好了太多。但是像上述这些有房一族，每天东西奔走，囿于家和公司之间，并不觉得自己轻松，反而更心累。

“每天在家的时间只是睡个觉。坐在车上的时候缓下来觉得自己一天风尘仆仆不知道为了什么……”

2019年，兰州地铁1号线一期工程开通后，人们对其他几条线路的开通充满期待。民间时不时会传出关于某号线报批了、什么时候开建的传言。尤其对于住在榆中、新区或青白石等地的居民而言，地铁的开通意味着不仅是房子的升值，更实在的是通勤的便利。

过往，曾有媒体畅想过，地铁线路开通，从榆中到市区、从市区到新区都可以在半小时内抵达。届时，人们住在定远，在市区上班，或者住在市区，在新区上班都将成为可行且普遍的方案。

眼下，对于居住在定远、青白石、文创城等社区的居民来说，人成了候鸟，城成了睡城。

2020年8月，兰州市统计局发布了《兰州市第四次全国经济普查公报》，其中对截止2018年末兰州分区域的单位和从业人员情况做了公布。

公报中指出，城关、七里河、榆中、安宁以及兰州新区，这五区是法人单位和产业单位分布位列前五的区域。其中城关区最多，两相加起来共有5万多个单位；七里河区次之，位居第三的是榆中县。

人跟着产业走，如今的定远，成为不少打工人的驻扎地，这部分人很大程度上面临着职住分离的困境。光看兰州产业和单位的分布地，对这些人而言在城关、或者榆中生态创新城上班是最主流的选择，看兰州发展的走势未来或有地铁4号线开通，但短期内，通勤的问题却无法快速解决。

“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤……”

几千年前的孟子，以一篇《生于忧患，死于安乐》，安慰了无数在世间经历着苦难的人们的心灵，也激励着人们不断磨砺心志，最终取得一定瞩目的成就。

但于世间大多数只想有食裹腹、有衣蔽体的平凡人而言，苦难是真实的苦难，并不会磨砺出再一个“张海迪”或者“海伦凯勒”。

打工人，打工魂，但数不尽的苦难跟噩梦一直在提醒我们：打工人真的不是人上人，这是个男默女泪的现实。

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