当潮水退去时，你才知道谁在裸泳！

曾经的独角兽们，日子也开始不好过了，如今甚至面临着生死考验！二手车电商平台近期的调整更是让行业风声鹤唳。

在刚刚过去的周末，优信集团发给部分员工的内部信被曝光并引发广泛关注。内部信中，优信坦言称公司经营遇到困难，收到该信的员工将从3月1日起安排停工待岗。

据广州日报称，从今年 2 月 15 日开始优信员工在节后疫情期间面临薪水下调，短期降薪等调整，降薪从20%到40%不等，同时优信还下调了员工的公积金。

车市的冷霜期碰上疫情，二手车电商纷纷遭受挫伤，多家二手车公司开始裁员、降薪。而且即便疫情过去，二手车电商估计也仍在荆棘路上…

壹

短短三天，优信就相继曝出高管离职、员工降薪(20%~40%)、停工待岗的消息。

这个有着“二手车电商第一股”称号的优信，曾对外宣传能够完成每分钟成交2辆车的高效交易，此刻似乎正经历着严寒的考验。

尽管，3月2日优信二手车发布公告称，疫情期间优信二手车各项工作都在正常开展，没有停工更没有休克。

但其实，从去年开始，优信的经营就暴露出了不少问题：重资产模式烧钱、核心高管离职、财务亏损。

据业内人士透露，早在2019年，优信优秀内部的管理层分歧严重，就导致了数位核心高管相继离职，优信CTO邱慧已于年后发表内部信宣布离开。

要知道六年前，26岁的邱慧加入优信担任CTO，参与孵化优信二手车、优信新车等产品，此前她曾任职于微软亚洲研究院、腾讯和360，在公司颇得创始人戴琨信任。

值得注意的是，这也是从去年开始，优信第五位离职高管，此前CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理于景渊已陆续离开。

而且自美股上市后，优信股价更是一路下滑，相比发行价已经跌去八成，市值蒸发超21亿美元（折合人民币146亿）。

不只优信，2月28日，瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称，决定对集团职位施行阶段性薪酬和假期调整方案。

此前，大搜车CEO姚军红也承认，目前公司在进行业务聚焦，调整优先级别不高、无法直接带来现金流的业务，其中涉及员工整体比例只有13%左右。

疫情让整个行业都遭受了沉重打击。

二手车电商平台在业内是较为庞大的机构，头部企业有成千上万的员工，即便是正常经营，成本也颇高，特别是，疫情期间是几乎没有收入，企业的经营压力自然会更大。

要知道，二手车电商只是把交易环节搬到线上，但依然高度依赖线下车商和客流。

据中国汽车流通协会数据显示，截至2月24日，二手车经销商复工率为41.04%，尚未过半。在另一方面，受疫情影响，买家即使有购车意愿，也不愿意出门看车。

所以说，疫情当前，活下去当然是第一位！但这并不是二手车电商要逾越的唯一的寒冬。事实上在疫情之前，二手车电商已经步履蹒跚…

贰

事实上，二手车行业在疫情出现之前就已经出现颓势了。

之前就有消息称二手车电商平台车置宝总部已“人去楼空”，还拖欠员工三个月工资；

据网经社“电数宝”监测数据显示，二手车电商行业交易规模自2013年以来稳步增长，2018年交易规模实现8603.6亿元，同比增长6.31%。但二手车电商经过几年的发展，其渗透率仍较低，截至2018年，渗透率仅22%。

渗透率低，也是优信等二手车电商尽管加大营销投入却难以实现盈利的根源所在。

网经社电子商务研究中心主任曹磊表示，二手车市场因为车源分散、跨区域运输难度大、资金要求高等特点，始终是集中度非常低的行业。

对优信而言，想要将全国物流网络建起来并完善交易链条上的各个环节，对现金流、组织管理等方面都有巨大挑战。

公开资料显示，优信集团创建于2011年，是专注于二手车电商领域的多元化业务公司，旗下拥有B2B模式二手车网络拍卖平台优信拍、B2C模式的二手车交易平台优信二手车以及二手车融资服务的优信金融三大子业务。

2015年优信开始涉足金融，并推出B2C品牌“优信二手车”，后延展到新车销售、汽车物流、售后服务等板块；

2016年，优信集团凭借优信拍、优信二手车两大王牌业务抢占二手车平台垄断优势，占行业B2B模式成交量的超过了80%；

2017年品牌升级并落地跨区域购车服务；

2018年6月，作为行业内炙手可热的独角兽，优信登陆纳斯达克市场，成为“二手车电商第一股”。

上市后的优信并未迎来更好的融资现状，反而频频暴露出经营的诸多问题。加上近年来受整体汽车消费不振等因素的影响，优信的业绩和资本市场表现均不甚理想。

叁

据优信二手车财报数据显示，2018年以来，其净利润仍未实现扭亏为盈，最大亏损为2018年Q1，达8.32亿元，同比下滑64.21%，最小亏损为2019年Q3，达2.68亿元。

数据显示，截至2019年三季度末的前9个月，优信亏损金额已达10.13亿元，同比下降1.4%。有机构推算，优信2019年全年亏损将超过11亿元。

据网经社“电数宝”监测数据显示，优信二手车APP月活用户除2019年5月出现突然下滑外，没有出现明显波动，月活用户保持在120万左右水平。2020年1月，优信二手车月活用户为115.73万，环比下降0.736%。

二手车行业竞争趋于白热化，为了突出重围，优信等二手车电商花费大量资金用于营销，这导致他们的销售和营销费用一直居高不下。

数据显示，优信在2016-2018年分别投入营销费用7.93亿元、22.01亿元及26.8亿元，占当年营业总收入的比重分别为96.24%、112.80%、81.04%。

这样的模式在疫情爆发之前便显示出了弊端——优信尽管已经在美股上市，但依然面临长期缺钱的窘境，而二级市场上不尽如人意的表现更是让优信雪上加霜。

截至当地时间3月2日收盘，优信股价报收1.62美元，相比上市发行价而言，优信的股价已跌去八成，市值蒸发逾21亿美元(折合人民币约146亿元)。

造血能力不佳的优信，只能通过降薪、部分停岗来“缩衣节食”。那么，面对国内复杂多变的二手车市场，优信二手车的出路在哪里呢？

肆

在二手车行业寒冬期，想要获取增长、寻求盈利平台也必须做出改变。

过去一年中，优信开始了痛苦的调整，“弃车保帅”先后剥离出新车、金融和事故车拍卖业务，回血了10亿现金，将所有精力押注在二手车“全国购”上。

没想到的是，优信只剩下二手车业务之后，抗风险能力就变得更弱了，尤其是当前的宏观环境并不利于二手车市场的发展。

要知道，二手车商在转型中，几乎都在全国范围内都建立了线下实体店作为前置仓。短时间内，在业务层面他们无法实现造血，这个冬天只能选择节流，在原有固定成本无法缩减的情况下，依靠裁员或降薪的模式为公司续命。

其实，此次二手车行业“一石激起千层浪”，归根结底，还在于行业本身。

“二手车电商疯狂烧钱模式，现金流薄弱，风险抵抗能力也相对较弱，这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”

如果说之前二手车行业是群雄争霸、百花齐放的话，那么2020年，二手车行业必将大浪淘沙、试炼真金，眼下就看谁坚持的最久了！

在车市寒冬和疫情的影响下，本就资金紧张的二手车电商们，又将何去何从呢？

存在即合理，有需求自然就有市场，有市场就看谁更能赢得用户的青睐了！

无论是人人车、优信二手车还是瓜子二车，在用户至上、体验为王的今天，借助互联网与大数据的力量实现全方位升级，看谁更好用、更精准、更可靠，更值得客户为之倾心！

路漫漫其修远兮，为了梦想，一切的付出都是值得的！

参考资料：

广州日报《优信二手车何去何从？》、

21世纪经济报道《二手车行业入冬：“优信们”降薪自救》、

钛媒体《优信降薪、瓜子裁员，疫情之下二手车行业收缩》、

未来汽车Daily《二手车电商裁员降薪，它们的寒冬在疫情之前已经开始》、

金融投资报《停工待岗！优信降薪40%、高管离职 疫情下二手车商如何度行业寒冬？》