今日（10月14日），在民航局在例行发布会上，民航局飞行标准司副司长薛世俊表示，针对薪酬体系不合理这个最核心、最关键的问题，已发布《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系》试行稿。目前，一线机务维修人员薪酬首批试点单位中的春秋航和长龙航已按照新方案发放薪酬，一线机务维修人员的薪酬普遍上涨，最高涨幅可达30%-40%。

薛世俊介绍说，行业公认飞行、维修是航空公司二支最为关键的队伍。这是因为，机务维修工作是保障飞机持续适航和飞行安全的重要环节，也是民航发展不可或缺的基础性行业，但同时又是高技术密集型和劳动密集型兼有的职业。

机务维修人员是行业的俗称,主要负责飞机的适航状态检查，并排除故障缺陷，其实正式称谓应该是维修工程师。维修工程师不但资质要求高，至少大专以上学历，需经过严格的培训，最终放行人员还要持有执照；而且培养周期长，成熟维修人员一般需要至少5-8年；承担责任大，包括安全性和正常性的责任，管理要求严，像民航规章、公司手册、部门程序、工作单卡等；而且工作时间造成生活不规律，一般主要工作都在航班飞行前或者飞行后，工作环境差，例如机坪甚至比一般野外环境更差，除了温湿度、风沙、雨雪等天气因素，还有噪声、污染的影响。

长期以来，机务维修人员的薪酬并未随着时代变化和工作强度而合适增加，不满情绪逐步增加，各公司离职率渐高，有些公司已经超过10%，引起了全行业的关注。

接受媒体采访时薛世俊说：“我们收到一些一线机务维修人员的反映,最为突出的是收入低、工作时间长的问题，此外，反映较为集中的还有工作压力、 生产保障、 后勤保障问题。部分航空公司还出现了机务维修骨干人员流失的现象。长期下去，将给民航运行安全带来隐患，也不符合民航高质量发展的整体目标。 ”

值得特别注意的是，机务维修人员一旦离职，并不像其他民航人员仍会选择民航行业单位，就成为了整个民航行业的损失。

薛世俊介绍说，机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视，要求从实际出发，创造条件，研究政策措施，提升机务维修技术进步水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，增强一线机务维修人员在民航行业和企业改革发展中的获得感和幸福感。

经过深入调查研究，民航局在今年5月出台了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，指导航空公司从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援和奖惩制度等五个纬度提高机务维修人员职业满意度。

针对薪酬体系不合理这个最核心、最关键的问题，民航局飞行标准司发布了《航空公司机务维修人员薪酬推荐体系》试行稿，除考虑优化基本工资、绩效工资部分外，还重点优化了错时补贴、环境补贴部分。根据机务维修人员在保障飞行安全中的价值、贡献和工作特点，推动航空公司建立体现合理按劳分配的现代企业制度。

上述文件发布后，基于公司自愿、局方指导的原则，启动长龙航、春秋航、深航作为首批试点单位，川航、成都航、天骄航、江西航、华夏航、一二三航作为第二批试点单位，推动航空公司积极采取措施，提升机务维修人员职业满意度。

据了解，一线机务维修人员的薪酬普遍上涨后，员工工作士气大大提升。试点航司表示，一线机务的工作效率和工作质量大幅提升，一定会反映到安全水平和航班正常性的提高，最终获益的必将是航空公司。这也是在新冠疫情影响下能够逆势改革的根本动力。

年底前，还将有几个航空公司的机务维修人员薪酬改革方案即将出台，包括试点单位和没有列为试点单位的航空公司。

薛世俊表示，航空公司能借此机会积极开展各岗位职业满意度的提升工作，形成整个民航行业弘扬劳动精神、工匠精神的氛围，必将对整个民航行业的高质量发展产生积极作用。

文/北青-北京头条记者 蔺丽爽

来源： 北京头条客户端