【导读】

「和蔚小理相比，威马掉队了」

威马汽车再传坏消息。

近日，威马新能源汽车销售（上海）有限公司（下文简称“威马汽车”）新增多项财产保全裁定书。

文书显示，重庆长安民生物流股份有限公司、安吉智行物流有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、宁波纳原科技有限公司和上海形家广告设计有限公司五家申请人向法院申请查封、冻结威马公司共计约价值1.3亿元财产。

法院认为，申请人的申请符合法律规定，裁定立即开始执行。

这距离威马上一次传出坏消息不足10天。

与吉利纠纷案一审败诉

威马新能源汽车销售（上海）有限公司成立于2018年，注册资本5亿元人民币。穿透股权显示，该公司被威马汽车科技集团有限公司全资持股，后者的法定代表人为威马汽车创始人沈晖。

而此威马新能源汽车销售（上海）有限公司被冻结1.3亿元财产，不过是威马最近众多糟心事中的一件而已。

2022年12月27日，多家媒体报道称，上海市高级人民法院已对浙江吉利控股集团有限公司（下文简称“吉利汽车”）和威马的知识产权纠纷做出一审判决，判决书已于9月下发。

威马需赔偿吉利700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马应停止使用用于EX5车型上的5张汽车零部件图纸。

吉利汽车和威马的这场官司其实可以追溯到2018年，彼时，吉利控股以“侵害商业秘密”的名义向被告方威马提起诉讼，要求威马赔偿21亿元，并承担相关诉讼费用。

汽车行业内曾有分析指出，此次案件主要原因在于曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理的某高管，在2018年离职时带走了吉利SUV车型GX7的全部资料，这名高管和其团队核心成员随后加入了威马汽车，并在此基础上研发出了威马EX5车型。

值得一提的是，威马汽车创始团队和核心成员中有多位都出自吉利系，包括，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾是吉利控股集团董事兼副总裁，威马汽车联合创始人陆斌曾为吉利汽车销售公司副总经理，威马汽车执行董事侯海靖曾担任吉利集团副总裁。

目前威马方面表示，对于一审判决已上诉。

关于停用5张汽车零部件图纸，有相关人士表示，“没有实质性影响或者影响不大。对于一审判决中所涉及的威马技术产品，在判决作出前，威马已有部分零件因产品更新而不再使用，剩余仍在使用的零件威马也均有替换方案。”

威马负面消息不断

2022年12月13日，天眼查就显示，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为四川威马新能源汽车销售有限公司，股权数额2286.6735万，冻结期限自2022年12月13日-2025年12月12日。

同时期，一份安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书被公开。

文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。

至今，威马销售公司被多家车企申请查封、冻结资产，并获得法院裁定批准。

除此之外，威马此前还被传出大量削减员工工资。

2022年11月21日，沈晖给员工们发送了一封内部信件称，“为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资。其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。”

除了员工，威马经销商也已经打退堂鼓。2022年11月初，有威马的经销商向威马抗议，并且陆续有经销商开始将威马撤店。

而日前有温州市民实探威马温州工厂，得知该工厂已经半年没有订单，目前工厂处于停产状态，保安也已离职只能让厂房员工顶替，在职员工因为没有绩效，每月只能拿到1700元底薪勉强生存……

威马下一站去哪？

2020年9月30日，威马汽车首次开启了科创板上市辅导备案，辅导机构为中信建投。2021年1月，威马汽车完成上市辅导。

2021年4月15日，威马汽车暂缓了科创板IPO的申请。

2022年6月1日，威马汽车向港交所递交上市申请书，彼时威马已经岌岌可危。

据招股书显示，2019年-2021年威马汽车分别净亏损41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，三年合计净亏损136.32亿元。

而截至2022第一季度，威马账面现金及现金等价物总值仅有36.78亿元。若是按照此前每个季度约亏损11亿元的速度，威马撑不过一年。

然而，12月1日，威马港股上市招股书已经失效，如果想继续申请上市，需要在三个月内更新财务数据及其它需要披露的信息。

不过，之后威马汽车被曝出要借壳Apollo出行实现香港上市，以缓解资金难题。Apollo出行12月5日晚发布公告称，拟收购一家从事智能电动车的公司。而威马汽车持有Apollo出行母公司力世纪28.51%股权，为最大股东，沈晖担任其董事会联席主席及非执行董事。

另一边，威马汽车也迎来了地方国资的“救场”。

企查查显示，威马汽车科技（四川）有限公司于12月20日发生多项工商变更，股东行列新增绵阳安州投资控股集团有限公司为最大股东，持股67.3％，威马汽车科技集团有限公司持股将至32.7%。

同时，法定代表人由沈晖变更为何伟，公司注册资本由1.7亿元增至5.2亿元。

不过对于威马汽车，市场似乎并不买账。

威马汽车在2019年-2021年的累计销量分别为16876辆、22495辆、44157辆。对比同一时间起步的“蔚小理”等新势力车企，威马汽车与他们的差距正在逐年拉大。

蔚来汽车在2019年-2021年的累计销量分别为20565辆、43728辆、91429辆；小鹏汽车在2019年-2021年累计销量分别为16608辆、27041辆、98155辆。

由于理想汽车首款车型理想ONE的正式交付时间为2019年11月，该品牌2020年的累计交付量达32624辆，2021年累计交付量达90491辆。

2022年前10个月，“蔚小理”的累计销量分别达到92493辆、103654辆、96979辆，而威马汽车的累计销量为29284辆。

虽然一方面威马上市，国资救场，但工厂停工，资金冻结，员工降薪等不争事实，证明威马想要脱离困境似乎并不是一件容易的事情。

参考文章：

1.财经网《威马汽车或借壳上市 此前曾多次登陆IPO未果》

2.经济观察报《与吉利纠纷案一审败诉，逆境中的威马汽车雪上加霜》

3.极派Daily《威马还能等来“救世主”吗？》