俄乌冲突的爆发，使得俄罗斯和乌克兰海员可能暂时被隔离在全球市场之外，这将造成全球海员短缺的情况进一步加剧，海员的工资将不可避免的再次上涨。

为大约200多艘船舶派遣海员的希腊海员管理公司Status Maritime主席表示，俄乌危机已经影响到了其公司的业务。

Status Maritime方面介绍到，乌克兰战争爆发后，对菲律宾海员的需求已经开始出现增加。

Status Maritime主席Panos Zalachoris表示，在战争期间乌克兰海员的派遣、更换都遇到了问题，已经有船东开始寻替代海员资源用以作为短期解决方案。

随着战争临近乌克兰主要的航运枢纽敖德萨，乌克兰航海人员的供应正在中断。

另一方面，由于俄罗斯正遭遇来自西方国家的多方面制裁，俄罗斯海员在全球市场上的流动恐也将受到严重影响。

BIMCO 和 ICS 在 2021 年发布的《海员劳动力报告报告》称，目前有 189 万海员在全球商船队中运营超过74,000艘船舶。在这一总劳动力中，198,123名 (10.5%) 的海员是俄罗斯人，其中71,652名是高级船员，126,47名是普通船员。乌克兰藉海员则有76,442人(4%)，其中 47,058人是高级船员，29,383人是普通船员。他们加起来占全球船员劳动力总数的14.5%。

Panos Zalachoris进一步介绍到，使用乌克兰海员的船东已经开始转向寻求其他国籍的海员，当然了菲律宾海员是他们的首选。Zalachoris还介绍称，其公司保有大约7000名菲律宾海员的数据信息。

Zalachoris的公司为大约40家公司的近200艘船只提供海员派遣服务，其服务的主要船东包括Sea World Management、Avin International、Cosmoship Management等希腊主要公司。鉴于目前的战事情况，Status Maritime目前甚至不得不暂时关闭了在乌克兰敖德萨的办公室，该办公室是Status Maritime在世界各地开设的几家办公室之一。

Zalachoris介绍到，为了填补俄乌海员留下来的缺口，目前我们已经看到菲律宾籍的海员工资已经出现上升。

Zalachoris进一步介绍到，”为了保护其家人，我们在在乌克兰的办公室经理不得不逃到摩尔达维亚，我们甚至已经预付了她两个月的工资”。“我们目前在船工作的乌克兰海员状态良好，但是他们目前也无法及时返回自己的家庭。”“我们担心很多的海员还可能将被困住。”

疫情的影响还并未有结束

另外一个问题是，很多船员机构和船东反映到目前乌克兰海员经常要求工资在船上支付并且需要现金，因为他们不确定自己是否能通过银行汇款回家。

值得一提的是，对于全球海员市场来讲，乌克兰危机只是新的问题。新冠疫情给海员带来的问题目前仍然没有得到解决。

由于疫情对海员换班、下地等问题的影响仍在持续，考虑海上工作所带来的极大不确定性以及航海国家生活水平的不断提高，也正使得海员越来越不愿继续签约上船。

世界最大的第三方船舶管理公司，总部位于香港的中英船管Anglo-Eastern就表示，虽然目前并未看到海员的辞职潮但是的确看到目前的海员对于签约下一个航次表现出了非常犹豫的情况。

Anglo-Eastern首席执行官Bjorn Hojgaard近期就表示，虽然我们目前并没有看到任何员工流失率上升，但是表示暂时不想接受下一份航次合同的海员的人数的确有所增长。

以中英船管为例，最近几个月，该公司的33,000多名在册海员中，约有1,500人(约4.5%)迟迟没有表示对下一个航次准备就绪（延期上船）。

Hojgaard 介绍称，此前这个数据是非常低的，每年大约只有100人次左右，这还主要是因为有家人生病或者其他特殊原因而不能上船，4.5%的比率还没有明显影响到我们的运营，但是这个数据和此前相比已经有了明显的差别。

这位CEO表示，疫情期间工作条件的不可预测性是造成海员海员上船积极性受挫的一个主要原因。

Hojgaard表示，航运业必须努力改变海员的工作和生活环境，使得人们愿意继续留在行业内。若如不然，我们可能会看到更多在财务上相对更为自由的海员离开这个行业。

信德海事