故事的开头是这样的……。

到入行，从一开始写的OFO使用指南到现在选秀购买，都是百万级别的土豪车型，真的很臃肿啊。……。

废话不多，看车！

路虎(进口)-揽胜

揽胜确实是大多数人的选择、品牌、气场、平衡性能。全铝车身搭配空气悬架，在路上有平整一切的闲暇感。这是大多数车主达到一定高度后追求的豪华内敛，荣辱不惊。(这是我的生活方式) (以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)(以英语发言)。

六种车型中只有一种是标准托架，其余都是加长版。我个人非常不喜欢加长版的车面，但破坏了C柱后收紧的线条，祝福了优雅的英国设计，但在中国市场上，加长永远代表正义，“车内宽敞”也具有高档的意义。

提供3.0L V6机械增压低功耗/高功率发动机等4种动力总成选项。2.0T涡轮增压发动机和电机；5.0L V8机械增压发动机。重点是，揽胜运动版和揽胜连续2.0T型号，未来的发现也将推出，由小排量涡轮驱动，几年后，单缸机器将单独在机舱里进行活塞运动。……。

左手搭在窗边，右手自然搭在前排船长的椅子扶手上，用火柴燃烧着高高的西帕1966年的云，吐出雾气。

如果副驾很合适的话，“这是路虎什么车？”问。"当你能读懂已经牢记在心的台词时：这不是一般的吉普车。这是兰德罗海！(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)英国王室的专用座位。这个开车的男人浑身是血，都想拥有路虎，在城市里忍受了很久，都希望自己像野马一样，像鬃毛一样随风飘散，在草原上长大。路虎是男人的腿，空中吹来的风~

奔驰(进口)-奔驰G级

即使对奔驰G等级一无所知，也能在棱角分明的车身上展现其历史。新的G级已经出现，但进入国内还有很长的距离。我们谈论现金G级。

G级和丰田EL

奔驰G级吸引人的地方，一方面来自直线条、大直角所传递的硬派和历史积淀外，另一方面来自动力，如果说揽胜带给车主是一种润物细无声的高档感，那G级就是地动山摇的存在感。

不过，如果你天真的认为G级能给你传统奔驰那种优雅、惬意的驾驶感受，那现实就要给你一耳光了，准确的说好几记耳光。

前后整体桥悬架，在过大的减速带或者石板路时，与揽胜的那份从容感受天差地别，甚至后轮有明显弹跳，那感受和猎豹黑金刚差不多，甚至有一种开着V8金杯的感觉。部分车主反映长时间驾驶大G会腰疼，一部分原因来自填充物很硬的座椅，另一部分我想应该来自副驾。

G500采用V型8缸的4.0T涡轮增压发动机，421马力，610牛·米。而动力更强的G63的0-400m加速时间与宝马、奥迪品牌3.0T的中（大）型车接近，听着虽然有些跌份，但不要忘了G63几乎相当于它们1.5倍的体重，并且见棱见角、方方正正的体型使得它的高速风阻要比那些轿车大得多，所以飞奔的猎豹我们习以为常，那一台伴着怒吼飞奔的大象，可以说是非常残暴！

哈曼、巴博斯、卡尔森、劳伦士、ART等，太多改装品牌为G级服务，从排气到整车。地板油时那地动山摇的咆哮，跟哥斯拉回娘家似的，足以让你每次加速时面带微笑，这种感受揽胜和没得比。我敢摸着胸前鲜艳的红领巾保证，G绝对是最个性的且最烧钱的SUV。

内饰用料和工艺上还是很到位的，哪哪都包裹着真皮。只是第二排靠背角度太直了，悬架又硬，加上跑起来的风噪，还是有种坐在真皮板凳上，开老金杯的即视感，不过是装配一台V8发动机能让你开出“老夫聊发少年狂”的金杯。

三把锁是G级的灵魂，分动箱里有一个轴间差速器，前后轴里各有一个轮间差速器，三把锁分别位于三个差速器内，三把锁全锁止之后，四个轮胎转速一致，只要有任何一个轮胎能抓稳地，就能脱困，锁是正经硬派越野的标配。

从感性层面上，大G之所以如此受欢迎，是因为腔调！选择揽胜或者LX570，总会有讨厌的人往你身上贴“油腻”“土豪”的标签，而当你选择一台G，就完全不一样了，方正的盒子造型，比脸都大的星辉标，还有上膛声一般的上锁声音，酷呀！躁呀！追风少年呀！

任何缺点都足以被这个真理掩盖，虽然罪是自己受的，但装X是给人看的。当腔调到达一个高点之后，什么罪都可以妥协了。

雷克萨斯-雷克萨斯LX

如果说揽胜是最均衡的选择，那LX570就是最保守的选择。作为精装修版的陆巡，你对它的质量有什么可吐槽的？

它一切都好，豪华可靠，白车贴黑玻璃膜的LX570，简直就是VINTAGE老板的标配。

在东北或西北，很多人选择LX570是因为刚需，自己是矿主或者庄园大户，上个山下个乡，虽说G级和揽胜越野能力同样出色，但只能体验生活，真要在不失体面的情况下干重活，还是需要一台丰田或者雷克萨斯。

非承载式的底盘，2吨多的自重，注定了它是个四平八稳的角色，并不能奢望什么“操控乐趣”，空气悬架出于稳定的考量没有被使用，取而代之的是由液压系统来控制升降。悬架高度调节提供了高中低三种模式，前后高度调节范围分别为110mm、100mm，可手动调节。

此外，它所配备的AHC四轮主动悬架高度控制可以在高速行驶时自动降低车身高度，相反在低速四驱模式下也会自动抬高车身。采用液压系统的好处在于耐久性好，而且就算发生漏液情况，车辆也不会像空气悬架那样马上趴下，这个设计取向上揽胜和LX570有本质区别。

8缸的5.7L大自吸同样可靠，92号就能喂饱。除了不美好的油耗，你很难挑出其他毛病，只是在这个价位，这台没有太多技术加持的大V8，数据远不及对手们耀眼，最大马力367马力，最大扭矩530牛·米。四驱系统采用的是托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，前后轴轮间没有机械式差速锁，轮间限滑完全是靠电子系统来制动。

如果你仅在城市里开它，会非常痛苦，2.8吨的自重+非承载式车身，惯性又实在太大了，刹车踏板又极其不线性，前半段基本是空行程，到达某一点之后会突然加重力道，找不到手起刀落、人车合一的快感。而到了高速巡航、沙漠、草原或者其他地方，你又会发现它是如此的美好。