6月30日

新疆魏(y欲)犁与终

魏和高速公路正式开通

它在现在的世界里

移动沙丘分布最广，建设条件最差，

施工最困难的沙漠道路

中国建筑商如何

是在无水、对讲机、没有信号的地方修建道路的吗？

5年

建设者克服了什么困难和挑战？

一起看吧

第一个难关：死山、盆地

“超过40台推土机被推了150天”

连接卫理县和末县的卫理县是天山南坡和阿尔金山北麓之间的塔里木盆地，横跨塔克拉玛干沙漠腹地。

公路全长334公里，沙漠长度307公里，经过地域较大的死山，达到30多座，是继云台-民风、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路之后第三条穿过“死亡之海”的公路。

图片来源：“交通部”微信公众号

在沙漠中修筑道路最大的挑战是沙子。

项目负责人表示：“从没见过这么大的沙袋。”我们施工人员都在现场驾驶了40多台高功率履带式推土机，推了150天才“平整”了这座山。“这座死山的绝体积达到150万个房间，占整个工程绝体积的八分之一。”

第二次难关：炎热、下雨少

"表面接近70，甚至可以煮熟鸡蛋."

塔克拉玛干沙漠的年平均降水量不超过100毫米，但平均蒸发量达到2500 ~ 3400毫米。职员们说炎热是建设队面临的第二次考试。

“塔克拉玛干沙漠的夏季温度很高，超过40度，地表温度接近70摄氏度。一年中最热的时候，热沙子可以煮鸡蛋。为了防止中暑，现场工作人员平均每天要喝8~10升水。但是取水也很困难。主要从沙漠外向内运输，离工地最近的取水点一次往返250多公里。”

400多名工人，700多天

一把铲子，一只脚踩在“中国魔方”上

在世界第二大流动沙漠修路，光靠劳动是不够的。关键是解决好防沙难题。

那么，如何保护道路不受黄沙的影响呢？建设者采用了“中国魔方”，体现了中国智慧的“检查草”技术。

根据的数据，“草格子”是在用芦苇材料流动的沙丘上绑上方形挡风玻璃，使地面变得粗糙，减少风，防止沙子。

项目负责人说，在起伏不定的沙地上机械化是没有用的。

首先要把一捆70公斤的芦苇扛到沙漠里，运到指定的位置，然后在沙丘上画施工检查网。

将修剪整齐的芦苇横放在方形线上，用铲子将芦苇从中间放入沙子中，提起草的两端，使其露出大约20 ~ 25厘米的高度。

然后用沙子加固地基，最终形成长宽各为1米的正方形。

"魏和高速公路5800多万坪的草方块被400多名工人插上700多天的铲子，一脚踩下。"

一座桥保护生态环境

用一种方法脱贫致富

全长近1300米的塔里木河大桥是整个微信、沙漠公路战线上唯一的特大桥梁，中国建设新疆优势公路项目微信，项目首席工程师郑文云说，这座大桥的横空出世是为了更好地保护当地的生态环境。“桥周围有农田、胡杨林保护区、卫理县湿地公园，为了保护当地环境，减少当地胡杨林的砍伐和对基本农田的占用，设计时采取了建桥的方式，通过了塔里木河保护区。

新疆维吾尔自治区交通运输厅副厅长级干部郑明权说，卫理县和马县群众的出行将大大便利，改善当地农产品销售困难。“而且县本来要去库尔勒绕过药仓，这条路开通后可以减少300多公里的旅行里程，幕县人的旅行时间会大大缩短，生活成本会降低，对农产品销售会有很大的促进作用。”此外，魏、高速公路过境地区拥有塔里木盆地石油地质丰富的地区，这将为未来油气勘探、开发和运输提供有力支持，进一步促进南部地区的经济和社会发展。

综合：CCTV新闻客户端、《CCTV新闻》微信公众号、《交通部》微信公众号

资料来源：闭路电视集