今年夏天，我在西藏流浪后，出差时走了以前不知道的路线。

我故意尝试了新路线。这是本人的风格。我最不想要的就是拖驴一样的生活。

一般为川藏南线(G318)、川藏北线(G317)、青藏线(G109)、唐繁古都(G317、G219)

有些喜欢搞笑的人把中尼道也算在一起，那是8个。遗憾的是，中尼路的自驾攻略互联网太少了。奇怪的是，人们为什么不开车，而是经过东南亚、孟加拉国、印度，躲在尼泊尔？

想不通！给你。这个我先不算了。

我们的大中国发展迅速，新的立场通道一定会产生。至少第8条正在进入新的通道进行整形。

这条新通道就是G345国道，好像很多人没听说过。

先看看G345国道是怎么样的东东。

G345国道

它始于江苏、祁东市、结束西藏那曲市，全长3000多公里，途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、四川、西藏，共计8个省。

这是2013年才新出的国道。它主要由以前不同等级的公路(省会、山区公路)组成，当然还有新修的路段。(阿尔伯特爱因斯坦)。

我走这条路不是为了特别勘探这条路，而是只走了那一段的一部分，包括青海、甘肃、陕西境内的一部分。

各段路况不同。

1.青海玉树、四川石渠、甘肃甘南境内的路段以前是小公路，但现在基本改造了，路况良好，地形起伏不大，开车很舒服(比G318好多了)。但是，在一些城市边缘的少量路段，还可以看到变身国道之前的“歪枣像”。

2、陕西部分路段是以前的山区公路，路况很差，狭窄腐烂。

G345的计划已经过去了7 ~ 8年，但可以看出，3 ~ 400公里的超长国道需要进行分段改造。有些路段是新修的，有些路段还没有。

当然，按照习惯，陕西的路段已经出了青藏高原，不应该在入场线上计算。

我在经过清鉴川三省交界的路上，路况还是很好的。

，但是我不能保证高原上G345的所有区间是否都走得很好。至少，从繁杂到那首歌的那条路现在用导航应用程序还不能规划，所以好像还没有修好。

G345还没有全线贯通，但已经可以入场了。虽然它是一条“新”路线，但它很有价值。

我认为它一定会成为热门的立场路线，甚至可以和天花板南线分庭抗礼。

首先，有灵活的路径选择。

如果想进入G345，可以从兰州出发，也可以从西宁出发，当然可以完全跟随G345。也就是说，也可以从西南出发。

看过了甘南的美丽风光，欣赏了川北的天然牧场，在青海玉树，我们可以向南进入G214去类乌齐，然后在类乌齐思考人生：是走318还是走317呢？

将来G345全线贯通后，我们还可以经杂多、聂荣去那曲，进入一片以前的自驾者从未涉足的未知区域。

其次，它的海拔升得非常平顺。

从陇南到玉树之间，路段全长为1160公里。

这一段，沿途经过的县城以上城市，其海拔高度依次为：陇南（1020米）、舟曲县（1370米）、迭部县（2380米）、玛曲县（3430）、久治县（3628米）、斑玛县（3970米）、达日县（3970米）、石渠县（4180米）、结古镇（3680米）。

如此丝滑的高度变化，简直是专为克服高原反应而生的！从陇南出来，几乎一直是缓慢的爬坡路段，没有让人印象深刻的高山垭口。

它的这一特点，优于其它所有入藏线路，包括滇藏线。

如果游客担心高原反应，那这条路线就是最优解，没有之一！

再者，它沿途的风景不输其它任何线路。

它沟通了甘南和西藏两大热门自驾游目的地，入藏的过程中，还可以将甘南的美景收入囊中。

除了甘南，四川石渠、青海玉树的风光，也是相当不错的。在风景质量上，可以说是不输川藏南线的。

这些风光，和川藏南线也不是一个风格，不能相互取代。甘南能看到的多数风景，川藏南线是没有的。

还有，得益于成熟的甘南旅游开发，沿线已经有了大量的观景台、景区、旅游服务区。四川境内虽然观景台不多，但是沿途的公厕非常密集。

从服务于游客的基础设施上看，它现在就优于除川藏南线以外的其它入藏线路。

最后，它的路况（贷款）好于川藏南线

这条路经过了起伏相对缓和的高原地区，长坡和急弯不算太多（缓弯也不少），至少比川藏南线要少得多。

它完全不可能有怒江七十二拐那样的险段，地质灾害也必然少很多。

当然，路况这方面，这条路需要“货款”。它像是快要破壳的雏凤，现在羽翼还没有丰满。

它的缺点，这里也提一下

1、G345全线新建、翻修完毕，看来还需要一些时间。但它肯定会越来越好走的。

2、线路长度要长一些，因为它起于青藏高原凸出的东北角。目测会比川藏南线多四五百公里。这对于时间紧张的游客来说，显得太长了。

3、纬度偏北，所以沿途气温要更低一些。我经过时，三伏天居然会下霜。

4、杂多到那曲之间还没有修通，那一带以前不通公路，有可能是个无人区。谁知道呢？修通了大家就知道了。

我们知道，别的入藏线路都有响亮的名字，比如川藏线、青藏线。而这条路，现在还是个“无名氏”。

大家觉得，叫它什么好呢？叫“甘藏线”会不会太扯了？