但本土化发展并未给讴歌带来真正的生机，随后几年讴歌销量持续走低。2018年至2020年，讴歌的全年销量分别为0.82万、1.48万和1.12万辆。2021年，讴歌在华的销量仅为6554辆，同比下滑近一半。反观具有同样出身的豪华品牌雷克萨斯，2021年在华销量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。

惨淡的销量使讴歌不得不放慢了产品投放的脚步，不再推出新车型，而是仅在已有车型的基础上进行迭代升级。在宣布退场前，讴歌在中国市场只余CDX和RDX两款国产车型在售。

讴歌国产化之后，有限的资源投入、产品更新迭代的速度过慢，产品体系过于单一，都是讴歌销量持续下滑的原因。同时，讴歌品牌在国内的知名度不是很高，再加上市场定位比较聚焦，主打动力与性能完美错开了中国消费者关注的空间、配置、内饰豪华等元素。

日渐惨淡的销量表现，也终究将广汽讴歌逼上了“绝路”。

乘联会秘书长崔东树曾表示，国内豪华车竞争愈发激烈，开始陷入“内卷”，这也直接导致原本就处于边缘地位的讴歌品牌压力更大，广汽本田也不得不选择进行战略收缩。

当然，这种战略收缩好处也是显而易见的，广汽本田方面将充分整合广汽Acura品牌资源，并入到广汽本田电动化事业中。根据广汽本田内部人士介绍，已有部分广汽Acura特约店经过店面改造，加入了广汽本田电动化销售渠道中。

融合广汽Acura的部分渠道网络，并入广汽本田的电动化销售服务网络，不仅能够减少广汽本田大量的渠道建设时间，同时也能保证广汽Acura的销售渠道网络能够持续运转。

既保证广汽本田电动化战略的落地，又能持续为广汽Acura用户提供服务，也算是广汽讴歌发挥的最后“余热”了。

结语

随着汽车行业向电动化、智能化、网联网方向一路高歌猛进，其带来的是全产业竞争格局生变，以及整个产业链的重构。

谁能够在电动化和智能化赛道上投入更多精力建立核心技术，才能在下一个汽车时代获得胜利，而广汽讴歌也只是这场转型浪潮中的一个缩影罢了。

（本文首发钛媒体App，作者｜常笑，编辑｜张敏）