【写在前面】

各位诺粉新年好，今天给大家呈上一篇真金白银的大帖！前几天我给诺嫂买了台电车，说说心得，帮站在油电分叉口纠结迷茫的诺粉捋清一点思路，也算是答谢大家过去一整年的支持哈。

瓜子饮料还有么？没过期就准备好，今儿我就帮您掰扯下面三个问题：

1）啥情况下，我适合买台电车？

2）啥情况下，我适合买台ID.4？

3）啥情况下，我适合买台二手ID.4

最后还有个彩蛋，感谢看到最后的忠实读者。

（图：公司车源，我花了17.3万在上架前截胡，看中就尽早享受~不墨迹）

【第一问】电车 or 油车？

这个话题，我在微信私聊里已经回答到拇指起茧了，今天公开聊聊。我们卖过不少主流的电车，虽然占比不多，但多少我也路试过，有些粗浅的观点，并不是很多人传的“诺总不玩电车”（谁说的？请我吃回锅肉哈）。

电车有一些共性的优点和短板，我简单列举一下，大家看完后无外乎这三种路径可供对号入座：

a）你若能完全接受这些短板，那就适合买台电车，油车卖掉；

b）如果你觉得这些短板还是有点难以下咽，但优势又很吸引你，那就油电双修，好好规划一下什么样的油车来做互补；

c）如果你不为这些优势所动，还想等待技术进一步突破，那就再多玩几年油车，多圆一些年轻时的梦，趁油车性价比一年更比一年香。

我遇到超过￥2000元的购买决策，通常喜欢先这样定调。

电车的优势，很多前辈都说过了，我用诺式风格快速过一遍：

+ 能源便宜。充电的综合开销约等于一台百公里油耗2.5~4升的油车，且不怕堵车、怠速等低效工况。

（图：入手开了不到400km，多是郊区和市区工况，平均电耗16.4度/百公里，如果算1.5元/度，也就是每公里两毛五，相当于一台百公里油耗3.2升的油车表现）

+ 低速安静。没发动机，那是妥妥的静，你只听得到电机、变压器工作的声音和车速起来后的胎噪、风噪。电车低速完爆油车，中高速嘛，那还得看具体电车的隔音功力和对标的油车NVH水平。

（图：以这台ML320为例，隔音和NVH非常好，车速高于30km/h就基本听不到发动机了，拿它跟电车对比，中高速噪音完胜电车，技术硬用料足还是王道！）

+ 加速响应好。电机嘛，响应要多快都行。但我听说，现在OEM的最新研发方向却是尽可能地模拟油车的加减速响应，减少新客户的不适感，换取更高的接纳度。也是啊，你买台电车，天天体验4秒加速么？舒服还是主流需求。

+ 重心低。容易获得小侧倾过弯的操控优势。这个不等同于“电车操控优于油车”，只是有一个不错的先天基因，还要看后天是不是勤奋。如果电车的悬架调校和整车匹配做到位，可以甩油车一个街区，如果没调好，依然也会没信心和不舒适。

（图：G50进城方向，转嘉闵高架的那个圆弧匝道，宝马3系虽然可以60km/h过弯，但也少不了驾驶员的胆识，因为你会感觉距离极限不远了，换ID.4呢，谈笑风生间无意一看，居然随随便便就是60km/h，丝毫没有挑战任何困难的感觉啊~）

+ 上车就能吹热风。电车供暖靠电加热，不用等发动机热机，冬日早上刚上路的那前7~10分钟，电车秒击败油车，但等油车热起来后，又是另一个世界了。这一条和很多人的固有认知不一致，那是因为电车司机通常舍不得开热风（我打车打到电车，乘坐体验普遍很差，冷成狗），或者厂家为了保续航，加热能力没有给那么足，这就得就车论车了。

+ 适合在车里等候。那不怎地，原地吹空调，座椅加热、按摩可以一直开着，插着电玩手机、刷车机，看片打游戏，睡个午觉，那还不跟在家里一样一样地，不担心一氧化碳中毒，这个油车是做不到的。

+ 车机系统娱乐性、智能性（可以）很好。这方面国产新势力往往很擅长，作为很花哨的卖点，但是大厂普遍很内敛，甚至像ID系列这种，就连车机的正常功能都被时常吐槽，就看大家怎么选了。

以下是电车的普遍劣势：

- 续航短，冬天更短。目前主流电车的标称续航普遍在400~600km，实际使用起码打个7、8折，而且电池的特性最好要避免“充满”和“用光”，推荐工作区间按20%~80%算的话，只有60%的可用电量。好，再打个6折，还剩多少有效续航自己算，如果等效到油车上，相当于给宝马3系装了个不到30升的油箱。而油车的续航可是动辄就大几百km，甚至破千公里哈，不怕加油到满，跑到只剩5升油再找加油站也是家常便饭，整箱可用度起码90%，想远距离出行，还是油车硬！

（图：ID.4 X初见版，标称555km的续航，开着空调就只剩460多km了）

另外，电车开空调开暖气，会造成心头滴血的续航蒸发，当你身边一台电车驶过时，注意看车主，是不是基本都穿着羽绒服？我喜欢上车前把厚重的外套脱在后排，下车再穿，那就得牺牲大几十公里的续航来延续开油车养成的习惯。

- 能量补给比较耗时。充电可比加油慢多了，遇到排队就更浪费时间，而且充电速度越快，对电池伤害越大，这是物理定律，家里或公司如果有慢充桩，就优先慢充吧。

（配图：给车子充电可比加油有趣多了，盯着APP看着电量一点点增加，尤其是那些不断跳动的参数，还有历史充电的数据随时回看，理工男毫无抵抗力。充电耗时虽长，但我就是忍不住想看，这得感谢程序猿们，APP和UI做得好，把枯燥的充电变得有趣了。）

（图：我发现APP的数据和实车数据还是有出入，具体哪个更真实呢？）

- 通常不够暖和。除非你非常舍得牺牲续航，具体上面已经聊到过了，至于那个热泵空调，大家如果物理基础好的话，可以轻松知道到底必要性有多少，从而判断值得你多掏多少钱。

- 动力构架不同于油车，调校有各种可能性。但大多为了凸显电车相对油车的优势，调校风格可能会让司机乘客不适应，所以我建议买电车更有必要试驾。

- 剩下就是安全性问题了。电车可以造到足够结实，不存在发动机侵入驾驶舱啥的，但大家最怕的还是自燃。电车自燃的概率很低，自燃时人在车里的概率就更低，但电车依然屡攀销量高峰，说明这个痛点并没有阻碍购买决策，这方面就仁者见仁智者见智了。

好了，看完以上这些加加减减，请回到本章开头的abc三个判据，哪个路径适合您？我显然是“油电双修”党，认为电车覆盖市内通勤毫无压力，但是去外地和长途自驾还是开油车有信心，为此XC90就是绝好的互补车型，或者买一台适合全家旅游的MPV，续航破千那种，比如混动奥德赛、混动艾力绅啥的。你要是玩车党，可以配一台跑车或经典车作为互补，911之类。

（图：我去提ID.4的那天就开得这台1.4T顶配野帝，它也很适合作为互补油车，车价够低，配置够高，油耗够省，55升油箱，跑长途也可以跑800-900km了，足够覆盖一整天的行程）

【第二问】Why ID.4？

这里要说到ID.4的优点和缺点，它的缺点我能接受和理解，它的优点是我看中的，那就可以做出购买决策咯~。

咱先说缺点，看你招架得住不。

- 车机不利索。车友普遍反应ID系列的车机有不少小毛病，比如著名的黑屏，需要“重启”，需要“开一段距离自愈”，的确像是很傻很傻的问题哈，所以后来大众提供了软件升级服务。由于有解决方案，而且车机黑屏不影响整车其他行驶功能（这一点大众做得很对），我选择无视；

（图：某天下班路上我遇到一次“时间消失”的问题，所有小表都停止计算里程、均速和行驶时间，于是请教了一个牛人，他说别管，第二天就能好，结果我晚上下楼丢垃圾时钻进车里一看，自己好了！）

- 说到升级，操作很耗时。连4S的修理工都觉得很繁琐，顺利的话，需要花整整一个白天完成，不顺利就再加一天，车子需要留在4S。由于我有别的车开，而且升级是一劳永逸的事情，我选择接受；

（图：我买车后，专门去附近的4S咨询了一下） （图：我买车后，专门去附近的4S咨询了一下）

- 根据我个人实测，百公里耗电比特斯拉毛豆3高15%~20%。但我也知道ID.4比毛豆3重了400kg，比毛豆Y重200kg，理应更耗电，按电价折算成本，也可以忽略不计。而且我知道软件升级后，由于低温条件下的控制策略改变，ID.4的电耗会下降一些，所以基本没有对我造成膈应；

（图：晚上去吴越大王家取东西，来回一趟的电耗，按这个开法，84度电可以跑630km哦~）

- 后排配置寡淡。只有出风口、充电口和中央扶手杯架，其他都没有配，这一点我倒是有点不舒服；

- 车机的娱乐性实测发挥很受限（据说网落稳定性不够好）。功能也不够强大，不像某些自主品牌新势力，可以坐车里刷车机看网络电影啥的，爽到飞起。考虑到我没啥时间在车里坐着玩这些，就淡化了，即便是需要，我宁可买个支架，把家里的iPad Pro装车里，仅把车子当蓝牙音响，就能实现压倒所有量产电车的车内娱乐体验，所以这一条完全不阻拦我做决策；

- 销量少，市场保有量不多。这对我而言简直是优势，我可不想老是撞衫别人，但是在我买下后的一周里，我就老是遇到同款车。

（图：市区家的邻居跟我是同一个颜色的，区别在于他的是一汽大众的ID.4。）

（图：回到郊区家，竟然也发现还有个邻居跟我买了同一个颜色的ID.4，停在我旁边。）

OK，现在说说ID.4吸引我的N个优点：

+ 内外观都很好看。不光是造型，还有内外灯光，不愧旗下有等厂，让人耳目一新；

+ 操作和设计依然像台“车”。符合一个老司机对“车”的刻板认知，而不是“电脑碰巧会跑”；

+ 配置比较丰富。加热按摩一脚踢，转向头灯、方向盘加热、盲区提示、防眩目后视镜、无钥匙进入、无线充电...；

（以上亮点吸引我赶紧出去开一圈，这也是我第一次试驾ID.4）

（图：俩女儿特别喜欢调这两个灯带的配色，总是无法达成统一意见，于是就这段路听老二的，下一段路听老大的，带老婆出门时，老婆又会悄悄调成她的审美，而我一个人开的时候又得调回我喜欢的配色，没想到人到中年，居然跟这么个配置杠上了）

+ 加减速调校有技术。除了油门响应比油车快之外，其他都是纯粹的油车加减速感受，跟我开过的很多电车都不一样，熟悉的味道、熟悉的配方，明显是故意调校的，开习惯油车的玩家可以无缝上手，我之前做过调校，知道这背后的心血和技术含量；

+有油车的驾驶感。 特别需要说明的是，B挡（类似特斯拉的单踏板模式）的驾驶感受依然很像油车。完全可以B档开，乘坐也不容易晕车，大众对过渡工况的fine tuning堪称完美；

（图：20寸的大脚，完全不需要升级了，而且我看网上说用的还是防爆胎，完全符合宝马迷的渴望）

+ 悬架弹跳很舒服。不像某电车那样是死硬死硬的反馈，而又因为重心低侧倾小，可以获得更高的过弯速度和更好的过弯姿势，车流穿梭很从容，这一点我非常满意；

+ 转向中性，指向精准。快速小幅修方向时车头响应很迅速（不是那种先做body roll，再发生车头指向的情况）说白话，驾控感受很接近“熄了火的Macan S”，但和911的修方向响应还是有差距，后者快速修方向时，像是有人左右扇你耳光，想体验这种操控的电车，请买Taycan；

+ 转弯半径很小。似乎EPS系统做了齿条扩展，前轮明显可以转更多的角度，掉头挪车都很方便，而且EPS工程师还在最后的这部分扩展转角上做了特殊手感的处理，让你知道这部分转角正在被使用，绝！

（图：跑后座拍一张方向盘的工夫，界面又被女儿调成了芭比粉）

基于以上路试感受，我已经决定要马上掏钱了！回家让诺嫂选了个颜色，我就直接零售价截胡了，早买早享受（公司规定，如果不是滞销车，员工购车必须按零售价，结果诺嫂偏偏挑了台价格最贵的，里程不到6000km，认了）。后继一边使用一遍上网做功课，我还发现了一些优点，总的来说，这车有点属于“娶回家再恋爱”的类型，比如：

+ 买回家后看懂车帝，发现居然是后驱的！顿时感觉自己赚了，也解释了为什么操控这么好，大众粉，盼星星盼月亮，盼来后驱车的那秏喜极而泣的感觉，你懂的；

+ 电池真大。84度电，家大业大的感觉，大众比别家明显舍得堆，后面看看新的软件如果可以把低温管理逻辑改善的话，续航可以更长呢！

+ 续航值更真实。表显续航是动态估算值，不断地根据你的耗电量修正，所以数据比较实在可信；

（图：扎实可信的表显续航）

+ 安全性真好。买完才知道ID.4的中保研的成绩，罕见的优等生，大家自己可以网查，有人说是中保研第一名，我就不多说了。

+ 老牌德系大厂出品，建造质量真是不错。缝隙、工艺、段差的控制，细节处处显段位，业内人士一眼便知是好东西。

+ 可玩性高。大众，依然是大男孩的大众。喜欢原厂升级加装的，就选大众不会错，大家自己淘宝、闲鱼搜一下，就知道ID系列有多少东西可以加可以改可以刷了，丰富多彩，让人拍手叫绝，大众还是男孩的大玩具。

（图：第一次给它充电，好不容易找到个车位，APP上有时候显示车位空闲，但是偏偏就有不充电的车占据，让你望尘莫及）

+ 最后要说的是价格。我很少用全球眼光看车价，因为一直觉得别国卖得便宜和我无关。前天我看老外评价ID.4的视频，发现这款全球发售的车型，在中国市场的售价居然是个洼地！美国市场是最接近中国价格的，基本版换成RMB也要卖27万好几，老美还直呼厚道。配合前面的亮点，它就是典型的宝藏车，车价赶超老美的机会可真不多，抓住一个就偷着乐吧。

【第三问】二手 ID.4 or 全新 ID.4？

这还用细说么？大家都是关注二手车N年的玩家了，你说买个1万km的二手车，和新车的差别能有多大？再看看这个价格，省下来的钱可以吃多少份回锅肉啦。

不过，买新车也有优势，你可以根据自己的喜好选择加装配置，而不用自己回来再去折腾，但是德粉的乐趣不就是在折腾上么？

【聊聊其他】

对了，网上很多人拿ID4的后轮鼓刹说事儿，不少诺粉问我怎么看。我觉得后轮毂刹是节约成本，但是很聪明，因为电车制动90%以上靠驱动系统反拖回收动能，最后那一点点才靠制动器辅助，为啥后轮就不能用鼓刹呢？大家保持独立思考，不要被没车的人张张嘴带节奏哈。

买的毕竟是台大众，升级的便利性和开放度是非常哇塞的。大众粉，不折腾升级怎么好意思说自己会玩大众呢？ID系列有丰富的配置可以供大家折腾，根据自己需求选择，具体今天就不多聊了。

（图：前天去洗车，遇到一个途安车友，异常板正，看得我口水横流，这款车也特别适合作为互补型油车，因为实在太省油了，而且也是大众，也有非常辽阔的改装升级空间，上海站还有一台带ACC和丹拿音响的同款6座，有识货的大哥不？）

关于续航，也被问了很多，其实电车续航根本不是亮点，也不可能成为强项，就不要太苛求续航了，只要你周围有充电条件，400km的标称续航就够用了，就像当年的苹果手机，使用体验是好，但充满电只能用一天啊！？老子诺基亚一周，飞利浦一个月呢！结果呢，续航持久的都倒了，因为给手机充电非常方便，苹果的续航问题根本不算痛点。当然这个例子比较极端，电车的续航在我看来，就是班里考60几分的那几个学生，我不觉得你某次考70分的就牛逼到哪去，你拼命考到80分了，还是不如那几个次次98、100分的有希望进清华。所以请大家根据自己的使用条件，适当弱化续航问题去选择和使用电车，只要不是短到让你焦躁就OK了，多看其他长处，比如体育好，比如擅长社交，会张罗组织活动，善良真诚人缘好，或者做事情特别认真有毅力等等，未来混得可不一定比尖子生差哦。

ID.4，4.6米长，虽说是SUV，但离地间隙并没有真正SUV那么高，我觉得算MPV和SUV的融合或跨界体比较贴切，适合全家人日常代步，生活用车。由于这一代平台的架构和布置很有优势，车鼻子可以做得很短，A柱前移（A柱延伸线已经和前轮相切了），这样就在有限的车长下，造就了更大的车内空间，后排也比较宽裕。

ID.4对标Model Y比较合适，ID.4的后备箱没有那么“溜背”，可用空间更大。特斯拉走的路线和ID系列不一样，极致简约的造型，各种巧妙的降本设计，特立独行的架构及理念，颠覆性的搅局者，的确收获了很多追随者，但我偏传统和谨慎，最终还是在尝鲜的道路上迈出了保守的一步。

【写在后面】

感叹人生苦短，人过40后，花钱越发不纠结了，看上了就搞，把时间省给体验而不是纠结。前段时间看了一本书——《选择的悖论》，书上说了一个购物的道理，过多过细的对比，会让最终的消费缺乏幸福感。买东西一定要找最合适的，被作者称为“最好者”，而找到一两个重要吸引点就能下手的叫“足够好者”，前者容易因决策付出巨大的机会成本而崩溃，万一买到的东西有不如意的地方就容易后悔、陷入沮丧；而后者心态更好，付出更少，容易因消费带来满足。

说这个，是想提醒大家，车不是上帝造的，只要企业受限于成本，车都不可能完美，就看你需要什么亮点，可以无视哪些缺憾。德国大厂的电车，不如特斯拉前卫科技，不如国内新势力酷炫，但是完全击中我这个老玩家对“车”的认同，我心中的车感受起来就该这样，我为自己的认同埋单，至于那些不成熟和缺憾，瑕不掩瑜。回想一下，第一代特斯拉出来时，啥价格，但毛病比ID.4少么？这么大个国际车企，应该是有底蕴积淀的吧，做事应该是认真严谨的吧，应该是珍爱品牌口碑的吧，也应该不会因钱烧完没拉到新投资而轰然倒闭吧~

我没考虑开两年卖掉会亏多少，没考虑换一个电池要多少钱，更没考虑20万km后养车会不会比较贵，这些问题我无法预见，也就不去自寻烦恼了。

最后总结一下ID.4：大众史上最具性价比的一款车，没有之一（这是引用吴越大王的原话，因为厂家完全是亏钱在铺货）。我觉得对德粉而言，它也是一次难得的机会，让大众车主能体会保时捷一般的驾控。大家一直心心念念的换车天梯，现在可以一步直达，还等啥？

【篇尾彩蛋】

关于电车容易拉低车主的格局，这的确是个不容小觑问题。

曾经我玩X5、卡宴，Q7，一箱油￥600、￥700，油卡递给加油工，加满！两分钟后扬长而去。我也从来记不得汽油的准确单价，就知道是7~8块一升吧。而现在呢？开始关注哪个APP电价低，晚上9点后去充电会便宜6毛钱/度，哦，等一等，10点过去可以再低两毛也！妈呀，登记一下车牌照，可以免俩小时停车费哈，赚了赚了.... 一边充电，一边在车里等着。

我去，充一次电总共才几十块钱，我却已经开始关注几毛钱的差价了，这些个APP还偏偏爱把电价标到小数点后四位，这有意义么？！No，这绝不是我，每次都得掐掐大腿让自己醒过来。

结合自己的入坑感受，吐血建议电车车主互勉，相互提醒不要让格局沦陷。我找到最好的方法是，时不时要故意选峰值时段去闹市商圈停车场充电，接受一下3元/度和20元/小时停车费的洗礼，每周锻炼一次，让格局不至于萎缩。

再告诉大家一个小经验，你搭乘朋友同事的电车时，谁车里舍得开暖风，谁的格局多半就比较大，不信自己验证一下，别说是我总结的哈。