现代中国可以从中学到什么

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

现代汽车集团倘若想在内燃机领域赶超日本竞争对手，估计还有漫长的路要走。但如果把目光聚焦于电动汽车赛道，你会惊讶地发现，它已经超越了日本竞争对手——至少在美国是这样——其销量仅次于特斯拉，排名第二。

未来十年，电动汽车将是汽车行业格局的改变者，这已成为全球共识。

美国第一季度数据显示，特斯拉再次出现井喷。但并不是所有人都愿意为特斯拉的昂贵科技感埋单，主要原因有二：一是，其自动驾驶辅助系统频频出现质量问题；二是，与那位不靠谱的首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）相关。

就在特斯拉一马当先之际，从传统汽车制造领域杀出一位出人意料的领跑者——电动汽车市场新宠儿现代汽车集团。其在续航里程、效率、充电速度和未来造型等关键领域有口皆碑，结果是销量不断攀升，且后劲十足。

现代汽车集团的雄心壮志是，至2030年，成为全球电动汽车领导者。今年规划在美国阿拉巴马工厂生产捷尼赛思（Genesis）电动汽车，同时新建现代汽车和起亚汽车的组装工厂及电池工厂。

当通用汽车和大众汽车集团高调吹捧对电动汽车的未来承诺时，现代汽车集团自2005年以来一直在低调销售电动汽车。科纳和Niro是超小型跨界车，却是市场上最实惠的远续航电动汽车。

其第二代车型——现代艾尼氪（Ioniq）5和起亚EV6在美国上市几个月以来广受好评。高端版本被认为比特斯拉Model Y更具优势，基础版则与福特汽车、大众汽车和丰田汽车的车型竞争。

Edmunds执行董事杰西卡·考德威尔（Jessica Caldwell）认为，目前电动汽车市场竞争仍处于初级阶段，取得这样的成绩对现代汽车确立主导地位的愿景是一个推动因素。过去，这家韩国企业必须向美国消费者证明自己的价值，但现在，他们似乎处于更舒适，更令人羡慕的位置，接近电动汽车潮流的最前沿。

值得注意的是，现代汽车集团在美国销售的电动车型，比丰田汽车、本田汽车和日产汽车这三家日本企业的总和还多。未来18个月，它将推出5款新电动车型——艾尼氪6中型轿车、起亚EV9三排跨界车，以及捷尼赛思的3款车型，其中包括将于5月上市的GV60跨界车。

在ISeeCars.com执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）看来，除特斯拉15年来努力定位自己之外，韩国人最积极，也最成功。他们致力于超高效电池、快速充电技术，并赶在其他人之前让这些汽车进入展厅。

虽然电动汽车革命还处于早期阶段，但很明显韩国人开了个好头。他们投资于新一代充电技术，锁定可信赖合作伙伴的电池供应。

现代汽车集团没有为其电池架构购买现成系统，而是使用800伏标准开发了E-GMP平台——这比旧的400伏系统具有关键优势。为克服续航里程焦虑，800伏系统（比如保时捷和奥迪高端汽车上的系统）比400伏系统充电更快。

到2030年，现代汽车将在全球范围内开发17款新电动车型，其中，现代品牌11款，捷尼赛思6款。起亚汽车计划到2027年，推出17款电动汽车。

届时，现代汽车集团拟销售电动汽车超过300万辆。

考德威尔认为，电动汽车是未来汽车的主导技术，因此，任何提前推出并建立强大客户基础的公司都在为成功奠定基础。未来几年，预计还会有很多新企业加入。这是一场漫长的竞争，但早期留下良好印象对现代汽车集团非常有利。

最近消息是，2022年5月22日，美国总统拜登（Joe Biden）与韩国总统尹锡悦（Yoon Seok Youl）举行会晤。期间，接见了现代汽车集团会长郑义宣（Chung Eui-Sun）。

现代汽车集团承诺，将在美国向电动汽车和相关技术至少投资100亿美元。其中，在佐治亚投资55亿美元建设电动汽车和电池工厂。同时，再投资50亿美元，用于自动驾驶汽车和其他技术的人工智能领域。

现代汽车佐治亚工厂将雇佣8100名员工，年产量最高可达30万辆。工厂计划从明年年初开始建设，2025年投产。

现代汽车北美首席执行官何塞·穆诺兹（Jose Muñoz），同时兼任现代汽车全球首席运营官，负责管理多个洲的产品和运营。不过，其首要任务仍然是现代汽车在北美的业绩。

在穆诺兹领导下，现代汽车在美国市场的销量和声誉一步步得到改善。穆诺兹专注于以技术为导向的高利润产品，这对制造商、经销商和消费者来说是三赢局面。他的另一个成绩是，捷尼赛思终于拥有独立产品和独立经销店。

电动汽车时代已经到来了吗？如何看待当前的供应链困境？在全球汽车行业遭遇百年未有之大变局的时代背景下，现代汽车集团从中学到了什么？近日，57岁的穆诺兹接受Automotive News访谈。

以下是访谈内容，帮宁工作室略作编辑。

▍“与经销商网络合作”

您认为现代汽车供应链前景如何?

全球范围内，我们遭遇到各种各样的短缺：许多物流方面的挑战，以及装配厂不同工位限制司机或操作员的挑战……我们还没有脱离危险，我们正在逐步改善，希望下半年情况会有好转。到2023年，可能接近完全恢复正常运营。但是目前，我们仍然受到芯片短缺，以及其他组件和物流的困扰。

您的职责之一是监管全球市场，包括印度、欧洲、中东和非洲。如何决定优先级?

我的首要任务是强化北美市场，美国是首要任务，然后是中南美洲。新冠疫情暴发后，我们的目标是应用一些在北美取得成功的最佳实践，更加专注于上述市场（印度、欧洲、中东和非洲）。

具体是哪些最佳实践？

首先是优化供应。在生产灵活性和最赚钱、需求最大车型的优先级方面，我们比一些竞争对手做得更好。

我们还努力将SUV组合最大化，试图通过更好的装饰和配置组合，将品牌重新定位到更高水平。我们正在销售拥有更多技术的（改款）产品。这些产品在市场上更具吸引力，售价更高。

我们致力于优化促销机制，让品牌剩余价值显著提高。我们一直致力于加强经销商网络，为现代汽车推出Accelerate系统，为捷尼赛思推出Keystone系统。我们还致力于数字化部署，包括让消费者通过亚马逊进行在线购物。

哪一项努力的效果最为显著？

独木难成林，这是多方努力的组合。如果只解决一个而不解决其他问题，麻烦不会被解决掉。我想强调一个一直很重要的问题：与经销商网络合作。

合作使我们能在市场上挖掘正确的项目，带来有史以来的最高盈利能力。我们知道，疫情期间，经销商网络利润都有所提高。事实上，现代汽车网络增长最多，捷尼赛思网络也有巨大增长。

我认为这是一个关键因素，虽然不是唯一因素，但非常重要。

供应链问题造成整个行业中断。现代汽车目前面临的最大供应链挑战是什么？您们如何克服？

芯片短缺。作为品牌战略的一部分，我们希望专注于安全第一，所有最新最好的技术都要在汽车上使用，而这些技术都配有芯片。

我们决定不改变车辆任何配置——不像一些竞争对手那样——这是一个重大挑战。我们不想在内容上妥协，尤其涉及到安全项目，要确保我们能优先考虑。因此，每周，有时是每天，我和团队坐下来制定新的生产计划。

我们说，这就是我们所拥有的，这就是我们最大化生产的方法。然后，我们牺牲了车型B或C，确保优先考虑可以最大化销售和利润较高的车型。

▍“我们需要更加本地化”

生产和分销未来如何改善？

从运营和经销商角度看，我们学到的经验之一是，最好保持较低的库存水平。这样更有效率，也更有利可图。

经验之二是，如果你向消费者耐心解释，为什么他们必须等待（汽车），很多情况下，他们愿意等上几个星期。

另一个值得学习的是，我们认识到，过去设计和制造汽车时没有考虑芯片优化，是否需要更多，全凭设计师决定。但在未来，电子设计将倾向于在优化芯片数量的同时，向消费者提供同等功能的设计。

还需要补充一点：我们需要更加本地化，需要在交付车辆的市场生产所有关键部件。以现代汽车为例，我们已经承诺在美国市场进行重大投资——现代汽车集团内部高达74亿美元，以提高产能和许多其他方面能力。

现代汽车何时能全面恢复运营?

短期内，我们看到了改善。上个月，阿拉巴马州工厂实现了生产计划，好几个月来都没能做到，这是一个好迹象。2022年，我们会看到继续改善。如果这一趋势得以持续，2023年就可能看到全面复苏。

但说实话，我不想过于乐观。因为过去我们每次做预测，最终都会对事件产生某种不可预测的影响。

我们看到，现代汽车集团电动汽车数量在增加，起亚、现代和捷尼赛思的新车注册量也在增加。这种趋势可持续吗？现代汽车集团如何维持电动汽车市场地位?

我们在电气化方面设定了非常严格的目标，我们相信它可以实现。到2026年，我们希望电动汽车销量达到170万辆。在此期间，我们将推出12款纯电动车型。

除此之外，我们还希望确保电动汽车显著增长。这不仅意味着纯电动汽车，还意味着混合动力汽车和插电式混合动力汽车。我们相信，这些技术是许多燃油车客户转向电池动力汽车的第一步。

为此，到今年年底，我们预计将有10款纯电动汽车。以途胜为例，将有一款燃油车、一款混合动力车和一款插电式混合动力车。圣达菲和其他一些车型也如此。这个计划得到非常强大的产品组合支持，产品组合也将继续增长。

推出艾尼氪5时，我们看到了市场的良好反应。接下来，我们会陆续推出艾尼氪6、艾尼氪7。这种信心不是过度自信，而是通过强大的产品组合和其他相关计划来维持。

在美国，汽车制造商提供的技术与消费者的需求之间仍然存在一定的脱节。但最近，人们对购买电动汽车的态度似乎发生了转变。与2017年相比，现在的购买心理有何不同?

已经发生了巨大变化。第一，有更多产品选择。消费者有很好的选择，他们可以购买不同规格、不同价格和不同类型的车型。

第二，基础设施有了巨大发展。5年前，找充电站非常罕见——如果不用困难来形容的话，但现在，基础设施有了显著增长。在不久的将来，在政府支持下，我们将看到高压充电器密度显著增加。

第三，天然气价格。我们看到汽油价格不断上涨，许多消费者都很无奈。而现代汽车提供了两年免费充电，这是非常非常有说服力的主张。

我相信这些因素正在美国市场发挥作用。虽然与欧洲和中国相比，美国的增长速度稍慢，但我们将看到电气化的快速普及。

（本文部分内容综合Automotive News、Bloomberg、East Asia报道，部分图片来自网络）