伦敦交通局（TfL）近日宣布，已拒绝Uber的运营牌照续费申请。这意味着Uber将丧失在伦敦继续运营的资格。伦敦交通局称，有许多原因导致他们做出这样的决策，其中首要的原因就是“Uber不适合拥有私营牌照。”此外，TfL在一份声明中称：“Uber的运营模式和商业行为表明，他们缺乏企业责任感，可能导致许多潜在问题，如公共安全问题。”包括上报犯罪的方式，以及司机如何获得体检证明等。

其实，纵观Uber的发展历程，类似的事件也是屡见不鲜了。

2015年7月，“滴滴快的”和“优步”因涉嫌违法组织客运经营再被约谈，北京市交通委等8部门要求起停止发商业短信。

2016年8月2日，台湾省“经济部”投审会表示，因Uber申请经营业别与实际经营不同，预计8月11日前撤销其投资许可。不过，未来Uber收到撤资处分后，仍可提出诉愿与行政诉讼。2017年2月10日起，Uber暂停在台湾服务，原计划2月上线的UberTAXI出租车服务也被迫终止。

2016年5月9日，Uber宣布将彻底退出奥斯汀市。2016年5月11日，Uber宣布，由于被当地法庭裁定违法，公司决定于5月18日关闭瑞典的私家车拼车服务UberPOP。

2015年6月29日，法国警方拘留了两名Uber在巴黎的顶级高管。2015年7月3日，在经历了法国出租车司机的抗议，以及两位核心高管被警方逮捕后，Uber宣布暂时停止在法国运营UberPOP服务，直至接到下一步通知。Uber法国主管泰宝特·西姆帕尔（ThibaultSimphal）在接受采访时表示，公司已决定，从当地时间2015年7月3日晚8点起，停止在法国运营UberPOP服务。

以上这些事例都有力地体现出Uber作为一种分享经济，虽然具备信息时代快捷便利的优势，同时还是无法避免地存在许多问题，尤其是涉及到法律方面的问题，对于普通民众和传统的出租车行业来说，他作为一个新生产物，并不具备法律优势。但从现实作用上来看，Uber或者滴滴如果被授予合法的运营资格，国家在法律层面允许私家车进入公共交通服务领域，那么既能环节高峰时段交通压力的问题，也能便民利民，所以目前得到如此惊人的发展，足以说明他的出现存在一定的合理性，是顺应时代发展的产物。但是在互联网时代，一旦将私人的利益纳入到公共利益范围内，即使坚持禁止，也容易陷入执法难题。

伦敦对于Uber而言是一个重要市场，对于这样的现状，Uber也表示不会轻易放弃，将对此提起上诉，为自身在伦敦市场争取更长足的发展，也是对Uber自身的全球拓展计划保驾护航。

未来Uber的发展方向又在哪里呢？