NEXO实心胎，一条完全不用打气、不会爆胎、超高耐磨，使用独家高分子发泡技术製作，这次应用在自行车轮胎上面到底会有什麽样的感觉以及效果，这是我们就来实际体验测试这组「NEXO实心胎」。

首先，我们先不要有先入为主的观念，这组轮胎可能会太硬？抓地力不够？这些先不要去想，就把它先当做是一组特别的通勤轮胎或者是练习轮胎，开始用这样的心情来体验就不会有太大的落差了。

当我们收到这组轮组的时候，先使用的是Shinamo RS-21这款比较入门的铝合金轮组，重量想当然的是不轻，尤其是加上了实心胎之后重量更是突破天际了，虽然有点夸张但确实不是一般车友会想看到的重量。但这也不是重点，这款轮胎本来设定就是通勤以及训练，所以我们更不能以竞赛或者轻量化的眼光来看它。随后测试中间我们将轮组更换为POWER TAP功率轮组，准备要测试它实际上路的功率表现，在公布功率数据之前先谈一谈NEXO实心胎的骑乘感觉吧。

最强练习胎 NEXO实心胎

为什麽说它是最强练习胎呢？主要是因为它的磨耗可以在经过5,000公里后只磨损掉0.1mm，耐磨耐用效果非常好。它就是个实心轮胎，完全不需要打气更不会爆胎，而且也不需要再准备补换胎工具、随身打气桶、备胎等等，全都不用了，也不会增加多馀的重量跟空间，把它当作是一般短程的练习、夜骑或者通勤绝对是百利无害，而单速车也算是挺适合的。

除了重量与震动，不失为练习为目的的好胎

安全性的问题「抓地力」，在这次测试中笔者也使用了比较极端的煞车方式，例如煞到锁死轮胎与地面摩擦或者在陡下坡中停止、过弯减速等等，其实对于制动性能来说或者是抓地力的回馈感觉都跟一般轮胎没有什麽差别，测试期间正逢过年下雨，我们也利用这几天的机会在略微湿润的路面骑乘，在正常的骑乘方式之下不需要太担心轮胎侧滑的问题，还算是满稳定安心的。

再来说到它的性能好了，通常我们就比较喜欢重量轻、起步快、均速很好维持、胎压适当的轮胎，但是如果我们要在平常短程或者中短距离训练的话，我想这些考量就没有太多意义了，方便不易损坏最好！虽然比起竞赛用轮胎它的感觉像是在沙滩上跑步这样，但轮胎不致于塌软且该有的抓地力以及煞车都能够维持很好的表现，只是在高速前进的时候却是有那麽一点力不从心。

NEXO实心胎

图一 NEXO实心胎

测试对照的MAXXIS开口胎

图二 MAXXIS开口胎

如上图一，路段在台中军功路往丰原方向撷取约1.5公里；图二为台中市向上路往特三号外环路段约1公里，坡度同约1％～2％。

测试用的PowerTap功率花鼓

看完数据显示，在使用同样的车款与配备，只换上不同的轮胎产生的结果，NEXO实心胎在平均功率255watts时，均速只维持在23km/h，使用一般开放胎平均功率193watts时，均速可以达到29.3km/h，也就说明了这款实心胎并非竞赛使用，但是在时速20km/h以下时，其实并不会感觉到太明显，大概就是这个分界点，笔者在这段期间也使用这组实心胎通勤，在超过20km/h之后要维持这个速度就会有点吃力，而20km/h以下的速度在都会区当中也差不多就是一般的感觉，当然如果是单速车的话我想也就没有这些多馀的考量了。

但说到训练的目的不就是要让骑乘过程比较辛苦一点不是吗？整段路骑下来大约30km左右得到的疲累感似乎是50km以上的路程了，所以笔者在一开始测试之前就已经先将各种的印象抛开，如果是针对竞赛，我想这条轮胎是不适合的；但如果把它当做短程通勤、训练或者是夜骑的话，我就认为这是一个非常棒的产品！不用打气、不会爆胎，使用方式就变得非常单纯，也不用再去烦恼换胎的问题。又或者是推荐给运动强度较低、平均骑乘距离较短、不会更换内外胎的朋友来使用也非常适合。

实心轮胎 吸震能力待改善

测试实心轮胎还有一项比较特殊的经验，实心胎的吸震性能其实不太够，也就是说柏油路面上的颗粒、碎震会非常的明显。

开口胎以及管胎的设计当中会根据织布层的编织密度产生不同的吸震效果，而实心胎的吸震性能就只能靠著材料本身高分子聚合物组成的特性来达成。这裡又会延伸出一个问题，高、低编织密度除了影响吸震、回弹、接触面等问题，而在实心轮胎裡同样会遇到这样的问题，实心胎的高分子聚合物在这款产品上面确实拥有良好的支撑性能以及回弹的能力，但是少了空气当做缓衝的话，会感觉到路面的各种回馈感觉非常明显，例如是柏油路颗粒、水泥路面、碎石、连续坑洞等等，以往使用气胎没有过的碎震感觉现在全部都浮现出来。只是这样的震动也不算太大，大约在使用一段时间之后身体也会开始适应这样的感觉，渐渐的也不再发觉碎震的影响了。另外就是碎震或许会影响滚动阻力以及输出状态，我们再拿前面的数据来看，或许输出功率255watts的时候速度只能维持平均23km/h会有一点关系。

综合评价

总结来看，如果我们把它就只当做是训练、通勤或者短程日常使用的话，笔者会给它非常满意的分数，它确实解除了我对这条轮胎稳定性的疑虑，湿滑路面或者急停都不会比一般气胎还要滑，制动性能相当良好。除了安全性之外，还可以把它当作是车上的哑铃，用来当做是重量训练也很好，换上管胎碳纤轮之后立刻会有一种喷射要飞起来的感觉，就跟棒球的球棒加上了加重环一样，拿掉之后球棒瞬间感觉变轻。轮胎磨耗也根据官方提出的数据表示在5,000公里的机台测试下，磨耗只有0.1mm左右，看起来相当的耐用。

而如果我们把实心胎定位在通勤或练习的目的下，重量以及碎震也许不再是明显的缺点，另一种角度来看的话它更像是另类的优点。

优点：

一、安全性良好，制动性能稳定。

二、耐用、不用更换内胎、不需准备多馀的补换胎工具。

三、当做通勤胎或单速车胎使用很适合。

四、适合搭配入门级轮组或者练习轮组使用效果更佳。

缺点：

一、拆装实心胎会有点吃力，但也只需要拆装一次就可以用很久。

二、目前只能搭配开口框铝合金轮组使用。