首先向大家道个歉，我用了一个这么俗套的标题，但经过一天的骑行体验后，我也想象不出来更好词汇来描述JOYMAX Z 300（以下简称JOYMAX），它虽脱身于CRUISYM 300，但两者在外观风格与售价上又大相径庭。许多消费者最好奇的一点是，两款车型相差1万多元，JOYMAX能够还原出CRUISYM 300的几成功力，关于这个问题未曾接触过CRUISYM 300的我无法回答，但身为赛艇250与MAXSYM 400i的车主来说，JOYMAX的驾控体验已经远远超过前者，在这“平庸”的外观下，JOYMAX所隐藏的实力到底有多少，让我们接着往下看。

脱身于CRUISYM 300的JOYMAX在外观上并没有展现出明显的运动风格，低调沉稳的前脸更贴近休旅踏板车的设计思路，可以看出两款车型所面对的消费人群还是有一些区别。

JOYMAX 2192*760*1400mm的车身尺寸也与CRUISYM 300有明显区别，通过加长车身提升了它的乘坐空间，为了获得更好的操控性，轴距也有所缩短，仅为1535mm，最令人在意的整备质量也由CRUISYM 300的198kg下降至188kg。

JOYMAX的尾部设计十分含蓄，虽然缺少了CRUISYM 300上那种硬朗的感觉，但这种圆弧线条作为收尾还是让人觉得非常舒服，同时也十分耐看。

其实760mm的车身宽度已经算是很“细溜”了，面对拥堵的城市道路时，偶尔钻个车缝对于JOYMAX来说并没有太多困难，不过这种窄车身设计会牺牲掉一定的风阻保护和一些脚踏板空间，这个问题我会在后面的试驾部分提到。

JOYMAX大灯采用时下流行的LED光源，并采用远近光一体式设计，在大灯内侧还嵌入了环状日间行车灯以提升安全性和视觉效果，许多人认为它的大灯设计并没有CRUISYM 300好看，但我个人认为JOY MAX属于耐看类型，能陪你过日子的那种。

尾灯设计基本就是大灯的翻版，这里指的翻版就是把大灯180°调转，基本就是尾灯的设计思路了；尾灯同样采用LED光源，但其前后转向灯均为卤素光源。

JOYMAX的风挡面积十分可观，且两段可调功能能够满足绝大部分消费者的使用需求，不过调整高低需要工具操作。

一体式座垫配合白色缝线为JOYMAX增添了几分运动气息，具有高低落差的座垫设计还能有效区分驾驶员与乘客的乘坐区域，座垫的隆起部分也能起到一部分腰托的作用。

JOYMAX的车身许多塑料覆盖件加入了仿碳纤维纹路，这一点与CRUISYM 300十分相似，都是为了提升视觉效果。

JOYMAX采用前14寸后13寸的轮圈搭配，轮圈造型和尺寸均与CRUISYM 300相同，亮光黑色的喷涂大幅则增加了整车的视觉效果，也进一步强调了其运动感。

轮胎由正新提供，轮胎规格分别为前120/70 R14、后140/60 R13。

排气管造型十分内敛，没有过多犀利的线条来衬托，仅通过几处若隐若现的碳纤维纹路来提升运动感。

略显“平庸”的外观设计

与CRUISYM 300如出一辙的机械液晶组合式仪表带有浓烈的运动气息，只是用来增加质感的银色仪表边框没有出现在JOYMAX上，但整体视觉效果依然很棒；在功能性方面，除了两侧机械指针的时速、转速显示，中间液晶屏还负责油量、水温、里程等功能显示。

仪表液晶屏的顶部还加入了边撑提示灯和座垫提示灯，这个细节十分贴心。

手把按键部分与常见的踏板车排列基本相同，但唯独缺少了带有三阳特色的座垫开启开关按键。

七合一防盗锁已经逐渐成为三阳踏板车的标配，除了具有更强的防盗功能外，油箱盖开启、座垫开启等功能均需要通过它来完成。

燃油加注口设置在了车身底部，油箱容量为12L，足以满足日常驾驶需求，续航300km不成问题。

仪表台右下方的储物盒可容纳手机、零钱等杂物，为了满足消费者需求，储物盒内部还加入了一个5V 2A的USB充电接口。

JOYMAX的储物空间相当大，贯通式的座桶空间可以轻松容纳两顶标准全盔，即使不外挂尾箱也能够基本满足驾驶员使用；此外，液压杆、储物箱照明灯均出现在了JOYMAX的配置单中，毫不逊色于进口车型。

可弹出的飞旋脚踏增加了实用性，收起时也不影响整体美观。

JOYMAX采用了相对连贯的分段式脚踏，可以让驾驶员获得更多驾驶姿态，也避免因长时间固定在一个位置导致驾驶时产生疲劳感。

为了节省空间，JOYMAX的水箱采用纵向安放，最大限度的满足了散热效果。

在悬挂系统方面，JOYMAX采用正立式前叉与后双减震搭配，后减震器具有五段预载调节功能。

JOYMAX前刹车系统为单盘搭配辐射式对向四活塞卡钳，后刹车为单盘搭配单向双活塞卡钳，前后刹车均标配博世9.0M ABS系统。

2万元的售价 3万元的配置

JOYMAX的标准座高为747mm，相比CRUISYM 300低了13mm，可见其定位更加符合大众需求，左图中的体验者身高168cm，坐在车上可以前脚掌着地，而右图身高187cm的体验者可以轻松双脚着地。

当实际体验时，JOYMAX较大的踏板倾角让驾驶员的腿部不能像CRUISYM 300那样尽情释放，下图为CRUISYM 300的乘坐示意图。

从这里可以明显看出，虽然两款车型源自同一平台，但由于定位的差异，导致这两款车载乘坐体验上也有明显差别。

在乘坐过程中我发现一个JOYMAX最明显问题，就是前段脚踏板面积过窄，右图中可以看到，驾驶员的脚部已经有1/3露在外面，虽然这样并不会影响驾驶，但需要消费者来花时间去适应。

在试驾正式开始前，先来简单的介绍一下JOYMAX的动力总成，JOYMAX搭载一台实际排量为278cc的单缸水冷四冲程发动机，这款发动机就是来自CRUISYM 300，但厂家为了区分两款车型，还是将JOYMAX进行了重新调校，所以它的整个动力输出水平也较CRUISYM 300略低一些，具体数据详见下表。

之前未曾试驾过CRUISYM 300，所以我对三阳这个全新的动力平台抱有很高的期待，但两款车1万多的差价也让我把注意力更多放在骑行质感而不是动力和操控的表现上。

我们首先从动力部分说起，这也是让我认为JOYMAX印象最深刻的地方之一，在我接触的众多国产合资250-300cc踏板车中，没有一款车型能像JOYMAX给人带来一种干脆利索的加速感，即便是在5500rpm时你还可以感觉到一阵明显的发力，甚至到8000rpm时你还会认为这台发动机有所保留。

除了爽快的加速感，发动机的异常平顺让我觉得不可思议，无论是怠速时的震动，还是线性的加速，亦或是加速时传动系统的结合，都让我觉得无可挑剔，单缸大踏板车的两大通病起步抖动和怠速震动，在JOYMAX上你几乎找不到它们的踪迹。

在城市道路中，JOYMAX可以适应任何转速区间的巡航，充足的动力储备给驾驶员更多的发挥空间，再配以灵巧的操控性，让隐藏在平庸外表下的JOYMAX开始显现它的真正实力。

得益于较轻量化的车身和短轴距低重心的设定，JOYMAX在操控上好不逊色于竞品，应对城市道路中的小半径转向十分轻松，在原地八字时，大撑也不会轻易蹭到地面，足以说明JOYMAX的倾角够大，能够应对更进阶一些的压弯动作。

JOYMAX的悬挂系统并没有明显亮点，阻尼设定也是明显的舒适性取向，后减震器原生调校虽然偏硬，但驾驶员在后期可以根据骑行需求来调整预载；另外需要提到的一点是，JOYMAX的离地间隙仅有120mm，而根据肉眼观察，离地面最近的位置是发动机吊架部分，所以上下马路牙子时需要格外注意。

最后让我们来说说JOYMAX 的刹车性能，在博世ABS的作用下，我们可以做到不留余地的大力重刹，实际的刹车过程虽然算不上太线性，但“一点既有”的感觉还是能够给驾驶员带来安全感，ABS介入的也十分及时。

总结：

JOYMAX通过一副略显中庸的外观进行伪装，让人误认为它不是那么一款有鲜明特点的车型，但经过深入体验后，许多亮点被逐一挖掘，不仅动力上的表现让人惊艳，继承自CRUISYM 300的运动底蕴也赋予了其更多的驾驶乐趣。所以综合来看，JOYMAX做到了拥有进口车的品质和国产车的价格，是250-300cc踏板车市场中一个不可多得的优秀产品，它的出现也让我对三阳这个品牌有了新的认识。

JOYMAX就是披着羊皮的狼

夏杏三阳JOYMAX Z 300参数表