7月9日-10日，中国国务院总理李克强访问德国，20多项协议得到回应，中国汽车产业也发生了地震。

韦莱和博城签署了深化自动驾驶和智能交通合作的协议。华晨和宝马签署了2020年宣布实现iX3国产的长期合作协议。大众和江淮、西亚特品牌为r & amp成立了d中心。宁德市时代宝马签署的40亿欧元电池订单……。

但在众多合作中，最引人注目的是长城和宝马，正式成立合资公司——梁汽车有限公司，双方分别拥有50%、总投资额51亿韩元。

的确，中国的汽车合资公司已经够多了，但可能真的缺少这个家。

“山寨”创新的中国私营企业也有春天

7月10日，射线汽车有限公司成立，第二天长城汽车董事长魏建军在大众媒体面前火速露面。很明显长城的宣传团队在营销团已经成熟了。这只是营销方案的既定动作。

今后，新合资公司除了生产微型电动车外，还为长城汽车生产其他电动车产品，终端进行流通，微型电动车采用宝马现有的销售和服务渠道，新品牌下属电动车产品使用长城现有的渠道销售，但无论如何销售，产品高级化都是必不可少的。

相比之下，长城的开始和众多中国私营企业一样，完全依赖山寨创新，这也是中国制造崛起的“独门秘籍”。

创业初期，魏建军在保定购买了100多辆各种中外车型，拆下来的七八乐，学习组装方法，慢慢买图纸、规划产品、打开模具、试制、组装。……。

幸运的是，他错误地赶上了中国SUV大发展的风，但在此之前，长城制造的皮卡向消费者传达了明确的品牌理念“避实”。

结果，孟菲斯的SUV半H6创造了自行车年销量超过一百万的奇迹。在利润和销量暴增的情况下，可以获得更有价值的用户数据，为后续高端品牌WEY的推出奠定了火热坚实的基础。

由此，长城将中国民营企业“山寨”创新的逻辑解释到了极致，作为高端制造的产物迎来了春天。

合资企业给品牌的能力远远超过获得技术本身。

事实上，自从2013年哈佛和长城正式实现品牌分网独立以来，长城的这一合资梦想一直持续着，执着着。正如魏建军所说，并不是一直不想合资。没有机会。

与李书福大斧的国际化并购不同，长城的乡土气息一直很浓，从两家公司的高端品牌、NEX和Wei的对比中可以看出。但是，此次联姻宝马不仅将停在长城上，还将在2021年推出最大里程500公里的小型SUV。因为宝马需要选择长城，所以携手应对“双点”政策本身也不止如此。长城还可以联合新势力制造汽车的企业，它们都是新能源的助手。

特别是，长城重视宝马品牌的强富能，WYE品牌推出后，可以进一步甩开市中心和乡合部的“杀马特”品牌形象。因为WYE品牌是去一线城市的小镇青年的灵贵。而且，因为一个名叫“结婚”宝马的梁和尚可以让村里的青年脱胎换骨。

这意味着，如果品牌力提高，产品的附加值也会提高，只有突破自主品牌的天花板，才能提高。这一切都比吸收宝马技术本身大得多。毕竟，杨中也不会在这场婚姻中倾注一切。这一点从2002年中国诞生第一家合资公司以来，16年的市场交换技术失败经验让中国人痛心。

中美贸易战升级既是挑战，也是机遇。

7月11日，随着美方宣布对中国2000亿美元运输美国产品征收关税，进入了征求意见期间。这标志着中美贸易战再次升级。但是，随着此次战斗的扩大，中国和欧盟之间的战略同盟变得更加密切或更加密切。这才形成了长城和宝马“结婚”的催化作用。

在这种催化作用下，与长城新成立的梁公司或Euler品牌的合作力不同之处在于梁公司生产的产品将建立在新平台上，Euler品牌在技术方面可以参考。但这是未来的事。目前Euler品牌产品将基于ME平台制作，第一款车型将于今年10月正式上市，达到最高里程或3。

但此轮贸易战，已经让中国意识到，一旦美国通过抬高进口关税，进而切断美系汽车对中国的供应链，并迫使美国车企制造业回归本土，这将给中国的高端制造带来极大麻烦。因此，此次中国与德国20多项协议的签署，只是一个开端，中国需要德国制造，甚至包括欧盟在高端制造业领域强大的技术支持，而宝马在其中的地位，自然不言而喻。

从这个维度来看，长城今后与宝马的联合，以及技术造血和渠道整合，将只多不少，这也意味着长城汽车有机会通过这个合资公司，真正走向国际化市场，在中国汽车市场持续进入微增长模式之际，努力参与到真正的市场竞争。发达国家的汽车市场，因为有完善的购、换车信贷保障，因此其消费群体购车时，价格将不再成为主导，品牌和产品才是安身立命之本。

长城的国际化路径，或许正是如今中国民企进入发展瓶颈期的一个良好借鉴。习惯了“山寨”创新的我们，是不是也可以在山寨之际，精准找到专属于我们的那个品牌画像，继而形成品牌逻辑，寻找行业的巨人，毕竟踩上巨人的肩膀，才能真正看到外面的世界。

注：本文图片均来自网络。

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