近日，一条空中客车公司的A350-1000客机首飞的消息轰动了军迷圈，而其背后的潜台词是欧洲终于有了超过40吨单发推力的心脏遄达XWB97，而这也意味着空客拥有了与GE90和其之后的未来型GE9X比肩的心脏，也是继GE90之后，第二款推力超过40吨的心脏。

专家指出，谈到遄达发动机，其最早源自是在RB211-524G/H的基础上改进的。与RB211-524G/H相比，遄达的风扇直径加大，增加1级中压压气机，低压涡轮增加1～2级并采用了一些其他新技术，其耗油率比-524G/H低4%，比早期的-524B2低17.6%。此外，遄达的单元本拆换顺序不同于其他各型RB211，它的全部单元体由后端拆下更换的方式可使整个核心机从风扇机匣拆下，因而更便于维修。而其最早的原型机设计可以追溯到上世纪60年代末和七十年代初。如果说RB211是英国罗罗公司的大涵道大推力三转子民用发动机的开山之作，那遄达系列发动机及其发展型就是罗罗公司的扛鼎之作，而按照推力量级划分，遄达基本型应该还是25-30吨推力量级的发动机。

遄达发动机在其后续发展中，先后诞生了遄达700，推力超过30吨，用于空客的A330远程宽体双通道双发客机，而遄达700在空客A330上的竞争对手分别是通用电气的CF6-80系列及普惠公司的PW4000系列的发展型，遄达700在A330上站稳了脚跟。

之后，遄达发动机又发展了遄达800发动机，其在遄达700基础上，推力又有提高，其推力超过了35吨，某款亚型接近了40吨推力，并最终获得了波音公司的波音777系列客机用户的信任，虽然相比GE90的大推力还略逊一筹，但也是罗罗公司首次尝试接近四十吨推力量级发动机研制，相比同样用于波音777的普惠公司的PW4000系列发动机，罗罗公司的努力显而易见。

再后，遄达发动机又为空客A380四发双通道宽体超大客机提供了遄达900动力，其在性能，稳定性和静音性和油耗上获得了广大客户的一致青睐，大有压倒由通用电气和普惠公司组成的发动机联盟所生产的GP7200系列发动机的趋势。

其后，遄达系列又衍生了遄达1000发动机，其用于波音公司的787客机，与其竞争的又是老对手通用电气的GEnx，遄达1000发动机的推力范围从53200磅到75000磅，适用于波音787梦想飞机的各种机型。与10年前的发动机相比，该款发动机油耗低15%；其一氧化碳排放量比现行国际法规要求低40%。

回到本文开端的遄达XWB发动机，其实11月初的珠海航展上，遄达XWB-84就配装空客的A350-800客机在航展上有所展示，遄达XWB-84的推力超过84000磅，换算成公制推力为超过38吨推力，而恰恰是前两天配装A350-1000首飞的遄达XWB-97又刷新了这一记录，将罗罗公司所制造的大涵道发动机推力提高到了40吨时代。毫无疑问，这是空前的壮举，也意味着，如果中国商飞如果有决心使用四十吨以上推力量级发动机装备C929双发宽体客机上，有了除通用电气外的第二种现实选择。

专家指出，中国为C929准备的国产发动机是长江2000，它是基于珠峰和赤燕发动机发展而来的30~40吨以上推力量级的新一代高涵道比商用发动机，但如果要研制成功，还需要10-20时间。而在前不久的珠海航展上，俄罗斯宣布了与中国商飞联手参与C929项目，并将为其研制PD35发动机，但该发动机的研制也需要十年以上时间。上述两种发动机，虽然看上去都不错，但现在能拿到手的选择，只有遄达XWB-97和GE90。

曾有业内人士指出，C929的保底指标是空客的A330，而奢望指标是空客的A350和波音的787，就载客量和航程来说，最希望的指标是接近波音777-9的跨洲际和双发最高载客量记录。而现在，切实可行的两种动力选择摆在决策者的面前，犹如两大诱人的大餐展现在中国人面前。

微风入梦，风随心动，究竟C929的动力选择走向何方，遄达XWB还有没有更高推力的型号，这有待于时间的钥匙把它一一打开，愿拥有强劲动力的中国梦早日梦想成真，夙愿得偿！（利刃 菜青虫）