谁不想有个大名字？

谁不想在青史上留名？

但是时间无情地流逝，

在大浪中挖沙子。

绝大多数车型折叠沙子，很少有人再提起。

可是那些经受住时间漂洗的真正经典名车，

即使岁月如流、风霜如刀，

提起恰如其分又令人印象深刻的车型名字，

我们就很容易想起突出的特点和鲜明的个性……

我国的很多厂家喜欢给摩托车安上各种“霸气外露”的名字，虽然名字很威风，奈何要么名不副实，要么文不对题，只是给人留下哗众取宠、华而不实的笑柄。

给摩托车取一个令人印象深刻的名字，这个想法并没有错，问题是如何取得贴切、取得恰到好处、取得让人心悦诚服，才能真正起到相得益彰的效果，才能有助于打造经典名车的传奇。这方面，国际知名摩托车品牌给了我们很好的示范，很多经典车型的名字取得很有特色，让本来就性能不俗的摩托车锦上添花，成为个性魅力的重要组成部分。

拟人化——川崎“忍者”

忍者（Ninja）是日本独具魅力的名词。神秘的忍者，结合了神奇的忍术，核心目的和意义，就是不择手段地完成使命。

14世纪战国时代到16世纪江户初期是日本“忍者”最为活跃的时期，算来约有200年以上的历史。由于“忍者”所执行的大多是绝密任务，必须隐姓埋名，经常于夜间着黑色装束出现，甚至终生过着隐姓埋名、不见天日的匿迹生活，不能留下蛛丝马迹以免东窗事发，因此具有浓厚的神秘色彩。同时，由于“忍者”执行的是高风险任务，常常孤身独闯虎穴，因此必须具备克服死亡、恐惧、孤独、黑暗乃至饥饿、寒冷、伤病等诸多困难的坚韧顽强意志和精神力量。为了完成任务，“忍者”还必须学习“忍术”，包括掌握追踪、侦察、谍报、保镖、暗杀等过硬本领，擅长使用各种兵器与暗器，能飞檐走壁、踏雪无痕等。

在日本，“忍术”具有鲜明的地域独特性，因此常以“忍术”发达地区的地名作为“忍术”流派的名称，日本常见的流派有武藏、甲斐、越后、信浓以及伊贺、甲贺、纪伊等。

日本“忍者”为了完成任务不择手段，川崎麾下的“忍者”同样只有一个目标，那就是以最迅猛、最快捷的奔跑，成为跑车中的“领头雁”！

1982年，川崎的第一台液冷、DOHC 16气门、四汽缸发动机诞生。尽管这台发动机排量与70年代的Z1相当，但技术先进多了，最大功率达到84.5kW（9500r/min），足足提升了11kW。此外，川崎工程师重新设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、车座导轨采用铝合金方管，同时配上了自动调整阻尼系统(AVDS)前叉和UNI-TRAK单筒减震器，从而为强劲动力提供了理想的车架。而且，新的导流罩通过了严格的风洞测试，有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。

最终的结果，就是1984年上市的第一代“忍者”GPZ900R。尽管动力明显增强，但GPZ900R的重量却反而下降，净质量比十年前Z1还轻了2kg，加速性能出类拔萃！据测试，GPZ900R最高速度超过250km/h，0～400m 加速耗时仅为10.552s，再次当之无愧成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举行的TT大赛上，第一代“忍者”大出风头，一举包揽了冠军、亚军、季军，实力之强可以想见！

自1984年第一代GPZ900R面市以来，“忍者”已经化身无数，从精悍灵活的Ninja 250R到雄浑霸道的Ninja ZX-14R，从街车定位的Ninja 650R到超级跑车Ninja ZX-10R……毫不夸张地说，“忍者”已经成为川崎麾下的头牌，成为高性能摩托车的代名词，以暴风骤雨般的速度和毫不妥协的战斗性能，为骑手创造不一般的体验！

以2015年川崎推出的 “超级忍者”30周年纪念版为例：武装了能量猛烈的并列四缸发动机，排量高达1441mL，在DFI电子燃油喷射系统的伺服下，爆发出最大功率147.2 kW（10000r/min），最大扭矩更是惊人，超过了160N·m！如果在高速时启动强制进气模式，超级忍者性能再次飙高，最大功率达到154.5 kW（10000r/min）！同时配上强大的车架，铝合金单体车架采用了混合结构，让车架实现了理想的刚性平衡，跑起来轻盈灵活，提供异乎寻常的驾驶快感！为了凸显纪念版的尊贵身份，轮毂上饰以金色细纹，卡钳同样镀上金色，油箱上印上了系列号牌，导流罩上打上了30周年纪念徽章，彰显忍者的伟大悠久传统！

仿生学——铃木“隼”

隼是凶恶的食肉猛禽，在鸟类食物链中处顶端。隼的飞翔能力极强，视力极佳，喜欢独来独往，往往被认为具有勇猛刚毅的优良品格。

隼是天生的速度之王，速度甚至比跑车还快。燕隼是长途迁徙的鸟类，以快速和特技飞行而闻名，飞行速度可以达到160km/h。矛隼以其高速俯冲和长尖的翅膀而闻名，翼展105～135cm，质量可达2.kg，速度可以超过200km/h，通过变动翅膀的位置来增加或降低速度。游隼拥有长而有力的翅膀，可以实现更快的速度，最高速度接近400km/h！因为速度惊人，普通猎物被游隼锁定后，往往在没有反应过来的情况就被杀死！

铃木“隼”的传说，发轫于速度大战中的猎物捕杀。

早在上个世纪90年代，川崎的超级机器ZZR1100就已成为高性能机器“领头雁”。当时，川崎特意把ZZR1100速度表设计得极大，这是为了提醒疯狂的骑手，无法无天的ZZR1100速度已经突破骑手的心理防线，300km/h的最高速度只有川崎能够达到！因此，ZZR1100在当时大红大紫、如日中天，被无数铁杆速度分子拥戴为至高无上的竞速神器！

ZZR1100引来了竞争对手的眼红，龙争虎斗的速度争霸赛突然爆发！首先上阵的是觊觎“速度之王”多时本田，在1997年推出了“超级黑鸟”CBR 1100 XX，最大功率高达120.5 kW（9500r/min），0～100km/h提速只需2.342s，激光测速最高时速达到308.627km/h！因此，“超级黑鸟”干脆利索地打败ZZR1100。

“螳螂捕蝉，黄雀在后”，“超级黑鸟”的暂时胜利没有让本田得意多久。早在本田与川崎短兵相接之时，铃木就已在暗中摩拳擦掌。1999年，原来不动声色地作“壁上观”的铃木忽然发力，推出“隼”GSX1300R Hayabusa强势登场，迅速掀起新一轮速度争霸赛的风暴！

之所以命名为“隼”，是因为铃木工程师在设计时是受到了这种猛禽的启发，从而设计出空气动力性能象“隼”一样优异的造型，能够将巨大的风阻降至最低，超越速度极限。正如铃木主工程师Hiroshi Iio所说：“要让我来谈隼的话，最首要的不是动力，而是空气动力学。无论第一代还是第二代隼，优先考虑的都是空气动力学，这是隼别于其他跑车的核心特质。”确实，“隼”的整体轮廓以圆滑弧线为主，前鼻如鹰鸷利嘴般突出，尾部采用驼峰造型，实现了出色的低风阻和防风保护，不仅强化了运动性能，而且刻画出卓然特立的个性。

隼是捕猎其它鸟类的猛禽，明眼人一眼就能看出铃木的别有用心，铃木“隼”攻击的就是本田“超级黑鸟”！事实上正是如此，最大功率128.63kW（9800r/min）、空气动力性能更佳的“隼”，最高速度高达312km/h，毫无争议地成为新一代的公路“速度之王”！

20年来，铃木“隼”以强横霸道的动力、出色的空气动力学造型、暴风骤雨般的速度、特立独行的个性，浓墨重彩地在公路上写下重型跑车的传奇！

未完待续......（凸造型——杜卡迪“怪兽”Monster、技术控——雅马哈Vmax、徽标名——本田“金翼”（Glod Wing））