奇瑞之所以备受推崇，来源于奇瑞汽车对自主研发的执着追求，当大家都还是买买零部件，买买发动机拼一拼就投放市场的时候，奇瑞自主研发的发动机已经下线，奇瑞精机的变速箱也已经初见成果了。

可是，就是这样一位汽车圈的大佬，曾经的王者，为什么现在却被后来者吉利远远地抛在了后面了呢？我们先来简单看看奇瑞的故事。

自主研发发动机

奇瑞的发动机研发，甚至比造车还早。

1997年，奇瑞刚刚成了的时候，斥巨资买了一条二手的福特发动机生产线。但是，产线买回来了，负责安装的英国人却拒绝中方人员参与产线安装。只能是他们安装完成之后，在交给奇瑞。

这本身也没什么，但是，英方人员效率极低。三天打鱼，两天晒网的工作方式，让奇瑞难以接受。于是，奇瑞赶走了消极怠工的英国人，撸起袖子开始自己干。这一干，就是500多天，克服重重困难，在1999年5月18号，第一台发动机点火成功。

在这之后，奇瑞自主研发了ACTECO系列发动机，当时的旗云，风云，QQ等车型上，搭载的都是这一系列发动机。

而这个时候的大部分自主品牌，用的都是三菱的老发动机，吉利的老总李书福还在用“汽车就是沙发+4个轮子”来提升自主造车的信心。

如今，第三代的ACTECO系列发动机已经发布多时。奇瑞现款的1.6T发动机作为首款产品，其数据参数已经超越了同级别的合资品牌，145KW的最大功率，290Nm的最大扭矩，37.1%的热效率，已经处于国际领先水平。

奇瑞现款1.6T发动机

自主研发变速箱

做为汽车三大件的第二大件，变速箱有多重要就不必多说了。而研发变速箱的难度，特别是自动变速箱，甚至一度超过了发动机。现在的自主品牌，基本都有自己的发动机，但是你看到有几个有自己变速箱的？强如大众，当年也因为爱信限供，不得不投身研发双离合。

而时至今日，AT变速箱的技术和专利，依然牢牢掌握在少数几家车企和零部件巨头手中。投入巨资去研发变速箱，绝对是一件出力不讨好的事情。但是如果想要长期的发展，这条路却不得不走。

2003年，奇瑞精机成立，开始埋头研发CVT变速箱。（AT变速箱实在太难，而且绕不开的专利太多）其实奇瑞走的这条路，真的有点像丰田，有自家的供应链，才能不受制于人。（丰田入股爱信，而且爱信的当家人和丰田汽车的当家人，其实也是亲戚关系）

但是奇瑞的这条变速箱研发之路走得是真的坎坷，整整历时8年，直到2010年，奇瑞第一代CVT19才正式下线。而同时走变速箱研发之路的，还有吉利，但是吉利历时三年，意识到这个工作没有想象的那么简单，就放弃了。只有奇瑞一意孤行搞下去了。

奇瑞的这台CVT19对奇瑞有着非凡的意义，甚至从今天来看，其对整个中国的汽车行业发展，都有一定的意义。因为奇瑞最后把它卖给了万里扬，而万里扬又进入了吉利，长城等自主品牌的供应体系。

好了，简单概述的故事讲完了，接下来回到正题。奇瑞为什么现在不行了？

第一次尝试多品牌战略，血本无归

其实从今天的眼光来看，走多品牌战略，是没有错的，甚至是一个冲击高端品牌的不错的方法。但是奇瑞没有走好。

2009年，奇瑞为了增加市场占有率，冲击高端市场，衍生出了开瑞、瑞麟、威麟三个子品牌，加上奇瑞，一下子就四个品牌了。

然而，用户根深蒂固的品牌印象，哪是说变就能变的。奇瑞的高端品牌瑞麟，威麟都没有取得预期的销量。瑞麟旗舰车型G6，在2011年一整年也才卖了153辆。因为在用户眼里，就算是再高端，那也是奇瑞，就是廉价的代名词。所以，衍生的高端品牌，不但没有给自己带来品牌上的提升，反而造成了品牌定位错乱，形成了内部竞争。

这其实有点当年美国通用汽车破产重组的意思。都是多品牌战略，但是多生儿子不但没有好打架，结果内讧差点把自己打死。

这次的失败不仅仅是取消这两个品牌那么简单，奇瑞也因为这次失败，从国产老大的位置上跌落了下来，之后再也没有拿到第一。

第二次多品牌战略，损失惨重

奇瑞不服输的精神还是值得学习的。

2012年，第一次多品牌失败，奇瑞回归一个品牌。2年后，奇瑞重整旗鼓，吹响了第二次多品牌战略的号角。

2014年，奇瑞凯翼横空出世。这次不仅没成功，还差点把自己搭进去。凯翼4年时间，销量堪堪破十万。

最后迫于无奈，奇瑞只能将它卖给了宜宾汽车。而这次顺带得捎上了之前的高端品牌观致汽车。

不仅如此，奇瑞在19年底，还被青岛五道口投资公司，以144.5亿元的价格收购了51%的股份，真的是快连自己都搭进去了。

相比奇瑞，吉利是成功的

吉利第一次尝试多品牌战略，同样不成功

吉利也干过和奇瑞同样的事情。2008年，吉利成立了全球鹰和英伦汽车两个子品牌。但是，他也遇到了和奇瑞同样的问题，那就是达不到销售预期。

没办法，消费者不认同，你改来改去，不还是吉利吗？而且那个时候，国产汽车还没有达到这两年飞速发展的程度，认可度比现在低多了。所以，最终吉利也回归到一个品牌了。

吉利通过收购高端品牌提升品牌形象

说白了，品牌形象不足，是奇瑞和吉利多品牌战略不成功的关键因素。所以，吉利很快就拿出了策略。你觉得我自主品牌不行，那我买个你认可的总可以了吧。

于是，吉利收购了沃尔沃，品牌形象得到了很大的提升，然后吉利汽车再通过和沃尔沃合作，共同开发平台，做出了现在的领克。

而且吉利尝到了买买买的甜头，根本停不下来，宝腾、路特斯、英国出租车……现在又入股奔驰，真的是把买买买进行到底了。

反观奇瑞，继续埋头苦干，又拿出了高端品牌星途。然而销量依然和领克有不小的差距，甚至和长城的魏品牌相比，影响力都相距甚远。

奇瑞自身的品牌没有得到很好的传承

奇瑞在技术研发上有着一意孤行的勇气和坚持，但是很显然，这些优秀的品质，并没有拿到产品营销上面来。

奇瑞之前有一款卖的很好的车型，叫A3 。但是，好好的名字打响了，不乘胜追击，继续传承下去，你反手就给改名叫艾瑞泽了。

这样的问题，其实真不是奇瑞第一次干，之前把QQ6改成旗云1，又把A5改成旗云3……现在，A系列，旗云系列又都不见踪影了。

反观吉利，当年卖的很好的帝豪，现在还叫帝豪，而且帝豪都出了一个系列了，帝豪，帝豪GL、帝豪GS。甚至吉利现在的车标都是当年帝豪的。

所以，奇瑞卖不过吉利，是真的自身有一定问题的。就像理工男，埋头搞技术，却不擅长像吉利一样把自己推销出去。