随着国内油价持续走高的趋势，对于城市通勤的人们来说，其实纯电车型比较适合，毕竟零排放无污染的特点不仅为环保作出了贡献，而且日常使用成本也非常低，不过一般来说纯电车型都要比普通燃油车型价格高出30%以上，市面上很少有低于10万元的纯电车型，如果预算只有5万是不是就更加不能考虑了呢？答案是否定的，因为长安汽车出了一款只要5万不到就能买到的纯电车型——奔奔EV。

听名字就知道，奔奔EV是奔奔燃油版的电动车型，所以体型也和奔奔燃油版基本一致，长宽高尺寸分别为3730*1650*1530mm，轴距为2410mm，体型比常见的奇瑞QQ和比亚迪F0都要大上一圈，属于微型车里的大个子。奔奔EV的指导价虽然为9.58-14.48万元，但是算上补贴后的价格只需要4.98-7.68万元，这意味着最低配的车型只要不到五万元就可以买到，最高配的价格也不超过8万元，还不用缴纳购置税，总体花费已经和奔奔燃油版车型价格持平，在电动车型里则更加少见。

外观方面，奔奔EV继承了奔奔燃油版的整体设计风格，前脸中网变成蓝色涂装，显示了自身的新能源特征，另外充电接口也位于长安LOGO后面，侧面部分，铝合金轮圈也变成了蓝色涂装，不过风火轮造型相比奔奔燃油版更加潮流，前低后高的腰线带有俯冲气势更显运动，尾部造型也源自奔奔燃油版，不过LOGO和EV的标识还能识别出来这是一辆纯电车型。总体来看，奔奔EV造型潮流时尚，相比一些造型怪异的纯电车型，奔奔EV更加容易被人接受。

内饰方面，奔奔EV也延续了奔奔燃油版的设计思路，双拼的内饰配色显得潮流动感，旋钮式的换挡机构、多功能方向盘和全液晶仪表盘增加了内饰的档次感，不过低配车型缺少中控触摸屏幕，使得中控台空余出一大块空间，虽然可以储物，但还是让人感觉视觉效果下降了不少。另外奔奔EV的中控台、门板内侧均采用硬塑料材质，但毕竟售价不高所以也可以理解，做工倒是比较到位，接缝比较均匀，按键、旋钮手感不会有太多廉价感。

配置方面，奔奔EV全系标配了前排双气囊、倒车雷达、上坡辅助、铝合金轮毂、语音识别系统、前后电动天窗等安全和实用性配置，高配车型还有支持蓝牙电话和手机互联的7英寸触控屏、6.1英寸全液晶仪表盘、倒车影像、多功能方向盘等舒适性配置，不过全系车型都只采用了鼓式刹车，而且没有车身稳定控制系统，自动空调、无钥匙进入和启动也都缺少，高配车型的天窗也不可开启，这些都比较让人遗憾。总体来看，奔奔EV的配置只能满足基本的驾驶需求，安全性和舒适性配置比较欠缺。

空间方面，奔奔EV虽然定位于微型车，但是其出色的前后排头部和腿部空间可是越级般的存在，表现超过了很多小型车的水平，虽然后排座椅缺少中央头枕，但是后排地台隆起高度不明显，对于1.8米以下的成年人来说驾乘都足够舒适。后备箱空间和奔奔燃油版保持一致，常规容积为147L，后排座椅放倒后可以扩展至500L以上，这一空间对于日常家用来稍显紧张，不过毕竟奔奔EV只是一个微型车的身材。

动力方面，奔奔EV分为EC260和EV360两个版本，EC260车型搭载最大功率30Kw、最大扭矩150Nm的永磁同步电机，最高车速为105公里，综合续航里程达到了210公里，EV360车型搭载最大功率55Kw、最大扭矩170Nm的永磁同步电机，最高车速为125公里，综合续航里程达到了301公里。纯电动车的经济性也在奔奔EV上充分体现出来，平均百公里耗电为12Kw，这意味着每公里的出行成本不到7分钱。两个版本车型的电池均为34千瓦时，支持30分钟左右的快充和6-8小时的慢充两种充电模式，还有8年或者12万公里的质保，足以见得长安对自身电池技术的自信，不过电池在冬天的衰减和后期寿命导致的续航里程缩短，这些问题不知道长安解决得如何，还需要经过时间的考验。

底盘方面，奔奔EV采用了前麦弗逊式独立悬架加上后扭力梁式非独立悬架，由于电池组被放置在底盘上方，使得奔奔EV相比燃油版车型重心更低，车身平衡度也更好，由此换来更好的操控性能，底盘在过弯或者遇到颠簸路面时依旧表现良好，悬架有一定韧性能够提供足够的支撑，总体操控感觉灵巧轻快，属于微型车中的优秀水准，相比一些小型车都能胜出。

综合以上几个方面，奔奔EV在奔奔燃油版车型的良好基础上完成了进化，使得燃油经济性得到极大提升，另外续航里程也没有相差太多，每天行程在40公里左右的话，基本可以做到5天间隔充一次电，这对于短途城市通勤来说足够了，加上自身纯电车型的政策优势，所以不需要缴纳购置税和车船税，在一些限牌限行的一线城市更是免除了八九万元的拍牌费用，而且体型小巧方便停车，因此对于很多城市消费者来说，虽然配置稍微低了点、实用性

用性也一般，但能以不到5万元的价格买一个纯电动的城市代步神器，这个吸引力仍然巨大。