在人们的传统印象里，一台合格的行政级旗舰轿车的标准都有哪些呢？我想首先你得有一个标准且大气庄重的三厢轿车外形；其次要有前置后驱或者四驱的车身布局，当然了3.0L乃至更大排量的六缸或八缸发动机也一个硬指标；除此之外，在舒适性配置方面，诸如手工实木小牛皮、空气悬架电吸门等等一系列拉升逼格的配置都要一应俱全。

没办法，这就是行规，无论你是百年老厂BBA还是后起之秀雷克萨斯，想要进入这个小圈圈就得按照这些江湖套路来。不过这一“铁律”到了生性浪漫的法国人这里却换成了一句“bullshit！”然后。。。然后他们打造了这么一台法式旗舰：雪铁龙C6

去你**的规矩，诡异的溜背大两厢造型、扭曲的后风挡再加上只有在运动车型上可见的四门无框车窗，这就是法国人的思维里一台豪华轿车应该有的样子。当然了这种设计美学或许也只有从3岁开始听歌剧、5岁开始看梵高、7岁读懂毕加索然后在13岁迎来人生第一次的法国人才能理解。

虽然在上市之初雪铁龙C6也曾惊艳了整个汽车界，拿奖拿到手软，不过真要让那些富豪掏钱买单的时候，他们多数人的反应是这样的：“额，我觉得还是一台奔驰E更适合我”

至于说以后，嗯，在法国总统希拉克带头购入两台以示支持之下，雪铁龙C6多数车型都在法国国内消化掉了，虽然它曾经也由官方进口到国内，但是在国内大街上它的稀有程度不亚于一台10款的国产V8皇冠或者一台由国内组装的雪铁龙Xantia桑迪雅。

在总结了初代车型的经验教训之后，开窍了的法国人在牛奶面包与阳光沙滩之间做出了抉择，于是乎昔日的总统的座驾、承载着法兰西之光的雪铁龙C6有了新的前缀和定位-东风雪铁龙C6，一款合资的高端中型车。

在盛夏的8月，我有幸在浙江的莫干山与这台新法式旗舰轿车有了两天的亲密接触的机会，坦率的说再此之前我与法国中型车接触的机会寥寥无几，不过这一次，针对中国市场打造的这台法式新旗舰轿车C6给了一次美好体验。

眼前这台由东风雪铁龙国产的新C6是雪铁龙品牌的全新旗舰轿车，虽然车型名上容易与此前进口的中大型轿车C6产生混淆，但实际上这台国产的C6就是C5在海外的换代车型。也就是说东风雪铁龙C6=海外版C5，而更名的目的显然在于厂家想将C6布局在合资中型车中高端市场，而服役了多年的C5继续发挥余热进入中低端市场。

说白了就是，诞生自PSA集团EMP2平台的新C6定位于一台偏向商务风格的高端中型轿车，和新君越、迈腾的定位比较类似，主打20万元以上价位的行政商务用车市场，与之前准C级车的进口C6 并！无！血！缘！关！系！

作为一款来自法国的品牌，充满想象力的艺术表现在法系车上可谓表现的淋漓尽致，这台东风雪铁龙C6也是如此。它的第一眼看上去非常漂亮，与前脸进气格栅融为一体的极具科幻感，大面积的镀铬中网与雪铁龙Logo浑然一体，嵌入其中的LED日间行车灯宛如跳动的“一字眉”让人过目难忘。

当然，过于科幻的造型或许会使它失去一些商务气质。车身尺寸方面，4980mm×1858mm×1475mm，轴距达到了2900mm。个头中规中矩，比迈腾长，比君越短。

Logo、中网、大灯一体化的设计让你很难描述出C6大灯的准确轮廓，远近光分体式的大灯采用了眼下主流的全LED设计，并且配有自动远光功能。

从后方看上去，新C6摒弃了老款车型诡异的两厢半的大溜背造型，回归到了主流的三厢轿车行列。整个车尾虽谈不上有多惊艳但也难以挑出明显的瑕疵，看来法国人也摸索出了“中庸之道”的要义。

内饰是新C6的最大卖点，设计感、豪华感、科技感都不缺，在合资中型车这个级别来说，能把以上三点都做到的几乎没有第二家了。不过很显然，新C6的野心并不局限于挑战君越、迈腾等同级对手，金牛座、皇冠或许才是真正的目标。为什么这么说呢？看看下面的配置吧。

C6的内饰设计跟我们印象里的层次复杂、线条繁琐的法系车有些不太一样，到了豪华行政范畴里，即便是雪铁龙也学会了运用简约规整的线条来营造肃穆感。

千鸟格Nappa真皮包裹的内饰板，质地上乘手感细腻，配合着哑光实木饰板，在车厢豪华感的塑造上，对于热衷香包美酒的法国人来说，不是问题。

12.3英寸的全液晶仪表科技感十足，四种显示模式可以根据用户喜好自行选择，实用性和设计感兼顾，拉风指数☆☆☆☆☆！

翻转的杯架盖很巧妙的设计成了一个小储物格，内附软性材料放手机正合适！除此之外带负离子发生器的四温区自动空调、前后排座椅通风加热等配置也让人眼前一亮，或许觉得这些还不够旗舰的逼格，在新C6上，雪铁龙不惜成本的为其配置了前后排四座按摩功能，这绝对是一个震慑同级对手的“越级选项”。

对于行政级别的中型车，后排乘客自然是重点照顾对象，2900mm的轴距空间完全不是问题，难的是如何满足后排老板们想要媲美5系、S级的苛刻要求。

于是除了通风、加热和按摩功能之外，这台法式旗舰轿车配备了“老板键”外加靠背角度可调的右后排VIP座椅，这又是新C6“秒杀”同级对手的一大利器。此外，接口方面也非常全面，220V电源、USB接口一应俱全。

PSA的1.6T和1.8T发动机早已是装备在C5和508上的老面孔了，相比主要对手的2.0T发动机，我试驾车型搭载的这台1.8T发动机在参数和动力表现上还是有差距的，不过好在底盘调教上法国人展现出了独到的功底。

在莫干山雨后的黄昏，驾驶着一台雪铁龙新C6慵懒地行驶在一车多宽的山间公路，收尽眼底的绿色外加如耐克气垫鞋一般绵软的底盘滤振表现，足以让坐在后排的Boss们惬意地翘起二郎腿叼起一支烟。

论舒适性而言，这台法式旗舰已经超过了迈腾和帕萨特，和君越属于同一水平。看来法国人在一根筋的发掘扭力梁潜力的同时，对于打造一台舒适性取向的豪华行政轿车也同样谙熟于心，究竟法国人在新C6的底盘上动了哪些花招呢？

在与震动直接接触的下摆臂部位，新C6采用的液压衬套在一定程度上提升了整车的滤振效果，尤其是针对车辆通过减速带或者坑洼路面等大的冲击时，效果非常明显。这也是新C6打造行驶高级感的重要源头。

对于一个骨子里散发着运动特质的法国品牌，抛弃掉后座VIP乘客后，握紧方向盘深踩油门，这台法式旗舰轿车或多或少也能带给你一丝跑山的乐趣，不过浅尝辄止就好，真要想劈弯，经过WRC历练过的雪铁龙C4才是一个更合适的选择。

应付这样起伏多弯的山路，雪铁龙新C6采用的筒簧一体式减振器相比于筒簧分离式拥有更快的响应速度，同时斜向布置的减振器在一定程度上还可抑制车辆过弯时的侧倾。这些“非主流”的底盘设计体现着法国人哲学思维里对于操控感觉的偏执追求，对于我们这些整日堵在城市环路上的上班族来说或许也无需理解，因为。。。

我们兴趣点大都会集中在以下话题上：

终于不用4AT啦，新C6上的这台爱信6AT平顺么？

PSA的发动机是否还是那么费油？

以及1.8T加速有劲么？能否让我在红绿灯路口追上一台比亚迪。。。

在美日德系三分天下的中型车市场，我们是否还容得下一台法式旗舰轿车的入围呢？这个话题如果是5年前我的回答会是：“或许吧”，不过时过境迁到了2017年的今天，面对眼前这台全新法式旗舰轿车C6，如果它能换掉那个手感沉重的液压助力加上一套更加聪明点的人机交互，然后再为后排的Boss们加上一个贴心的遮阳帘的话，我想我实在是找不出别的理由来排斥一台法式豪华轿车，我喜欢它的设计，因为它那与生俱来的典雅复古风情，相较于对手们粉饰过度的奢华感，真的不一样！