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算一算时间，保时捷在今年迎来70岁的诞辰，金子招牌911也走过55年的历史。911经过多年的发展，逐渐成为跑车届的标杆，衍生出各种个性鲜明的型号，要豪华和舒适有Targa，要操控和乐趣有GT3，要极端有GT2 RS，前不久，911的生产总数刚刚超过100万辆，这无疑是史上又叫座又叫好的跑车之一。

图｜保时捷911一百万辆纪念版

不仅是新时代的911，最近这几年在一帮老大爷的带动下，掀起风冷911的改装和重塑浪潮，一时间，全部人聚在一起找老波子，有人想要尝试“寡妇制造机”的威力，有人看中这个投资机会，总之，普通版930、963和993的N手成交价格是一路走高。

话说这一帮老大爷，每个人对风冷911都有自己的见解，最终也呈现出截然不同的作品。接下来就了解一下这5种风格的风冷911，虽然成为911车主不是一件容易的事情，不过游戏中还能玩一玩，也能过足一把瘾。

图｜保时捷911 Carrera RS 2.7 Touring

RWB 911

在车辙君的印象中，是中井啓一个人引发了铆钉宽体的热潮，自从RWB成为改装展的焦点之后，大宽体的风头盖过Hellaflush，顺势推动Rocket Bunny和Liberty Walk的发展。

想当初，那一辆哑光黑、夸张宽体的“Stella Artois”亮相于2009年东京汽车沙龙时，这种震撼的视觉效果，全世界都为之惊奇。没想到930还能这样玩，从此记住了前挡风的“Rauh Welt”以及尾翼下方巨大的“RWB”。

图｜中井喜欢Stella Artois这一个比利时牌子的啤酒

RWB的全称是德语“Rauh-welt Begriff”，即“Rough World Concept”，中文就是“粗糙的世界”，这是中井曾经的漂移车队名字，别看聚会的RWB一个个光鲜亮丽，第一辆RWB却是“Rough”的最佳诠释。

图｜部分RWB会在胎壁上喷上“idlers”的字样，这是中井的12小时耐力赛，一年有6场分站比赛

一眼望过去，全是裸露的铆钉、硕大的尾翼以及拆空的赛车化内饰，彻底把呆萌的911变成一副凶神恶煞的模样，契合中井不修边幅的形象。其实这是为了提高赛道竞争力的改法，没想到在转眼之间，形成一种带有强烈个人色彩的风格。

一开始他只改大马力、经常下赛道的911，车主想要单纯玩外观，现在也业务范围，然而中井始终坚持一点，亲手、手工打造每一辆RWB，面对如今的爆红和订单，无论天南海北，他都会从千叶市柏县出发，带上破旧的工具箱满世界跑。

图｜中井啓

所以每位车主可以亲眼见证、享受RWB的诞生，整个过程犹如艺术家在创作。他顶着爆炸头，叼着一根Winston，全身没有一处干净的地方，全程一言不发，憋着一股劲工作，用双手切割和打磨，用双眼调整全车的姿态，哪怕轮胎和翼子板的距离仅有毫厘之差，神奇的是，怎么开也不会蹭，没有几十年的经验积累，不可能做到“匠人”这一种地步。

Magnus Walkers 911

时隔11年，《极品飞车19》重返午夜和地下的设定，即使官方没有明确表示，各位也知道，拥有丰富改装系统的“地下狂飙”系列回来了，封面就是五位大Boss，除了中井啓以外，他身边还有另一位风冷保时捷的专家—Magnus Walker。

图｜中间是中井啓，右二是Magnus Walker

出生于英国的Magnus却是一头摇滚范十足的长发，人称“海盗船长”，和多数孩童一样，总会牢牢记住一样东西在小时候带来的震撼，然后发誓一定要拥有。10岁的他在1977年伯爵宫车展，第一次见到保时捷911，从此踏上一条不归路。

当时的他立志成为一名保时捷设计师，这和多少人的童年梦想一模一样，他甚至写信给保时捷，寻求一份工作，德国人还真回复了，鼓励他先完成学业，总有一天会实现梦想。

Magnus深受朋克摇滚和重金属音乐的影响，没有把心思放在学习上面，他在1982年选择辍学，不出意料，找工作的时候屡屡碰壁，此时的他只好到美国，追寻大家口中的美国梦。

图｜Magnus Walker

到了洛杉矶，他“阴差阳错”走上服装设计的道路，和妻子创立“Series Clothing”品牌，成功在时装界打响名声。90年代末期的他终于实现儿时的梦想，买了一车库的经典911，他也是保时捷官方认可的收藏家，甚至邀请他到斯图加特工厂参观。

图｜和Magnus形影不离的“277”

Magnus一直没有忘记10岁的梦想，既然没办法为全世界设计保时捷，那就为自己打造专属的911，于是有了这一辆红白蓝配色的朋克风911T，这种“Urban Outlaw”（法外之徒）风格接近于早期赛车，动力尚未达到使用宽胎的程度，外观保持911原汁原味的线条，再引入赛车的轻量化做法，这也逐渐成为他的个人标识。

Singer 911

和Magnus Walker一样，Singer的创始人Rob Dickinson同样是一位居住在洛杉矶的英国音乐人，他不仅是一位出色的独奏大师，更是一位有品味的保时捷爱好者。

他对911的记忆，最早源于5岁那年，父亲开着一辆大众甲壳虫，带上一家人去法国南部旅游，刚好碰到一辆更扁、更长的“甲壳虫”，父亲告诉他那是一辆保时捷911，当他长大之后，世界上又多了一位911车主。

等到新世纪初期，Rob搬进美国南加州的洛杉矶，这边早早形成独特、开放的汽车文化，汇集了世界各地的改装风格，不少人按照自己的想法改车，不拘泥于任何形式，深受感染的Rob在心中勾画出一张蓝图。

在他眼中，后置后驱、风冷发动机的964才是最佳选择，代表老派设计与现代科技（加入电子助力转向和四驱系统）的融合。Rob的做法便是发扬这两点，目标是一辆复古外观，却拥有现代化性能、可以下赛道的经典911。

外观参考60年代末期到70年代初期的911赛车，他把911R、SC和RSR的元素糅合在一起，原装发动机经过翻新和改装，这辆“全新”的911命名为“Brown Bomber”—橙色轰炸机，一经亮相，立刻受到外界的热烈关注和争相报导。

图｜Rob Dickinson

于是Rob在2009年成立Singer Vehicle Design，提供经典911的修复和改装服务，以及定制Singer的服务，这家公司的口号是“Everything is important”，不放过任何一点细节，发动机就跟放在画廊一样精致，用“艺术品”形容Singer的每一款作品根本不为过，当然价格也是从30万美元到80万美元不等。

图｜Brown Bomber

回顾Singer创立之初，Rob说过想要打造一辆终极形态的风冷911，就在前不久的GoodWood速度节，这辆最强性能的风冷911亮相了，搭载F1威廉姆斯车队研发的4.0L自吸水平对置六缸机，可输出500马力，全车由碳纤维、钛合金、镁合金等轻量化材料制成，仅重990千克，售价高达180万美元，这价格买一辆二手威龙或者保时捷918还有找。

图｜终极风冷911

Gunther Werks 400R

在庞大的911家族中，GT3和GT3 RS无疑是911死忠的最爱，纯粹是自吸、后驱和轻量化，拥有不妥协的操控和流畅的动力输出，不过996才推出第一款GT3，996同时开启了911的水冷时代，少数固守传统的群体并不乐意，总想要保时捷推出风冷的911 GT3，这群人还认为现代911的轴距太长，不利于操控。

来自美国的风冷911专家—Gunther Werks，就是要解决这个世纪难题。创始人Peter Nam选择风冷绝唱993 Carrera作为底子，外观使用一套低调、没有铆钉的宽体，通过加宽轮胎，进一步提高抓地力和稳定性。

不仅如此，GT3的精髓在于轻量化，为了减轻重量，Gunther Werks直接拆掉后排座椅，全车采用大量碳纤维构件，连座椅、车灯罩和进气歧管也不放过，结果全车仅重1210千克。

400R表明后置的水冷发动机扩大到4.0L，红线转速高达7800转，可输出430马力和447牛米的峰值扭矩，匹配强化的原装格特拉克5速手动变速箱，至于价格，全球限定25辆，每一辆的定价高达50万美元。

仅仅如此的话，还对不起50万美刀，内饰重新用皮革和翻毛皮包裹，至于要两辆全新GT2 RS，或者4辆GT3 RS，还是要一辆风冷的GT3 RS，任客官自行决定。

Ruf 911

相比前四者，Ruf显然是老大哥的资历。Alois Ruf最早于1939年在德国成立了Ruf，最初这只是一家普通的汽车服务公司，业务是汽车开发的咨询工作，此时的费迪南德保时捷尚未推出第一款属于自己的量产车，Ruf收到的第一个咨询刚好是大众甲壳虫。

到40年代末，Alois不满足于现有的服务，他准备自己造车，和众多传奇车企不一样，Ruf踏入汽车行业的第一步是造大巴，没想到收获良好的市场反应，于是Ruf扩大规模，发展成公交车生意，这一切暂时和性能不挂钩。

直到他的儿子小Ruf开始长大，他对赛车产生浓厚的兴趣，所以从1960年开始，小Ruf把父亲的车库改装成保时捷的修理厂，当老Ruf在1974年过世后，24岁的小Ruf掌握公司的大权，他将所有的精力和激情转移到保时捷，特别是911。

故事回到1987年，这是超跑百花齐放的年代，一直持续到90年代，堪称汽车界的军备竞赛，全部人的眼光集中在“世界最速量产车”的头衔，Ruf也不例外。

图｜美国在上世纪60年代研发出一款名为SR-71的侦察机，绰号为“Black Bird”，速度可达到3马赫即3倍于音速，黄色的CTR人称“Yellow Bird”，可见速度有多快

因为Carrera 3.2的重量和风阻系数更低，有利于冲击最速，Ruf相中这款911，在此基础上打造出CTR，改装的第一步通常是轻量化车身，Ruf为此更换铝制前后盖和车门，以及玻璃纤维的前后保险杠，最终全车下降200千克，仅重1170千克。

第二步才是提高动力，发动机扩缸至3.4L，加持两个硕大的涡轮增压器，可输出469马力和553牛米的最大扭矩，为了保证发动机吸入足够的空气，后翼子板开出两个大号进风口，通往发动机上方的两个中冷器，有意思的是，后翼子板的开洞之后也成为Ruf的象征。

在1987年，美国《Road & Track》杂志包下大众的 Ehra-Lessien赛道，这是一条20公里的椭圆赛道（包含了一条长达8.8公里的大直道），到此就是想要找出世界最快的量产车。候选名单有法拉利Testarossa、兰博基尼康塔什5000S、Ruf CTR等高性能跑车，最终只有两辆车超越200MPH（322KM/H）的门槛，分别为Koenig和Ruf的911，而CTR更是以340KM/H的速度成为当年的速度之王。

(文章出自车辙）