clever酷（动态试驾上汽科莱威 CLEVER）
3 月 31 日上汽正式公布了今年发布的首款纯电动车型——科莱威 CLEVER 的售价，新车仅推出一款配置车型，售价为 9999 万。对于这样的一款车型来说，它承担的更多的是城市代步角色，所以对于这样一款车动态表现到底怎样？能不能满足消费者对“小而精”的幻想，新出行最近也是有机会试驾了这款车型。
快速了解上汽科莱威 CLEVER
新车仅推出一款配置车型，补贴后售价 9999 万元；
上汽科莱威 CLEVER 工信部 NEDC 续航里程为 260km，官方百公里电耗 9kWh/100km；
采用宁德时代能量密度为 160 Wh/kg 的三元锂电池，新车电池容量为 27kWh 的三元锂电池，并提供 8年/15 公里的质保；
新车不提供直流快充，在 6kw 的家用充电桩下可在 5 小时内充满电；
底盘扎实 城市穿行游刃有余
我曾问过身边的朋友，如果你要买一台 A00 级纯电动车型城市代步，你会更在乎哪一点？得到的答复大多都是外观造型好看、做工精致、行驶质感要好，起码不能有太松松散散的那种感觉。如果不是足够了解纯电动微型车市场，看到这些简单要求，你肯定会觉得好笑。但这些问题确实在之前部分 A00 级纯电动微型车上存在。
这一次试驾上汽科莱威 CLEVER 我也带着这几个方面的问题。上汽科莱威 CLEVER 的外观造型先不说，初次接触到科莱威 CLEVER 能明显的感觉到新车的用料更有诚意，加上上汽的做工，整体是可以接受的。
整备质量为 950kg，搭载最大功率 37kW 的驱动电机，科莱威CLEVER 的官方最高限速是 100km/h，在这样的设定下，我以为会它会是一台“靠右行驶，稳稳当当代步”的小车，但从初次试驾体验来看，并不是这样。
很多 A00 级纯电动车型的加速设定是前 60km/h 的时速动力输出比较强，但之后加速则相对缓慢。科莱威 CLEVER 并没有采用这样的调校，驾驶车辆深踩电门，科莱威 CLEVER 整体加速虽然没有很强的推背感，但到了85km/h 左右它依然可以比较好的提速。当我时速 50km 左右行驶再中途加速超车的时候，它依然能提供和前期差不多的动力输出，来给你去超车。另外，新车并不提供 ECO/SPORT 模式的调节。
在刹车踏板的调校上就能体现出大厂的实力，科莱威的刹车制动没有太多的虚位，比较实。同时，整个刹车又比较，在我驾驶的时候踩下制动踏板比较轻松，并且整个制动也很线性，我并没有出现制动力过度而出现点头的情况。
悬架方面，科莱威 CLEVER 采用的是前麦弗逊后拖拽式非独立悬架，非独立悬架的科莱威在对单个小坑洼路面的时候过滤的都挺好。但由于车重以及非独立悬架，和很多 A00 级纯电动车型一样，在坑洼路面较多的路段控制的还差点意思，整个悬架的调校是偏软的。
另外，科莱威的底盘重心控制的也挺好，参考同级别的 A00 级纯电动车型开起来会有一种重心不够低而出现不够稳的情况，特别是在速度快一点的调头、转弯情况下。相比之下，同级别车型中科莱威 CLEVER 的表现会更稳一点。