虽然疫情在2022年这一年反复无常，各行各业都出现一定的影响，但是中国造船的国际市场份额依然连续第13年稳居世界第一。相关数据表明，中国的造船完工量新接订单，量手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50%，以修正吨计分别为43.5%，49.8%以及42.8%，这些数据全部都在全球遥遥领先。中国造船这么强，是因为之前一系列正确的决策以及改革体制形成的。
从上世纪70年代开始，世界造船量连续下滑，针对这一现象邓小平指出“推船下海”。“推船下海”具体指的是船舶工业需要引进国外的先进技术，而且中国的船舶也要出口，要将中国船舶打入国际化行业内。
长城号从0~1，包玉刚和包玉星兄弟的祖籍是浙江宁波，在香港航运界举足轻重的位置。这两个人按照国际规范以及国际标准造船，之后造出来的两艘船分别为长城号和望远号。从这两只船之后也标志着一个新的开始，之后在短短的几个月时间内，六机部连续签订六艘出口船合同。
为了能够将第1笔订单满意交付，大连造船厂开办了技术培训班。根据国外的验收规范，制定体系化的培训标准以及验收细则。在1981年9月14日长城号终于通过严苛的验收，在大连造船厂顺利下水。从此中国造船从香港开始，真正的打开了国际化市场。
第2次世界大战之后六机部开始推动中国船厂向日本学习，学习内容逐渐从技术交流，业务咨询发展到派员工到日本考察，进修，培训，引用了日本的管理体系。中国通过不断的借鉴，不断学习，吸取经验还获取到了更多的优秀技术，快速超越欧洲，跻身全球前3。