不过，推广区域的限定，让甲醇汽车在全国其他市场难有可复制性。“区域性推广会使甲醇汽车的发展受到限制，进而阻碍甲醇汽车在全国市场的大规模推广。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，考虑到目前甲醇汽车的实际市场需求并不强，所以在特定的区域推广相对更容易。

从目前的数据来看，甲醇汽车的推广体量并不大。以甲醇汽车推广数量较高的吉利汽车为例。在工信部甲醇汽车试点项目中，吉利投入的甲醇汽车在试点总数中占比近九成。但截至目前，吉利甲醇乘用车规模化运行数量仅为2.7万辆。

西安多家吉利汽车4S店销售人员告诉记者：“帝豪甲醇车型只是面向出租车公司销售，并不会对个人用户销售。”

已有多家企业放弃甲醇汽车研发

虽然甲醇汽车仍面临颇多难题，但自从甲醇汽车在试点城市推广后，这股“甲醇热”就此起彼伏。

在资本市场，甲醇概念股成为投资者追捧的对象。受甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理消息刺激，甲醇概念股在9月16日集体上涨。如，金牛化工（600722.SH）、泸天化（000912.SZ）、兖州煤业（600188.SH）、阳煤化工（600691.SH）收盘涨停，昊华能源（601101.SH）、新奥股份（600803.SH）等跟涨。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时表示：“当前甲醇汽车行业仍处于产业化早期阶段，短期市场更多是情绪炒作。”

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资本狂热背后，近年来包括潍柴动力、一汽解放、宇通客车、陕重汽、吉利汽车等车企也相继宣布进行甲醇汽车相关技术的研发。然而，随着时间的推移，越来越多的企业已经放弃对甲醇汽车相关技术和产品的研发，或者只是将甲醇汽车作为一项技术研究。

“公司曾经在2015年左右进行过甲醇重卡相关技术和产品的研发，但目前已经放弃了。”一位陕重汽内部人员告诉记者。同样，一位国内发动机企业的工作人员也向记者透露，甲醇汽车不是该公司的发展重点，目前只是在做一些前瞻性的技术研发。

在上述陕重汽内部人员看来：“虽然政策对甲醇汽车一直在扶持，但很多企业对甲醇汽车的前景仍抱有疑虑，认为其不是未来汽车发展的主流方向。另外，目前一些与甲醇汽车相关的技术还不能实现商业化落地。”

一位商用车企业的技术人员也向记者坦言：“甲醇汽车实际在用户端的体验效果并不好，由于甲醇存在腐蚀性、低温启动性差的缺点，用户反应需要经常更换喷油嘴。另外由于甲醇热值远低于汽油，限制了车辆的运营范围。所以，甲醇汽车想要发展壮大，不仅仅是依靠政策扶持，更要靠市场竞争力。”

甲醇汽车路在何方？

一边是政策“东风”频频吹来，一边是企业的不断放弃，甲醇汽车正陷入“叫好不叫座”的困境。

吉利控股集团董事长李书福认为：“当前，我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作不够快，主要因为大家对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。”

据记者了解，目前已经推广使用的甲醇汽车加注的是M100甲醇燃料。虽然早期有过M100甲醇汽车是否排放过量醛类的争论，后经相关实验检测显示醛类排放量为0.8毫克/千米，而常规汽油车醛类的排放量为3~4毫克/千米。

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当前，全球减碳行动势在必行，汽车产业向新能源转型也已成为行业共识。据中国电动汽车百人会研究测算，2030年实现道路交通碳达峰，意味着我国汽车电动化渗透率不低于30%、总保有量超过8000万辆，但对比我国已超3亿辆的汽车保有量来说，降碳作用相对有限。这意味着，在纯电动技术路线之外，汽车产业需要氢燃料、甲醇等多元化的动力技术路线。

“与传统的甲醇汽车不同，目前甲醇燃料电池技术很受关注。”上述商用车企业的技术人员告诉记者，甲醇汽车是指以甲醇为驱动燃料的汽车产品，而甲醇燃料电池汽车则是靠电力驱动，其中备受追捧的一种是甲醇重整制氢技术，即在车辆上配备甲醇重整器替代储氢罐装置，将甲醇和水的混合液被转化为富氢重整气，作为电池发电原料，进而支持车辆运行。

去年8月，爱驰汽车曾宣布甲醇重整制氢燃料电池动力系统工厂落地山西高平市，建成后可实现年产8万台套甲醇制氢燃料电池动力系统。盯上这一新赛道的还有海马汽车，公司董秘在今年7月回答投资者提问时表示：“公司氢能汽车正在研发过程中，不排除甲醇制氢研究路线。”

不过，在上述商用车企业的技术人员看来：“甲醇重整制氢燃料电池不可避免会产生二氧化碳排放，只能算是一种过渡技术。所以无论从技术研发、基础配套等层面，还是从市场化运作的程度来看，甲醇技术路线仍还有很长的一段路要走。”

每日经济新闻