2021年，九号又盯上了欧美的草坪，这个全新的领域是绝对的蓝海——智能化尚未起步，而九号推出的赛格威智能割草机器人（Navimow），是一款可以自己规划最优割草路径的智能机器人助手。

不难发现，九号擅于创造一个又一个新的需求市场，以及在现有市场中开创新的品类。

“玩”出来的产品

对于一款产品到底要不要做、要怎么做，王野和团队有自己的逻辑。对于创新型产品，九号的态度是，不要去做具体的规划，尽量让同事们去发挥想象力，挖掘有意思并且具有科技感的需求，“如果一个新产品能够解决部分人的需求，或者能够带来乐趣，那我们就会让同事放手去尝试”。

很多产品都是内部员工“玩”出来的。在九号看来，玩也是创新的原点。

卡丁车是九号公司CEO王野最近非常喜欢的一款产品，即使它平均价格大几千，事实上，它只能让你开着在小区里取快递，或是放进车子的后备箱，到郊区的封闭路段再抬出来过把瘾。但九号卡丁车全系列产品在去年共卖出了超过十万台，这是一个让王野都有点惊讶的数据，因为原本他们觉得这款产品可能更适合欧美市场，“没想到国内会有这么多人买单”。王野发现，正是因为九号卡丁车，很多年轻人不再将他们定义为只能做出行硬件的公司，而是“真正具有创造力和科技感的团队”——这也正是九号一直所追求的态度。

而卡丁车的雏形，正是九号员工们出于兴趣和爱玩、爱创新的特点研究出来的，初衷可能仅仅是想给自己做一个玩具。王野说，一旦觉得员工的创造力值得尝试，公司就会毫不犹豫地给钱给资源，鼓励他们将产品落地，“我觉得科技公司最核心的价值就是创造力”。

而对于已经是纯现存品类，但有可能会成为公司主航道的业务，九号则会特别谨慎。例如要不要推出电动两轮车，公司内部其实始终有争议，王野对此还做了一年的调研。彼时早有竞争对手深耕市场多年，聚拢了不小的用户规模，且不断有新品推出，“我们就在想自己的机会到底在哪里”，王野告诉36氪。

为此，他跑到北京、深圳、南京和郑州等多城，到了当地就蹲在对手们的线下门店数车，观察他们的销售规模、用户画像和营销特点，目的是验证产品是否解决了真正的需求。“那段时间我每天都在想，如果我们做的话，怎么能做出差异化来，以及这个市场做成功的关键要素到底是什么”。

2015年，很多互联网公司杀入电动自行车产品时，九号差一点跟进，但王野觉得，自己现在做，顶多做出行业平均的水平。所以一直等到2017年，无论是资金规模还是用户数量都达到一定厚度时，九号才最终决定下场。“那个时候我觉得团队的产品认知、技术段位和对用户心理的把控，已经在行业里是碾压性的了，我们才有底气去推出第一款产品”，王野说。

创新基因：这帮人敢折腾

看起来，这是一家少有的热爱折腾的公司。

从履历上来看，无论是九号公司董事长高禄峰、CEO王野还是总裁陈中元，都毕业于北京航空航天大学，是典型的理工男出身。熟悉他们的老员工普遍认为，几个人虽然看起来都很内敛，为人举止都透着工程师的气派，而且对外沟通时，“理性思维，简单直接”，但实际上每个人都颇有“理想主义”。

从九号推出的一款最高时速70公里每小时的电动滑板车上可以展现出追求高品质极限的“理想主义”——这已经是媲美四轮汽车的速度，即使这款电动滑板车不能上牌，也不能上公路，它的出现只是为了满足年轻人在安全场所内，来一次“放肆”地极速滑行。这让人疑惑，公司的创始团队自己真的会去玩这个产品吗？

事实上，至少王野就不止一次地玩过，并且颇有用户心得。除此之外，他还喜欢玩越野车，以及挑战极限运动。鲜少有人知道，王野在就读北航机械工程及自动化学院机械电子工程专业之前，甚至通过了艺考，他曾经想做个画家。

创始团队的特质，还体现在和投资人的相处之道上。他们更愿意将投资人看作是九号的用户，相较于营收目标、各种数据，以及如何打败竞争对手等问题，几个人更喜欢和投资人聊关于行业的新见识，对产品的理解，以及创新力的边界。

从资本的角度来说，这确实有点理想主义。但让王野庆幸的是，九号的投资者中也多是志同道合之人，他们也能够理解，一款产品哪怕不那么赚钱，但只要具备颠覆性的技术，那么九号就愿意给它更多的时间去观望市场。

这是一条正确的打法。作为高科技IOT企业，九号一直都试图在人设和品牌上脱离竞争对手的认知，从而突出对用户需求的不同洞察。

在王野看来，这个市场规模还足够大，远还没到要和竞争对手“你死我活”的程度。更何况，九号的敌人并不是目前市面上把持着传统两轮车赛道的竞争对手们，或者说，九号并不想成为它们那样的公司。“竞争对手的存在是有合理性的，例如更便宜的产品，给用户提供基础的交通出行硬件。但九号希望在有趣、科技感和便捷上，有自己独特的空间。”换句话说，九号想做的，是对未来短途出行产品发展，提供一个思路。

通过产品的快速迭代，九号已经在智能化道路上越走越快。今年双11九号智能电动两轮车全渠道销售额达到了 3.2亿元，同比增长了1.4倍。持续的创新下，是创始团队对产品的敏锐嗅觉，以及朴实的商业逻辑。

电动平衡车、电动滑板和电动两轮车，九号陆续布局的三个拳头品类，其实就分属于三个不同的交通场景品类。九号目前要做的，就是要做好0-50km以内，覆盖各个细分场景的短距出行解决方案。

而九号公司或许也是全球第一家，认认真真将这个赛道视作一个整体思考框架，进而去认真解决的公司。

这是一家典型的每年都在不断寻找新的战略支点的企业，从最初的平衡车打开局面，到收购赛格威，然后到滑板车，到卡丁车等等，这都是一些在战略上的尝试，这些尝试放在当时的时代背景下，并不突兀，且有比较超前的产品提示和用户思维，这些尝试无论规模也都在它自己的行业内取得了绝对的头部。并且对每一项业务，九号都能做到有始有终。

满分产品：一直在努力

在九号的发展历程中，Segway是一个绕不开的话题。2015年，当九号以“蛇吞象”之态收购平衡车行业先驱者，也是巨头企业Segway后，拥有了强大的专利壁垒。如果当时不面对这个问题，那九号最多只是一家中国白牌公司，在中国市场卖点货，根本不可能成为全球化的公司。

收购Segway，让九号看到了技术驱动的重要性，这是九号的硬实力，也是公司去往新大陆的压舱石。

2022年上半年，九号公司的研发投入为2.62亿元，同比增长17.47%；研发投入占营业收入的比重为5.43%。从研发占比来看，九号处于第一梯队，高于传统玩家。

据公开资料显示，截至今年上半年，九号公司在国内已获得2107项专利，在海外获得548项专利，并参与50项以上国际/国家行业标准的制定。

其中仅在电动两轮车领域便先后积累了包括电动两轮车智能系统、长续航技术、IoT技术等多项国际/国内核心技术，技术加持下，九号顺理成章地扛起行业的“智能”大旗。

一个最直观的例子是，九号已经在电动两轮车上取消了所有的钥匙，“现在回家都是智能锁不需要钥匙，为什么骑个车还需要钥匙，这对用户来说是非常不爽的体验”，王野说。

另一个改变是，九号的电动两轮车上安装了ABS（防抱死）系统，这也源于对使用环境的观察——北方冬天地面湿滑，如果突然有行人冲出来，即使是时速25公里以内的电动车也很难刹得住。但有ABS系统配合牵引力控制，即使是在相对极端情况下，车辆依旧能够被相对精准地控制住。

这两项改变并不复杂，但很容易困在成本上。对此九号将各种调整垂直整合到整车系统里，而不是单独拼接，极大地降低了成本。

当各家互联网公司习惯于“三句话不离技术”时，九号也面临着单车智能是否等于真智能的疑问，而且，最近一年里还饱受被竞争对手追赶的压力——在外观和交互使用方式上，不少品牌已经和九号越来越像。

对此王野并不担心，无论是陀螺仪、还是控制器，很多算法调教背后的逻辑看似简单，其实藏着九号团队的大量技术沉淀。

不过，王野也承认，九号距离满分的产品还有不少距离。在他看来，苹果算是满分的产品，大疆在产品技术的复杂层面上也接近满分。“大家研究技术研究得久了，总是能做出七八十分的东西，但剩下的部分，可能就要看创始团队的见识和对人性的理解”。

王野希望能把剩下的分数补齐。即使在某种程度上说，创新经常意味着与现有认知的相背而行，而创新者也要学会有所取舍。

就像苹果和特斯拉被创造初期，也曾被认为颠覆人性。现如今，王野说，“我们不会主动去说自己要做两轮领域的特斯拉，但我希望别人对我们有这样的认知”。

毕竟，在他看来，创业不仅仅是柴米油盐（如何商业化），“我总要对世界有一些自己的主张吧”。