2022年比亚迪会过得很好& amp# 039；悲伤& amp# 039；会说的。

能理解这句话吗？

为了便于理解，DM-i体系结构的引入是电动混动车的& amp# 039；高消费门槛& amp# 039；彻底打破了关岛，完全没有里程焦虑，每天可以用电动车通勤的绿色汽车可以进入主流汽车的价格区间。此时比亚迪正在& amp# 039；华为小米& amp# 039；一样要技术、性价比高，智能电动车要像优秀的国产智能手机一样实现接地气。

这就是绝对的产品力，那么热销也就是必然的结果。

前五个月的月销量突破50万辆，这要比之前某些年里的全年销量还要高；重点是这只是开始而已，目前积累的订单量和交付量相当，也就是说如果比亚迪的产能跟得上的话，这五个月的实际交付量可能会超过100万辆，年销量可能达到240万辆以上。

但这个数据仍旧是保守的，因为随着用户基数的不断增加，随着比亚迪汽车高频率的在街头“出境”，这个品牌在短时间内就能成为新潮流品牌；销量会随着不断改变的品牌印象和传播度实现指数级上升，预计在比亚迪全新基地陆续投产后，未来两到三年内，是有可能实现年销量达到200~300万辆的，甚至更高。

在过去的一年里，汽车年产、销量都在2600万辆以上，一旦比亚迪产能扩张完毕，年产销量的占比就要达到10%上下；这是个很夸张的数据，要知道综合德系大众汽车、巴戈利亚发动机厂和戴姆勒奔驰，美国通用（别克/雪佛兰/凯迪拉克）和福特，日系车的两田一产，再加上边缘的现代起亚和其他欧系品牌，仅合资汽车品牌就有几十个；而一线的国产汽车品牌还有红旗、长城、长安、吉利、传祺、奔腾、荣威、东风等等，这又有十几个知名品牌的存在。

目前的市占率在国产与合资汽车“半对半”的前提下，逐步实现国产汽车市占率超越合资汽车，在SUV/MPV/皮卡和轻客等车型里，其实早已经实现了国产汽车的逆袭。

那么比亚迪下半年和未来一到两年里，能实现的必然是快速压缩已经在不断缩水的合资汽车市场份额。

可以预测的是比亚迪将要面对「大家来找茬」的“小游戏”

DM-i打破了合资轿车的垄断地位，市占率曾经唯一不足40%的就是国产轿车，SUV超一半，MPV超七成，皮卡基本是中国品牌主导，轻客也以大通为首、江淮、东风、福田等品牌为辅，开启了对福特和依维柯的“打地鼠”模式。

所以国产汽车现在亟需的就是夺回轿车这块阵地，而一旦夺了回来，合资汽车也就从风雨飘摇到摇摇欲坠的程度了。

一般讲到合资汽车已经不是指“以合资模式成立的企业所打造的汽车”，而是特指外国品牌汽车，合资企业基本都是外企提供技术并负责产品规划，另一方负责厂方和生产之类；核心还是西方企业厂商，那么比亚迪要面对的就会是“狂风暴雨”般的打压，其中会有捧杀、也会有棒杀，现在看来基本转向棒杀的方向了。

上面讲到在去年的一年里，产销量均超过2600万辆，这是中国汽车市场的成绩；而整个欧盟27个国家同期归拢包堆貌似只有900多万辆，美国市场曾经的产销量是超过中国的，现在也大幅落后了。

所以中国汽车市场则成为兵家必争之地，只有稳定住在这块市场的份额，那些一度濒临破产的“知名西方汽车厂商”才能继续苟喘；以比亚迪为核心的新能源汽车的崛起，直接压缩了这些西方汽车厂商的份额，那么比亚迪必然会遭遇各种黑手。

从2022年开始，出现了不少缺乏或完全没有事实依据的、对比亚迪汽车的抹黑，比如已经被找到真相、证实非比亚迪问题的“异味门”，DM-i所谓的“失速门”，以及对技术几乎一无所知或明确了解其技术亮点却恶意抹黑的ID进行的有组织的网络抹黑，再到近日出现的“质保门”，几乎每一个都是方向明晰的棒杀。

参考下图，这样的描述已经不是缺乏常识了。

DM-i是如何作为在整备质量处于劣势的前提下，让耗油量低于两田？

（感兴趣的读者可以参考这篇文章去了解DM-i的节油优势）

可是这样的攻击只会越来越凶猛，比亚迪也会被捏造或恶意关联出更多的问题，毕竟那些知名度较高的西方车企每年投入营销的费用都有几百到上千亿，而崛起后的比亚迪成为了这些西方企业共同的敌人，那么比亚迪要面对的就是竞争对手每年数千亿投入的营销之战，可是比亚迪的年营销投入充其量十几亿。

所以希望比亚迪不要懈怠和大意，对各种可能出现或曾经出现过的案例进行解读分析和重新推演，做好各种应急预案，不能总等到被别人泼了大粪之后再进行规划，那就真的来不及了。@比亚迪汽车

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦