本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员特邀作者撰稿，王萌整理修改

部分图文来自于网络

原文：二手车人的“中年危机”

最近，我身边有位二手车经理辞职了，在一家知名品牌的4S店勤勤恳恳做了10年二手车，人近中年，怎么就这一下子放下 “包袱”。

再看看身边，4S店这几年二手车经理也是频频换将，这引发了我的思考，其实，中年到底意味着衰还是盛？

别说远了，就说最近有家汽车经销商集团进行了一场二手车经理业务能力小考，考第一名的居然是没跑过市场的学霸新手经理，那些天天收车卖车的二手车经理竟是榜上无名。

有些经理就在讨论，读书多就是不一样，是时候给年轻人上位了。

我这就想给那些自认为自己读书少的二手车人打打气，这读书多，只是别人的知识面稍微宽一点。这做二手车业务做得好不好，很多时候靠的是交际圈子大一点，了解事情全面一点。

二手车其实也可以被看作一个标准化产品，其标准化程度和新车相似。

可以说，绝大多数购买二手车的人，都是纯粹的理性消费，因为他们有具体的目标，清晰的需求，才会去进行买卖。

没有人没事干去买台二手车放在家里玩，或者说把自己的车卖了，走路回家.。

这么多年来，4S店的二手车小伙伴听得最多的就是，客户说我们4S店给的价格低，那个XX二手车行价格高，XX网给出的价格也比你高……到头来，4S店的二手车小伙伴为了完成每个月的收购任务纷纷抬高二手车收购价，二手车商的小伙伴为了交租，也在纷纷高价收车。

殊不知，我们二手车小伙伴在内卷，客户的心里面，还有一位远方的亲戚、青梅竹马的玩伴、朝夕相处的同事……（哦嗬）。

所以，二手车业务不能总这么做，拼价格，追求数量，这种工作方式既耗费体力，也损耗了收益。

你就像码头的搬运工，把一件货物从一个地方，搬到了另一个地方，当你人近中年，就搬不动了。

现在很多4S店都开始建立独立品牌，或者是借助拍卖平台作为置换车的出售渠道。有些老一辈的二手车经理会有倦怠情绪，感觉玩的都是工具。

其实，当一个机会来临的时候，我们常常研究的是机会在哪里，如何用自己过往积累的经验去制定出更快抓住机会的策略。我们从一个客户的出现到最终成交要经历很多环节，不要再去跟市场打无谓的价格战。

因为，一旦4S店的买卖模式转型为自负盈亏，你这台车亏掉的哪怕是一份钱，都要从另一台车里面赚回来。这就回到了最终的最终，我们还是从车辆的品质入手。

华杉老师有一个给我启发非常大的“泡妞理论”，就是说，泡妞的关键在于妞，不在于情敌。

那对于收车的关键在于车，不在于谁报了什么价。面对这段时间出现的“芯片荒”，很多品牌经销商纷纷推出原价回购本品二手车的宣传，这就很好的诠释了，收车的关键在于车。

车，车你在行啊，”人近中年“的二手车人。传统的批售业务跟零售业务有其相同点，也有不同。

相同点：都是要计算毛利率、费用率、库存周期、销量。风控等等。

不同点：来自于团队、技术，运营思维。

技术上必须对团队成员的评估技巧跟谈判技巧进行强化，尽量避免看错车，高估了价格的失误；团队管理上清楚该配备怎么样的人手，车收回来怎么卖出去，以怎样的方式卖，涉及到刷圈，小视频，是不是还得找会做推广的小伙伴；

运营思维，4S店二手车业务点逐渐从全品牌批售模式，转变到做自主品牌的营销，要想需要把零售业务做起来，需要果断放弃二手商兜底的思维，深入盈利模式，把零售业务做到个性化。

把自己做好，做好自己，其他的事情，都很简单。如果你觉得所有的方法都用过了，都没有效。那就得反省，这些方法是不是太“虚“。

什么是二手车人“中年危机”？

现在还不是时候，职业生涯的不同阶段都会有新的事物入场。或许你以前很厉害，但是我们必须要用头脑跟时间做朋友，随着时间的流逝，自己的能力也在增加，放下悲观的情绪，管理自己情绪，方向积极，学会接纳和包容，礼貌与谦逊。

小胖说：二手车人中年的“危“转”机“

今年，由于芯片疫情等各种问题，汽车经销商集团和4S店对于二手车的重视越来越务实了，毕竟”刷单拿补贴“这条路眼看着就走到头了，传统二手车经营者也是如此，毕竟资源依赖越来越少，年轻人快速成长，竞争对手大量出现，你是不是真的进入到了“中年危机”呢？

看车和报价，独立能力日益衰落！

传统二手车经营者还好，毕竟每天“真刀真枪”，但是4S店很多二手车经理可就退步很多了，看车能力越来越不行，尤其销售岗位出身的本身基础技术就不牢固，再不长期实战，高车低评和低车高评都看不出来，报价除了依赖“几根拐棍”以外自己的定价分析能力太弱，一旦集团用拍卖不再依赖“拐棍”，这样的二手车经理好日子就到头了！

如今过度依赖维修保养记录查询以及漆膜仪、OBD设备，退化了真正的能力，出问题的概率并不低，真的“走出4S店”心里没底的人太多！

二手车业务特殊，你不懂车，你不懂检测和定价，底下人蒙你算是小的，决策失误导致的试错成本会越来越高，尤其是很多经销商集团要“砸重金”开展二手车多品牌零售中心，风险不所谓不高！

学习和转训，自我进化失去动力！

18年前刚入行，那时候二手车车型基础基本上就是大众捷达、桑塔纳、吉普切诺基、本田雅阁啥的，加点进口车，30几款常见车型占比90%以上，那时候转向助力+天窗+CD就算是高配，那个时候汽车之家、易车还都没出现，胖哥还都得周末小本本请教老师傅，去图书馆查资料。

2021年，互联网资讯超级发达，每天一款新车层出不穷，每款车配置和差异也越来越“复杂”，新上市的宝马3系就有各种配置车型几十种，像长城这种“网红”动不动整个什么“柳岩联名版”更是特立独行。

以前我们在一线的时候，好的二手车经理会总结各种资料给新车部门转训和案例演练，大家共同提高水平和相互配合，如今这样“负责任”的二手车人太少了，很多都是自己就是“半瓶子”然后“藏着掖着”不教！

自己没动力学新技术，格局不到位不传授，这店里的二手车业务能好？传统二手车企业更是如此，老伙计不教新员工，老板没时间也不教，纯粹是“自然生长”，不仅效率低而且风险高，最终买单的还是投资人和老板。

有时候问问这些XDM为何，每天忙着“应酬”，哪有时间和心情学习新东西？

管理和晋升，没有通道和短板恐惧！

有不少二手车经理，你让他“洗车看车“和”写工作总结“，大多数会选择躲避开做什么Word和PPT，能说不会写，能聊不能文，而且内心深处非常抵触这些”虚头八脑“的”舞文弄墨“！因为他们不擅长！

但是，没有经常性的总结和分析，二手车人总是”事倍功半“，而能够吃苦下一线还能总结多动手的二手车”新人“们会“事半功倍”

二手车“老人”们的经验逐步替代只是时间问题，骄傲的将军也都有迟暮的时候，何况很多所谓的二手车“老将”自己心里都虚。

另外也不得不说，4S店二手车部门的晋升通道和传统二手车商家的“家族问题”，机制不对，钱不到位，心不到位，希望不到位，再加上自身问题。

二手车人“中年危机”怎么会不来呢？

几点建议：

1、提升格局，闭嘴苦干：

抱怨没有用，什么上面领导不懂瞎指挥，人事财务卡你的奖金，不给配资源和人手，你自己真的做好了让别人尊重和信任你了么？

看车让别人看，报价对比几个车商当“传声筒”，这样的二手车经理，有真正的价值么？

要知道，其实投资人和老板最讨厌的就是那种天天抱怨公司不好又赖着不走的人，真有本事，要么这个岗位干的漂亮谁都离不开你，要不就拍桌子走人自己创一番事业！

2、扩展思维，协同巧干：

二手车业务本身离不开团队和部门之间的协同，不管是二手车的哪个层级，现在行业细分的非常专业，你不可能面面俱到，样样精通，没有十几年可能都下不来，也未必适合你。

协同伙伴优劣互补，售后的嘴笨看车好，销售的机灵看车不行，管理的团结业务不精，如何协同组合？

自己学本事闷头苦干，团队做业绩协同巧干，这才是正常思维。你让一群做二手车的人，每天还得直播、写表格、做财务报表......估计很费劲！

3、抓住机会，努力大干：

中国目前有64万家二手车相关企业，从业人员粗略估计300万人，每年成交1500万台车，人均5台，竞争远比我们想的要激烈，但是中国的汽车保有量和未来发展潜力对于二手车又是巨大的，超越新车甚至翻倍是早晚的事。

对于我们这些“人到中年”的二手车人来说，想想我们有什么？我们能做什么？

经验、资源、阅历、人脉、关系，都有，否则早就出圈了，为什么现在觉得是危机了呢？

其实，无非是方向没找对，方法也不会，关键是思维和行动上都“懒”了！

别用战术上的“勤奋”掩盖战略上的“问题”，你认识谁挺重要的，关键是谁认可你，才最重要！

欢迎各位人到中年尚未甘心的匠心人，企业家，梦想者讨论，共勉。

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