今天用的这辆车是前几天我朋友@lookGE的车厢之一的替补，这款车真的算冷的。为什么用这辆车？这是最接近“原版”的第一款组装车型(01年以21万发的费用买这辆车也很任性)，东南福瑞卡，但我还是喜欢它的台湾名字三菱福利卡(Mitsubishi Freeca)。

Tiga卡车人网络合同作者：Edwin

说到这车的历史，它是为亚洲市场紧凑的MPV市场设计的混血，为什么要说是混血呢？因为是三菱汽车和台湾中华汽车共同设计的(这让弟弟想起了50种VC46的历史)，所以在台湾、中国和菲律宾经营了生产工厂。我们在天朝引进这种车型时将它定义为RV车型(Recreation Vehicle)，但历史告诉我们，这种东西是人品良运的车，高包装的包装也没能改变这一现实。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)而且，我们台湾制造商随后用改款直接制作了货车版本，以满足市场的需求。

(来自海外网站的照片)

说了这么多，现在就来看我们今天的主人公吧。无视伊拉克从正面回来的样子，这座塔下注的形状(低矮的形状看起来是长长的立胜合车)可以说是线条和层次丰富。全金属制造的保险杠也满足了国民对“安全”的理解，胡说八道的引擎盖绝对满足于材料，弟弟再也不想提起来了。多雨的设计很一般，刮的面积有限，总让人觉得玻璃还没刮干净。

这个早期CKD的车型是原装灯来自台湾第一大照明工厂DAIOKU的产品。但是这个形状和三菱帕杰罗的照明并不相似，但不管怎么说，都是稍微暗一点的卤素灯。

看这辆车的雾灯。也是DAIOKU的产品，但是前面东南的英语直接变成了台湾中华汽车的CMC标志。

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镀铬设计的三幅式中网是当时顶配规格的五大标识之一，其余的四个分别是镀铬的后视镜，外露式的轮拱，车身侧面的ABS标识和尾部的AT标识。

转到车身的侧面，双色的车身设计可以说是千禧年的一个特色（不光是什么日系特色，而是美系车也有采用），车门上的原厂拉花很有中东版越野车的影子，窗边的X宝的晴雨挡是全车为数不多的非原装件，至于车顶上的行李架和尾部的尾翼，不好意思也是原厂的。

Freeca的车系现在已经停产了，取而代之的是三菱Zinger（君阁），只是这款君阁也是步了富利卡的后尘，销量惨淡（指的是大陆市场）。

早期规格的富利卡的尾部并未带有“小书包”，带有后窗加热、后雨刮和后地镜的尾门可以说是武装到了牙齿，打开尾门更会看见内部的开门把手和门锁的开关，逃生必备。

原版的尾灯可是日本STANLEY（史丹利）的部品，这倒是令小弟吃惊，要知道讴歌TSX也是采用这品牌的灯具的。

来到底盘的部分，这台车架构也是够奇葩，前方采用双叉臂线圈弹簧带防倾杆的结构，后部为板片簧的结构，采用前置后驱的布局。制动形式为常见的前盘刹后鼓刹的配置，14寸的双边五幅式轮毂搭配185R14C的轮胎。

打开车门，三菱车的设计风格扑面而来。布艺的饰板配合仿桃木的设计也是够恶心的（不知道哪位大神设计）。高配车型专属的四门电窗和镀铬车门开关在当时可算不俗的配置。

原厂自带的皮革座椅质量一般，小弟觉得台版的布艺座椅会更好。坐在驾驶座上，舒适程度还算不错，但是不带高低调节和腰部调节的主驾驶真的大丈夫？@lookGE 居然能开它去自驾游回来，他的腰真好。

打开后车门，这车门的开口尺寸绝对是大，上下车十分便捷，这也是令我对这款车身长度只有4,380mm，轴距2,620mm的车型刮目相看。第二排和第三排的座椅均支持4/6放倒这个绝对是为搬运东西提供了便利。在第三排座椅不折叠的前提下，后备箱空间绝对的感人，3个行李箱小意思了。拆除了第三排座椅，折叠了第二排座椅，车内获得最大的空间（@lookGE 平时也是这样运货的）。

（图片源自百度图片）

来到前排，中控台的样式是这类小MPV常见的“T”型设计，全部硬塑料的面板，没有一具安全气囊的设计，然后卖21万（问什么我又忍不住说价格），然后还有人买，霸气！相对比台湾贩售的规格，设计一样，还有那恶心的桃木，然后我也就释然了。

（台版规格，图片源自境外网站）

看看这方向盘，东南原厂配置的是四幅式的三菱标，台湾版本是双幅式的规格，而且样式更像货车使用的样式（瞎扯一句，白底的仪表真心好看）。方向盘后是一般车型的大灯、雨刮等采用的拨杆，这里就不展开介绍了。不过这车是带液压助力转向的，转动起来的感受还是挺合适，也许只有车主们才知道，这坑爹的富利卡低配是纯机械转向的，没有任何助力（国产车的常见做法）。

（图片源于境外网站）

国内的黑底白字仪表盘的设计我觉得有缺陷，不采用自发光表板的话，这样的黑底设计绝对是车库、隧道的坑货，看不见仪表数据的。同样的，东南汽车也是针对车型的价格配置了不同样式的仪表，以此告诉你是什么配置的车（低配改高配，根据@lookGE介绍难度不小）。

仪表板的左侧是电动调节后视镜和雾灯的开关按键的功能区，而副驾的位置则是一个小的储物格。

中控台位置倒是真正的中规中矩，最上方的凹陷式储物格，中间的空调操作面板，而最下的娱乐系统则被更换为触屏式一体机。

副驾位置的顶置储物格设计可以说是富利卡的特色，带有Freeca标识的扶手？还是限位器？这设计真的比台湾规格的“裸奔”设计更为合理。

这个位置是@lookGE 叫我一定要写出来！据他本人兴奋的介绍说这带扶手箱的中央部分设计是顶配才有的，虽然空间不大实际功能也不突出，但这是作为顶配车主才有的福利（东南到底是怎样“迫害”车主变成这样的）。

最后当然是介绍一下动力部分的数据，这款东南富利卡搭载的是一款沈阳航天产的代号为4G63S4N的多点电喷汽油引擎，排量为1,997cc，最大功率为89.67/6000 kw/rpm，最大扭矩为166.6/4000 N.m/rpm。当然，这款引擎可以说是老掉牙的产品，他的技术配置也是修车的老师傅的故人了。在这里说个题外话，富利卡其实还有一个搭载三菱4D56的2.5L柴油版的规格，不过咱们天朝并没有引进。

（资料源于汽车之家论坛）

与发动机匹配的是一款4速的自动变速箱带O/D挡，并且还有运动模式的选择按键。如不出意外，这款变速箱应该是三菱帕杰罗V33上搭载的4AT有关系，不过这变速箱在实际使用中，换挡平顺性并不比现在的多档位自动变速器差。

结语：

在这部分，小弟这次想分享一下这台车实际的驾驶感受。作为一台车，这车给我的驾驶体验真的是只有及格分60分，奇怪的坐姿配合反人类的油门和刹车踏板高度，还有左脚的空间极小，人机方面就是0分。转向方面作为一款车龄达到15年的车（2001年出厂），我并没有指望它有多伶俐（虽然前悬挂是双叉臂的），然而极易上手的操控，躲坑的反应速度和车身姿态倒是令我颇为赞赏。作为一台8座车，空间上应付短途出行毫无问题（特别是第三排空间，对于4,380mm的总车长，不错了）。从货运的角度来说，我觉得比客运更为合适，特别是大城市的拥堵路况，小车身、大空间、自动档（前提是不嫌弃那恶心的踏板）配合大尺寸的后车门，足矣。