在苍茫的沙漠里，数十台推土机正渐渐排队，在沙尘暴中纵横往返，机车的履带把沙地压扁了一截，随后被风沙遮住了。自然的威力和人类的不屈在这里交锋。

这场持续了5年的对决最终开始分出高下。6月30日，南北贯穿“死亡之海”塔克拉玛干沙漠的卫卫和沙漠公路正式开通，成为祖国南疆的另一条交通大动脉。从那以后，到新疆和马尔库拉的行驶距离缩短到了280公里，时间从12小时缩短到了6小时。

网民们说：“基础设施狂魔征服了‘死亡之海’！”大喊。看似无敌的“基础设施爱好者”实际上是平均年龄为29岁的1000多名建设者用智慧和汗水铸造的。

1700多个日夜，他们深入没有水、没有电、没有信号的沙漠腹地，伴随着风沙、高温和孤独，用青春开辟了奇迹般的“生命之路”。

没有比人更高的山

上面和沙漠公路位于塔里木盆地，横跨被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠腹地。全长334公里的沙漠公路上有30多座大死山，最高高度接近100米，有30多处低地，最长的地方达12公里。

是摆在中国教学楼建设者面前的任务——，在沙漠中挖平死山，填满水坑。

在沙漠修路时，平整沙丘是路基建设的前奏。杨文杰和同事们像蚂蚁搬家一样，开着麦土车重复搬运麦沙、铲沙、沙子的动作，从日出到日落重复。

平整沙山的方法听起来很简单。就是把推土机开到山顶，向另一个方向推沙子。(约翰f肯尼迪、推土机、推土机、推土机、推土机、推土机、推土机)这个过程被称为“剥洋葱”。

40多台大型履带式推土机继续推进，直到沙漠中30层高的沙山出现在眼前。

这座死山绵延2公里，现场最有经验的师傅感慨万千。“工作了一两十年，从没见过这么大的沙袋！”大家“剥”“洋葱”七八天了，死产似乎没有变化。杨文杰必须抓住这个“路虎”。在沙漠腹地，他们一做就是四个月。

春河季节在塔克拉玛干沙漠一年中最热的时候，夏天最热的时候地表温度接近70摄氏度，热沙子可以直接煮熟生鸡蛋。沙漠里没有水、食物和其他生活物资，一切都取决于外运。最近的取水点一次往返250多公里。

施工的分秒都在考验人的生理极限，这些年轻人知道要速战速决，最大限度地提高效率。他们在施工过程中经过10多次集思广益，最终选定了“三层推带式输送机传输”施工方法。

沙山太大，推土机要把推的沙子送到500米以外的地方，这样往返需要很多时间，沙子很容易漏出来，从而增加工程量。

未满30岁的美站尝试了多种方法，最终参照煤矿运输方式设计了传送带。一端在沙山底部，另一端延伸到圣土团或垃圾场。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，《季节名言》)推土机司机只要把机器里的沙子放下传送带，掉头继续推沙子，施工效率就会明显提高。

这样年轻的建设者们在沙漠中将大大小小的死山夷为平地，推出了300多公里长的平坦的死基。整个项目的省体积达2500万平方，约等于2.5个西湖蓄水量。

在最艰难、最艰难的时刻，这些年轻人最常说的一句话是：没有比脚更远的路，也没有比人更高的山。

学会和沙子和炎热打交道

在沙漠中进行建设时，每个人都要学会与风沙和炎热打交道。

这里是中国最干燥的地区，年平均降水量不超过100毫米，但平均蒸发量达到2500-3400毫米。

到这条“施工条件最差、建设难度最高”的沙漠公路，福建正在建设高速公路。刚来的时候，无暇欣赏沙漠风景，他受到了令人印象深刻的“见面礼”。

那天沙尘暴席卷了卫理县城。"天空和地面连接得很白，人们站在窗边看不到对面的建筑物。"在世界第二大移动沙漠塔克拉玛干沙漠，这种沙尘暴再常见不过了。

90后，谭真是微信和沙漠公路项目的勘测队长，要和同事们一起用脚步测量每一个经过公路的寸土地，并在现场做标记。但是，在沙漠中，风一吹，路线的标志和标志就被破坏了，只能“反复重复，边缘测量”。

有一次，谭真和3名同事正在野外工作，沙尘暴呼啸而来

所幸，当时的作业地点在沙漠边缘，大家就近找到几棵梭梭树躲了起来。等到狂风停歇，谭陈的鞋子已被沙子完全掩埋。

一旦起了沙尘，推土机也要停止作业。密闭的驾驶舱也挡不住那些细沙“魔鬼”的造访，驾驶员只能坐在车里“吃土”。

沙尘暴后，推土机迎风一面的沙子被吹走，车子就会斜陷入沙中，要把它扳正还得花不少时间和力气。

沙漠酷热超乎人们想象。那里几乎见不到大汗淋漓的场面，闫海解释说，因为“汗水来不及成形就被蒸发了”。

摊铺沥青是真正在沙地上“煎熬”。“沥青温度要保持在135-145摄氏度之间，才能达到设计压实度从而保证道路质量。”尉且沙漠公路项目工程技术人员刘文国说。

头顶晒着，脚下烤着，工人几乎是360度承受着高温炙烤。尽管大家从头到脚捂得严严实实，但阳光依然会见缝插针钻进来，不少人脖子后面都被晒掉了好几层皮。

刘文国会在铺好的沥青上面反复走动检测质量，常有沥青颗粒被带起掉入鞋内，立即在脚踝周边烫出大小不一的泡。一开始刘文国还会咧着嘴喊疼，“后来就习惯了”。

中国智慧创造人类治沙奇迹

为保护建好的公路免遭黄沙掩埋，建设者采用了被外国人称为“中国魔方”的“草方格”技术。

“草方格”是用芦苇材料，在流动沙丘上扎设成方格状的挡风墙，通过让地面变粗糙，减小风力，阻挡流沙，保持水土。

在起伏不平的沙地上施工，机械化派不上用场，完全要靠人工。在极寒极热的大沙漠中，工人首先要将每捆70公斤重的芦苇扛进沙漠，再在沙丘上划好施工方格网线，将修剪整齐的芦苇横放在方格线上，用铁锹将芦苇从中间嵌入沙中，最终形成长宽各1米的方格。

尉且公路5800多万平方米的草方格，就是靠400多名作业工人，用了700多天的时间一锹一锹插下去、一脚一脚踩出来的。

草方格的外围，在道路两侧100米处还建起了防沙栅栏。建设者以木桩为立柱，以尼龙网为面料，用细铁丝将两者紧紧拴绑在一起，形成一道数百公里长的绿色屏障，成为阻挡风沙的首道“防线”。

27年前，中国第一条沙漠公路塔中沙漠公路建成通车时，有人预言，“死亡之海”里的路即使修好了也会因为被沙尘掩埋而很快废弃。

如今，塔克拉玛干沙漠腹地又多了几条公路。中国人用智慧和勤劳打造的防沙固沙工程创造了人类治沙史上的奇迹。

跨越塔里木河时，建设者修起了全长1300米的特大桥梁，目的是减少对农田的占用、减少对胡杨林的砍伐，保护生态环境。5年来，这些年轻人在与大自然搏斗中，也渐渐学会了与之和谐共处，他们希望，等到离开那一天，除了道路，什么也不留下。

真正看见尉且公路真容时，谭陈已经坐上了返回家乡的飞机。从高空俯瞰，尉且沙漠公路如一条漂亮的黑丝带飘落在“死亡之海”上。

今天，那条印着这些年轻建设者“不破楼兰终不还”誓言的沙漠公路，正在成为解决南疆百姓出行难、吸引更多游客走进大美新疆的希望之路。

（综合整理自中国青年报、微信公众号“央视新闻”、“中交三公局三公司”、“中国交建总承包公司”、抖音@新华社、微博@交通发布）

来源： 共青团中央微信公号