& ampquot电动汽车公司& ampquot关心。关心

请和我们一起再想想汽车。

大家好，我是电动汽车公社的老板。

今年年初，何小鹏成为了央视《遇见大咖》第五季采访的第二位车企老板。

从媒体的角度讲，他和李斌、李想确实算得上是在这次新能源智能化浪潮中典型的“观察对象”，整个社会对于这三个人的猜想、责备与期待几乎占据半个互联网。

而这三人中，何小鹏又是最典型的理工直男。

上次我就吐槽过作为上市公司老板的他，在带着小鹏汽车极速狂奔的时候，一件毛衣却穿了五年的故事。

而上周末，何小鹏再次成为央视另一档“长寿”节目的“观察对象”。

如果要说这次《对话》里的小鹏汽车和何小鹏，相比年初《遇见大咖》记录的有什么不同，我想最大的变化莫过于：2019年及之前的何小鹏需要带着小鹏汽车活下去；2020年凭借P7，总算是活下来了；而2021年的何小鹏则在可劲儿“折腾”。

研发、开店、推新车、做实验、出海、上天……

用何小鹏自己对主持人说的话来讲就是：“不折腾自己，人生就太没意义了。”

事实上，如果要弄明白他到底在折腾什么，或许你需要先搞明白一个点，在2021这个智能汽车时代的关键一年里，汽车竞争到底发生了什么变化？

这些也将是何小鹏今年“折腾”这些事儿，最好的解答。

2021年，小鹏汽车全年研发投入接近40个亿，这个研发比例放眼各家新势力车企都敢叫一声大。

这一年，也是小鹏在成立的这7年多里，产品线最为丰富的一年，却也是更多人最不能理解他产品设定的一年：

今年4月开始交付的P7，鹏翼门确实拉风，但很多人不能理解，甚至认为这款车无非就是噱头罢了；

而G3改款G3i，销量确实是直线上升了，但原本G3一开始的所谓卖点，也都被改了，这难道代表的是一开始的选择是错的？

同样，杀入到燃油车都很激烈的20万价格区间的P5，除了最受瞩目的激光雷达外，其他配置似乎并不能形成“护城河”，车型、价格定位也让很多人误解P5将P7打下的高端江山拉回20万区间，就连大家一开始“小P7”的期待也似乎成空；

至于顶着旗舰SUV头衔的G9，外观最均衡，但大概率30-40万价位又让很多人对定价体系产生质疑：上蹿下跳又上窜，难道就没有一个完整的规划吗？

这些“危机和质疑”层层叠加，似乎在印证，何小鹏这一年就是在瞎折腾。

可一旦你注意到何小鹏总是在说的“勇者逻辑”，就会发现，今年所有产品的选择，其实都是正面硬刚。

鹏翼版P7正面硬刚舆论、P5正面硬刚竞争对手最多的20万燃油车、G9正面硬刚用户能接受的价位区间。

这种硬刚的长线竞争逻辑，正是何小鹏擅长并坚持的竞争法则，也是他最大的“瞎折腾”。

用9月中旬P5上市时，采访何小鹏的话来说就是：“这么做说实话，要勇气，容易死，但是熬过去之后就会发现，车没有了短板，并且有了长板。”在何小鹏的理解里，“这无非就是看你选择入局难、还是入局易的事了，我们选择了可能入局更难，但可以让发展更易、规模更大的方式。”

而从结果来看，他没说错。

今年1-11月，小鹏以总交付量8.2万台领先蔚来0.1万台、领先理想0.6万台的微弱优势，坐上新势力交付量排名的头把交椅。

图源网络

这看似险胜的局面，一旦拉开来看，就会发现：

今年9月总交付量为10412台的小鹏，第一次月销过万，也是新势力里第一家月交付过万的车企；

从年初的6015台到11月的15613台，已经实现了一个跨越式的提升，这个提升已经明显领先一众车企。

而这个优势，还会在供应链稳定、P7、P5、G3i逐渐铺开市场、口碑得到进一步提升后会凸现得更明显。

那么每一款硬刚车型背后，何小鹏想做的事情到底是什么？或许我们需要重新回顾一下他的产品线：

2018年推出的小鹏G3，最吸引人的卖点是大天幕，但很容易被复制，而更容易被复制的车顶摄像头，在今年推出的G3i里也已经取消。

G3上真正无法复制的东西其实是自动泊车。

而当初自动泊车推出的优先级甚至高于自动辅助驾驶，一方面是辅助驾驶需要解决的问题本身更多，但更重要的是，在中国国情下，停车才是第一个需要被解决的问题。

再看2020年正式上市的P7，被人称赞最多的外观在当年刚推出时褒贬不一，社长很喜欢的音乐座舱也需加价购买，增加的这份成本别说小鹏可以做了，中鹏、大鹏有钱也能搞定。

而真正不是有钱就能搞定的是，逐渐给用户推送的高速NGP和全场景语音。

从去年1024科技日发布后至今，除了特斯拉、蔚来，以及刚更新的理想外，目前能做到自研并量产高速NGP和全场景语音的，还没有别的整车厂。

而今年9月上市的P5，则靠着躺平、床垫、投影、香氛等“第三空间”概念勾起了很多人的购买欲望，但越来越嘴刁的年轻人要的显然不是10万上下的埃安也能解决的“躺平需求”就能满足的。

而是小鹏节目中说的那句：“智能加帅气。”

还有P5最撩拨的点：那帮同样期待改变世界的年轻人们，所心心念念的激光雷达。

我之前也找小鹏的工程师了解过，确定的一个信息是，在何小鹏最初对小鹏汽车的自动驾驶架构规划里，就已经为激光雷达功能预留了模块。而不是像有的车企，只是顺应大潮。于是，P5也成了最早实现激光雷达量产的车型。

这个判断，在看今年推出的G9身上，同样得到印证。

至于今年刚刚推出的G9，顶着“智能旗舰SUV”头衔的它，自然不止是因为够大、够高级，也不止是代表着小鹏汽车品牌向上探索的关键一步。

除了会拥有G3就开始打底子的泊车功能、P7开始拥有的高速NGP和全场景语音，以及P5开始搭载的激光雷达和它将实现的城市NGP，在它身上还有着较前几款车更大的跨越式进步——打造出了领先至少一代的X-EEA 3.0电子电气架构。

未来可以搭载更高性能的芯片、可以支持更高级别的智能辅助驾驶，也为将来预留了更多算力，更是XPILOT 4.0系统的第一款量产车。而且还会成为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，注意，是首款量产车，将来最快可以用超充实现5分钟充电200公里。

也就是说，何小鹏让G9的硬件架构、软件架构和通信架构都进行了堪称“革命性”的重构。

他在智能化上的迭代速度，我想你我都有目共睹。

在此前的一次采访里，何小鹏跟我们提到越来越多新品牌加入这场造车大战中，在他看来这更像是“春秋到战国”的阶段。有意思的是，在这次《对话》节目里，他再次明确了这个时间点，“可能在2023年底到2025年之间，是行业的下一个‘洗牌时刻’。”

聊到这里，我想你可能已经有点理解，区别于过去集中在生产方式、生产效率、生产质量上的汽车竞争，在何小鹏这里已经到底发生了些什么改变。

他主导下的所有产品，一款款推出的背后，真正的逻辑主线早已经不是传统车企推新车的逻辑。

突然推出的“机器马”以及立誓要在2024年实现量产的“飞行汽车”，让很多人都觉得何小鹏在带着企业渡过危机后飘了，但背后的原因其实是一样的。

他从一开始想做的，就不止是卖车这么简单。

这匹有着“小白龙”内部代号的、号称“小鹏友的第一个智慧交通工具”的机器马，一经发布，满世界都是“这龙一点也不像马”“这马也太像狗了”的讨论，甚至还有人直接给出“何小鹏在瞎搞”的结论。

可如果你有心，仔细看看他们的海报就会发现，这匹马拥有了自动无人驾驶技术、激光雷达感知系统、主动运动能力，还融合了听觉、视觉、触觉的交互能力……

光是这些名词，就能看出来这匹马不普通的地方。

加上它融合的是小鹏汽车全栈自研的智能驾驶技术，而在机器人工程与制造方面也是可以引入汽车工程制造体系的。至于语音交互，我说目前小鹏汽车的语音交互是所有汽车品牌里做得最好、跑得最快的，应该没有人反对吧？还在持续成长的语音交互同样可以融合在这匹机器马上。

另一件他正在“折腾”的事也一样，2020年北京车展上“飞行汽车”首次亮相就瞬间点燃网络。

作为低空飞行汽车，这个法律、政策、技术统统空白的行业，想要做先吃螃蟹的人，要付出的努力、代价以及承担的压力不言而喻。

但何小鹏一做，就是 8 年。

这8年里，飞了 10000 多次，每一次飞翔都承载着无数年轻人的努力。

在1024科技日时，何小鹏对外宣布2024年将实现量产一样，似乎都是在告知外界：你别不信，这次折腾是认真的。

搭载自动辅助飞行系统

用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭

到这里，你会发现一个有意思的现象，何小鹏这个喜欢瞎折腾的人正在做的三件事正产生着微妙的联系：

智能汽车的技术一定程度上之于仿生机器人，算是下放。

而飞行汽车，则或许会在一定程度上为智能汽车业务做技术布局和积累，甚至某一天还会反哺现在正逐渐吞噬燃油车市场的智能汽车业务，这是上行。

也正是这套组合，让人看到了何小鹏“折腾”的内在逻辑。

而关于未来出行的探索，很多人不知道的是，何小鹏可能并不会止步在陪伴小鹏友的“机器马”和交通工具“飞行汽车”。

今年他妈妈已经感觉到腿脚不便，在70岁生日的时候，问他能不能设计一个适合老年人的新型交通工具。当时何小鹏发给了她很多国内和日本版的老年代步车，但他妈妈都觉得不满意，甚至离期待都很远。后来何小鹏说“她和我讲的需求我那时觉得万万没有可能，是科幻，但刚刚思考说不定也有可能。”

何小鹏会不会有一天真跑去研发老年人出行新工具我不知道，但我知道，你现在一定跟我一样，甚至很难去完全定义小鹏汽车，一家车企？还是一家出行公司？或者说是一家机器人公司？

写到这里，我突然想起前段时间的小鹏品牌焕新日上他说的一句话。

“希望大家以后一提到小鹏这家企业的时候，就能意识到这是一家保持探索和坚守可持续路径的公司”，这是何小鹏在品牌焕新日上，除了“名字我们是不会换的”之外，掌声最为热烈的一句。

既然要折腾，就要折腾到120分。

这也是那天何小鹏提到的，让人印象最深刻的一句话。

写在最后：长征路未断

，”

最近小鹏汇天搬到了小鹏汽车最初起航的广州大学城，何小鹏发了一条朋友圈：“再走长征路”。

他还找来了莱特兄弟的签名藏品送给汇天团队，他或许是想通过这样的方式告诉小鹏汇天的同学们，100多年前面对的困难更复杂、安全风险更大、嘲讽和质疑也更多，但莱特兄弟最终依然改变了世界。

正如《对话》节目的结尾，屏幕上打出乔布斯那句“如果今天是我生命的最后一天，我还想做我今天要做的事吗？”

何小鹏说这个问题他试着想过，但当那一天没来的时候，你永远不会有同理心。不过有一次生病感觉自己快挂了，突然觉得“你会看空很多东西，也会做很多今天你觉得不敢想的事情。”后来看到并重的父亲，又会想，如果几十年后自己也这样，“你会不会觉得今天所要做的所有事情觉得是对的？”

一个开拓者，并不会在意前路有多难，他更在意的是当下的改变与未来的希望。

就像半个月前，马斯克成为《时代》年度人物时，何小鹏当时说的：

大部分人会自然地用自己的体感、身边的经历和历史的教训来看待创新和探索，然后怀疑那些自己无法理解的事情。但就是因为有更多马斯克这样的人在“飞蛾扑火”，世界和人生才有着更多不同的璀璨夺目。

“飞蛾扑火”的事情，他干得也不少。

但或许有一天，他真的用一个个产品和一项项技术，让一个原本看似普普通通的名字，有了能真正青史留名的价值。这可能就是理工男追求的最为浪漫且性感的事儿吧。

就像这次《对话》节目的开篇，主持人问为什么在网友戏称的“电动三傻”三人里，请了他来当《对话》的“挑战者”。

何小鹏机智却充满深意地回答道：“因为我是唯一一个从技术出身的产品经理。”

更因为：“技术出身的产品经理，是想挑战去把现在的产品做一个更新换代，最后形成结构性的颠覆……所以我更像挑战者。”