不敢说自己多么懂车，也不敢说自己多么热爱汽车，我只是一个喜欢关注汽车资讯、享受汽车生活的汽车爱好者。这是我对自己的一个评价，也是我从小能够坚持到现在的唯一一个爱好，车虽然不是我生活的全部，但在我的生活中占据着很重要的地位。

“念念不忘必有回响”，说到这辆X3，我对宝马或者说是我对于SUV的喜爱，还要追溯到学生时代。引用当时比较火的一部电影里的台词“谁还没个有钱的朋友”——《I DO》。没错，在一次寒假与几个老同学的聚会中，我就有幸试驾了一个土豪同学的宝马X5，至于是哪年款的什么型号什么排量我早已记不清，但是我忘不了那酣畅淋漓的加速感受，那是我第一次开宝马，也是让我开始真正喜欢宝马的源头。

可以说那次试驾让我改变了我对SUV车型的偏见，那就是不论你的块头有多大，都可以很运动，也可以很快。并且更重要的是，在《极品飞车》系列游戏中长大的我，第一次离开电脑屏幕与键盘，把键盘车神与数据控对于宝马M3的喜爱，搬到了现实中的宝马X5上。

一辆这么大块头的SUV也能让你感受到驾驶乐趣？那你也太嫩了吧？我受到过这样的质疑，可我依然坚信，宝马所宣扬的驾驶乐趣，是真实存在，并且存在于每一款宝马车型上。毕竟谁也不会只有一个有钱的朋友，当时曾试驾过的车型大块头有同期的路虎揽胜、大切诺基，运动车型有宝来R、高尔夫GTI、高尔夫R等车型，更是在大学毕业前夕，借着搬家的机会，试驾了同学的森林人STI Edition，这可是一辆正经高性能SUV，但是唯有那辆X5给我留下了最深的印象，我想并不是因为它的性能，而是因为在它是辆大型SUV的前提下，它的运动性能让我惊讶。这种感觉不同于高尔夫R给你的感受，因为你知道这是一辆高性能车，并且它的块头也很小，拥有很好的运动性能似乎是很容易做到并且容易让人接受的。而在我潜意识里认为大型SUV是没有运动性可言的，何况那还只是一辆普通的X5，并非X5 M。

这样也就能解释为什么X3我选择的是国内最高功率版本的30i，当然后面我也会做更详细的解释与介绍，为什么在大家都对动力不看重，却看中外观、空间、配置的大环境下，我会用六十万去选择一辆宝马X3。

尽管有着对宝马多年的喜爱，但是真到了买车的时候，还是很谨慎的，毕竟五六十万也不是小钱了，何况当时我真正喜欢的宝马还是X5 M和M3。

选车过程跟大家都差不多吧，先列出同级别的车型，再逐个去筛选、试驾、谈价钱。由于之前有过好几辆轿车，再加上现在对自驾游开始感兴趣了，所以这次的买车目标定在了中型SUV上。

奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3，这是最先考虑的三款车型，后来又加上了凯迪拉克XT5和雷克萨斯RX。奥迪Q5是第一个被淘汰的，因为能见度实在是太高了，并且由于家父曾经有一辆公司配的奥迪A6L，所以家中无一人对奥迪感兴趣。紧接着淘汰的是奔驰GLC，不管内饰还是外观，我都觉得过于优雅了，即不符合我的审美也不符合我的性格气质。而雷克萨斯，外形倒是深得我心，舒适性与科技感也不错，但这个品牌的车驾驶风格实在是过于沉稳了，没有什么乐趣可言。最后剩下XT5和X3，不光外形设计动感，让人眼前一亮，配置也都非常到位，可是一试驾，差距立马就出来了，XT5的驾驶感受根本和X3不在一个水平线上，于是试驾完当场就订车了。

其实后来想想，之前的比较、试驾，都是没有太大意义的，因为在我心中，一直都埋着“宝马”这个种子，所做的那些对比，只不过是想找一个证明自己不是冲动的理由罢了，想通过一些客观的东西去证明这不是一次纯主观的消费。

没有人会真的一点都不在乎外观，但外观也绝对不能是选车的唯一条件。我一直就对宝马X系列的外观设计情有独钟，其实从最早的第一代X3（E83）开始，到后来我试驾过的第二代X5（E70），再到现在的第三代X3（G08），都非常深得我心，尤其是带有M套件的X5 M和X3 M套件版。

G08时代的X3整车的设计风格显得非常精致且干练，线条不仅富有张力，还能营造出很好的运动气氛，就像是一个朝气蓬勃的青壮年，对待生活有着无限的向往，并能够展现出自己的性格与实力。

虽然X3没有宝马M的阿布扎比蓝和圣马力诺蓝，但是这款星光蓝的视觉效果也非常棒，比阿布扎比蓝要更适合这款车，不过都有M套件版了，不能选择跟正宗M一样的圣马力诺蓝，心里还是有些别扭。

天使眼作为宝马的标志性设计之一，绝对是一个非常成功的设计，在我心中的地位堪比双肾进气格栅，这是一个在白天、黑夜都特别有辨识度的设计，并且现在重新设计过的天使眼采用了带有棱角的非闭合式圆形，更是与车身的设计风格非常搭调。

在智能化造车与用车的时代，宝马带随动转向和远/近光自动切换功能的全LED大灯——Adaptive LED 大灯成为了全系标配，这一点可以说是非常厚道啊。

M套件版多了许多提升运动气息的小设计，比如前叶子板上的鲨鱼腮，以及全车镀铬饰条部位的黑化，这又是深得我心的一点啊！适当的黑化确实可以一定程度上提升车辆的运动感。

排气部分我觉得宝马这次的变化非常大，不再像以前那么突兀的后杠或者尾唇上开个口子，而是把这个开口与整个尾唇的设计融为一体，并且还带有排气尾嘴的装饰罩。此外，30i M款的排气还带有阀门，在运动模式或者动态模式的高转速下，发动机的声浪会被释放一些，更会让人觉得这是一辆高性能车。

只有顶配30i尊享型M套装版才会有的20寸大脚，绝对是全系颜值最高的轮圈。

作为宝马的第一款SUV车型，xDrive智能四驱系统也成为了X3的标配，虽然我也不会用它去进行真正的高强度越野，但是应付一般的乡间土路和泥泞路还是没有问题的，并且身处北方，下个雨、下个雪的，四驱还是能很大程度上保障驾驶安全的。

现在家族化设计风格已经从外观沿袭到内饰了，新X3的内饰跟5系可以说是如出一辙，并且质感也上升了一大截，虽说不上多么豪华，但是绝对非常有质感，绝对够精致。特别是雾银式设计的按键，非常有金属质感。

整个仪表台的设计都对驾驶员非常友好，屏幕和安检都向驾驶员一侧倾斜。

带有M标示的运动方向盘非常粗壮，并且手感非常细腻，并且配有手感一样出色的换挡拨片。

12.25英寸的大屏幕搭载了最新版本的iDrive系统，用起来其实和最新的五系没有什么区别。

ZF的8AT变速箱相信大家都很熟悉了，而在X3上所搭载的是更新后的版本，在深踩油门时，可支持最高连降6挡的换挡幅度，而在eco模式下，还有“滑行模式”，这个功能我在朋友的3系上就早有体验，一句话形容就是“滑行距离是真长！”。

最新版本的第四代iDrive系统非常容易上手，大尺寸的旋钮手感非常好，并且还支持手写功能，不过要说最实用的还是旋钮功能和手势控制。记得第一次见带手势控制功能的iDrive系统还是在新款730Li上，当时觉得这个功能真是酷炫，没想到如今在X3上也能享用到。

X3的座椅使用的是Vernasca真皮，手感光滑而细腻。并且前排还有十二向的电动调节座椅功能，外加主、副驾驶均配有手动的腿托，对于我这种身高超过1.8米的车主而言非常实用。

对于这个价位的车而言，要是没有个品牌音箱可是有点说不过去了，X3顶配的哈曼卡顿音响可以说是意料之中的出现了，并且通过这段时间的用车，对它的效果和车辆的NVH性能非常满意，要知道我可是一个开车必听歌的人，一套好音响对我来说是刚需。

作为一名未婚大龄青年，对后排空间还真不是特别看重，不过X3还真是给了我一个惊喜，作为一个比较注重享受的人，后排中央扶手是我历任座驾中都会考察的一个配置，首先一定要够大，其次一定要有可以隐藏的水杯架。虽然后排不会经常有人坐，但是有一个舒适的中央扶手跟更大的腿部空间，在我看来是同等重要的，每次有机会坐后排，我都会把中央扶手放下来。而且我在后排体验时，我这1.85米的身高在后排一样可以有很舒适的坐姿，这在买车之前是没有想到的，因为这代X3并非官方加长版，只是国产后进行了仅仅54mm的轴距加长，就能获得这样的车内空间。

后排独立的空调控制系统和座椅加热对我来说不是刚需，但却是我想要的，因为本着要做就做好的原则，买车时的配置也一样，虽然我不常用，但是但凡我用一次，就要用的舒心、用的满意，这也是我为什么会选择顶配的原因。

虽然不存在一家老少出游玩对空间的需求，但我对后备箱空间的要求还是很高的，偶尔拉点货或者出去购物消费一下，就需要有特别平整的后备箱了。X3后备箱两侧没有突起，这就非常方便装载大行李箱或者纸箱。

说来也巧，以前从来没觉得感应后备箱会有用，以为电动按键的就足够了，结果在提回车的当天，给店里员工买了十几份麦当劳，当我抱着一个大纸箱走到车边正要弯腰放下的时候，突然想到了这个功能，于是就这样在第一天就用到了这个本以为没有用的功能。

最后我们来说一下动力和驾驶感受，为什么放到最后？因为我觉得这是宝马的精髓所在，尽管在小排量涡轮增压的大趋势下，X3选择了2.0T的动力系统，但是当我有一次一时兴起，感受了一下弹射起步后，我似乎又找到了当年试驾X5时的那种酣畅淋漓的感觉，ZF的8AT变速箱换挡很快，发动机动力输出也非常线性，并且在xDrive四驱系统的帮助下，起步没有任何的打滑，绝对符合“弹射起步”这个词的定义。

现在宝马当红的2.0T发动机当属B48，作为一款具有战略意义的发动机，B48被调校出了多个动力水平的版本，分别搭载于3系、5系、X3等车型上。而X3 30i车型上所使用的就是B48的高功率版本，代号B48B20，它的最大功率可达252匹，最大扭矩350牛米，这样的参数已经可以媲美当下正红的小钢炮高尔夫R了。

碍于近两吨的车重，X3 30i的0-100km/h加速时间为6.8s，虽然比差不多动力参数的轿车要慢个一秒半秒的，但是这对于一辆中型SUV来说已经是非常快了。在提车后近两千公里的使用中，从来没有过超车费劲的情况，基本都用不到强制降挡就已经实现了超车。

为了让整车的刚性更强，营造更好的驾驶感受，X3的稳定杆可是一大特色，在机舱内、底盘上，都有为了增强车身整体性而设计的稳定杆，这在这个级别中可不常见，X3的稳定根多达小十根，这样的数量一般只能在高性能车型中才能见到，但是X3却全系标配这些稳定杆。