在中国的传统观念中，起名总是很重要的事。甚至很多人认为名字的好坏会影响一个人的一生。

车企起名，歪果仁更爱用姓氏

我们都知道，外国汽车品牌和中国汽车品牌的名称，有着明显的差异。歪果仁一般都爱用家族姓氏命名品牌，而中国人嘛...几乎所有人都知道，“奔驰”是其创始人的姓氏。此外，用家族姓氏命名的汽车品牌还有福特、保时捷、克莱斯勒、丰田、法拉利、布加迪、雪铁龙、标致、劳斯莱斯、宾利、迈巴赫等。

反观中国车企，以创始人姓名命名的品牌，可以说几乎没有。刚刚有了一个，就是长城汽车推出的，以创始人魏建军的姓命名的“WEY”品牌。不过这也说得过去，因为中国的汽车企业大都是国企或者央企，企业是国家的，品牌当然也是国家的，根本就不是家族企业，也根本没法说谁是创始人。

车型名称 先“土”后“洋”

根据腾妹妹的观察，合资品牌车型命名非常机智。90年代，中国汽车市场刚起步，大家对于汽车的了解还停留下很初级的阶段的时候，合资车的名称就偏向于当时中国人的习惯，现在看来，名字听起来也真的有些“土”，比如富康、捷达、海福星等等。而到了现在，很多厂商发现，中国人更喜欢带着英文意味的名字，觉得那样才高大上，于是很多车型名称就变成了直接音译或者英文和中文夹杂，比如卡罗拉（COROLLA）、凯美瑞（CAMRY）、爱唯欧（Aveo）、迈锐宝（Malibu）等等。这样一来，车名貌似更好记了，而且整个品牌听起来似乎也变得洋气了。

除了以上规律，腾妹妹还发现，就像男生爱叫“小明”，女生爱叫“小红”一样，中国的合资车，名字也有着惊人的相似，如“朗”、“腾”、“逸”、“途”、“凯”、“福”、“蔚”，还有“悦”、“威”、“荣”等等，不用多说，每个字你至少都能想起一款车吧？

与合资相同，中国品牌车型在命名上，之前也有些豪放派，比如金刚、自由舰等。而现在，很多则是字母+数字的形式，比如广汽传祺GS4/GS8、一汽奔腾B30/B50/B70、长安CS15/CS35/CS75/CS95等等。而这种字母+数字的命名方式，要导致了很多车型的重名率奇高。

这种类型，似乎是从传统汽车品牌中延续下来的，比如奥迪A4、宝马X5、奔驰C200等等。

撞“名”不可怕 谁抄谁尴尬

宝马的M和X系列，奥迪的S系列，类似名字也广受中国品牌车型欢迎。V3、X5、M3居然各有7款车在用。

比重名更加尴尬的是品牌重复，腾妹妹就有过这样的经历，在秋妹所在城市的车展中，有位甲方问我，这个野马是福特的还是川汽的？腾妹妹当时是一脸懵逼的。

好在，现在的福特野马直接取消了中文名称，直接叫Mustang。

关于名字 识别度很重要

一个响亮的英文名字对于自主品牌进军海外市场其实是很重要的，所以那些说中国品牌取英文名是崇洋媚外的喷子大可以面壁去了。

像奇瑞，其英文名字是CHERY，很容易让人想起“CHEERY”（快乐）和“CHERISH”（珍惜）这两个单词。这就将奇瑞的品牌形象很好的传达给了海外的消费者。

虽然比亚迪在国内总因为名字被有些人诟病，但Build Your Dreams的品牌含义，在国外却很容易让人记住，毕竟外国人喜欢把梦想挂在嘴边，投其所好，有记忆点。

更为重要的一点，是当很多车型的名字重复时，消费者第一时间想到的那款车，一定是品牌力和质量最突出的一款。换句话说，产品力始终是最重要的，名字对于一款车来说固然重要，但当PK产品认知度和质量的时候，就不是一个好名字能赢得了的，说到底，好产品才是王道。

腾妹妹希望，有一天，就算一款自主品牌叫“狗蛋”这样的所谓“烂名”时，依然能问鼎销量榜。（我到底是怎么想的？狗蛋真的太难听了！）

车 | 图 | 腾

资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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