历史中总有那么一些车一出现就惊艳了全场，但随着车型的换代却开始高开低走，本以为是开始，才没想到已经是巅峰了。今天小编就来盘点8款出道即巅峰的车型，看看和你眼中的是否一致。

奥迪Q7（2005-2015）

提起奥迪，几乎没法不联想到传奇的quattro四驱系统，但奥迪对SUV市场的反应实在是太不敏感了，奔驰M级（GLE前身）、宝马X5、雷克萨斯LX、RX等豪华SUV纷纷于上世纪90年代问世，而几年后奥迪才回过神来：既然我有这么好的四驱技术，为啥不造个SUV呢？

于是奥迪痛定思痛，2003年奥迪在北美车展上展出了自己的Pikes Peak quattro概念车，显然这是为了纪念当年多次打破纪录的派克峰登山赛。2005年，Pikes Peak quattro的量产版本——奥迪Q7正式问世。2006年，奥迪Q7以进口形式登陆中国市场，先期上市的是4.2L V8自然吸气以及3.6L V6自然吸气的版本，后期还有3.0T和2.0T的版本，但无疑都标配了quattro四驱系统。值得一提的是，奥迪Q7其实还推出过6.0T V12双涡轮增压的柴油版本，最大马力达到493Ps，峰值扭矩为1000Nm，百公里加速只需5.5秒。

时至今日，在很多人眼里第一代奥迪Q7才是真正的Q7，它的设计虽然圆润但却十分大气。后面换代的奥迪Q7虽然线条更加锋利，看起来更有科技感，但再也看不到初代Q7那种大哥范儿，只能靠比宝马X5、奔驰GLE更大的优惠来获得一定的市场。

奥迪Q5（2008-2017）

奥迪Q7之后，市场更加广阔的中型SUV市场奥迪自然也不会放过，于是2008年奥迪正式推出了Q5，并将首发地点设在北京车展，足以可见对中国市场的重视。随后中国消费者也用十分的热情和钱包来回馈了这份重视，奥迪Q5在2009年先以进口车的身份在国内销售，售价为57.7万-67.8万元，并且销售情况非常火爆，加价提车、提不到车都很常见；2010年3月，奥迪趁热打铁，带来了国产奥迪Q5，售价在37.98万-53.98万元之间，上市之初国产Q5一车难求，经销商加价行为比比皆是，少则一两万，多的竟然达到五六万。

之所以消费者对这代奥迪Q5这么认可，首先是它圆润的外形设计十分经典，属于那种不惊艳但绝对耐看型。另外第一代国产Q5标配了中高功率的2.0T的发动机，这一点在如今看来十分良心，比如国产宝马3系就有低、中、高三个不同发动机功率版本的车型，对于想要高功率2.0T发动机的用户就要花上近40万了。另外奥迪Q5还标配了纯正quattro四驱和采埃孚8AT变速箱（前期是7DCT），也就是说即便你买最低配的奥迪Q5，也能享受到100%的机械素质。

后来的事情大家都知道了，换代的国产奥迪Q5L虽然加长了轴距，但不仅发动机分了高低功率，四驱也不再标配，同时也从纯正的全时四驱变成了分时四驱。这种策略从赚取更多利润的角度来看没有任何问题，但从消费者角度来看实在是"不够良心"，或许这也是我们喜欢初代Q5的原因吧。

雷克萨斯LS（1989-1994）

如果突然有人跟你说：这里有一个全新的品牌，将推出一款能击败奔驰S级的行政级轿车。你肯定会觉得他是个疯子，但初代雷克萨斯LS真的不可思议地做到了。

那么初代雷克萨斯LS 400有多可怕呢？香槟塔的广告相信大家都非常熟悉了，LS400的前引擎盖上摞起了15个装满水的高脚杯，车辆在马力机上的时速超过了220km/h，高脚杯摞起的香槟塔纹丝不动，这种平顺性可以说到了变态的地步。同时这台4.0L V8发动机不仅性能出色，还非常省油，V8发动机型竟然能免交美国当时的"高油耗税"；另外雷克萨斯LS 400的风阻系数仅为0.29比当时保时捷911还低，当雷克萨斯LS 400以100公里时速巡航时，它的噪音值仅为58分贝，200公里时速时是73分贝，而宝马735i和奔驰420SE对应的分贝值分别为61和63，以及76和78分贝。

在强大的产品力下，1989年初代LS击败了所有业界对手，成为了《Car&Driver》杂志的年度最佳豪华车，并很快在次年销量就开始超越奔驰S级。而在雷克萨斯LS 6年的研发周期中，共花费了当时的10亿美金经费，丰田麾下的60名设计师与1400名工程师组成24个设计小组，2300名技术人员与200名一线工人组成工程攻坚项目组，光原型发动机就造了900多个。初代雷克萨斯LS的成功也印证了那句老话：实力铸造经典，王者绝非偶然。

路虎揽胜极光（2011-2018）

如果用"捧得越高，摔得越惨"来形容一款车的话，初代路虎揽胜极光算是最合适的一辆车。当时电视剧《蜗居》正热映，一句"路虎就是男人的腿"深入全国人民心里，可以说这个时候路虎的品牌地位比BBA还要高上半档。

2010年12月揽胜极光在广州车展上全球首发，随后在2011年下半年正式进入中国市场，普通版售价为52.80~63.80万，虽然揽胜极光的定价比奥迪Q5、宝马X3还要高，但上市就面临一车难求的局面，新车普遍要加价10-20万元，那个时候揽胜极光在大家眼里就是80万的进口车。

后面的事情大家也知道了，首先是奇瑞合资，优越的进口身份和国产奇瑞排队修车的形象混在一起，并没有产生太好的化学反应，路虎的形象也在这个时候已经被大大拉低了，同时9AT变速箱故障上了央视晚会后，消费者开始关注路虎揽胜极光的各种小毛病，现在已经从80万还"一车难求"变成了30万还"一车难卖"了。不过客观来说，无论是初代路虎揽胜极光还是第二代，在设计上都是可圈可点的，给略显无聊的中型豪华SUV市场带来了一抹亮色。

奇瑞QQ（2003-2013）

如果要选一辆中国的"国民之车"，相信最接近这个称呼的要算奇瑞QQ了，2003年一经推出凭借着可爱的外形、可靠的质量以及便宜的价格，迅速风靡大江南北，从2003年上市到2009年，QQ在中国已经取得了60万辆的累计销量。

不过非常可惜的是，后面奇瑞推出的"QQ6（三厢车型）"、"QQme"车型设计越来越跑偏，再加上随着国民经济上越来越富裕，微型车的市场也在不断萎缩，奇瑞QQ也与我们说了再见。试想如果奇瑞QQ能赶上新能源的浪潮，保持其可爱的设计风格，再给出一个良心的价格，相信它会成为甲壳虫那样的国民车，估计现在没五菱宏光Mini EV什么事了。

比亚迪F3（2005-）

最近比亚迪股票的暴涨，成为了国内首家市值突破5000亿的车企，也成为了全球市值排名第四的车企，直逼大众集团。而要说成就比亚迪最重要的车型，那一定是比亚迪F3。

时间回到十几年前，可以说满大街都是它的身影。2005年比亚迪F3正式上市，虽然它的身上充满了争议，比如外观设计大量"致敬"了丰田卡罗拉，但大气、便宜、配置高、省油的特质非常符合那时国人对私家车的需求，F3的热销也就在情理之中了。2006年，F3实现了63153辆的销量，比亚迪也借此实现销售收入近50亿元，成为自主品牌汽车增长冠军；从2008年开始，比亚迪F3每个月可以贡献超过1万台的销量，最高时甚至超过了3万台，截止到2018年，比亚迪F3历史销量已经超过了160万台。现在仍有不少刚拿驾照的新手司机会买台二手比亚迪F3，成为自己的练手神器。

至于现在，可以说比亚迪F3已经完成了自己的历史使命，可以功成身退了，比亚迪也成为一个充满无限前景的新能源领导者。但和隔壁吉利帝豪如今仍保持着旺盛的生命力相比，比亚迪F3多少有些无奈和悲壮的味道。

广汽传祺GS4（2015-2019）

每个品牌都有自己"扛把子"般的车型来撑起这个品牌的销量，比如大众的高尔夫、丰田的卡罗拉，而GS4这款SUV对广汽传祺的重要性要远远超出前面，在广汽传祺累计超200万的销量中，GS4贡献了一半以上，如果不是GS4这款车，广汽传祺不可能有如今的影响力。

2015年第一代传祺GS4赶上了国人SUV的浪潮，仅用4个月便实现万辆的突破，半年后实现2万辆突破，随后的两年里月销量经常在3万辆以上，第一代传祺GS4也成为最快达成100万销量的中国品牌SUV车型。可惜到了2018年，随着国人对SUV热度的下降，同时GS4还爆发了大规模的双离合变速箱问题，"断裂门"事件又让GS4雪上加霜。2020年传祺GS4已经完成换代，虽然整体产品力不弱，但想要回到当年的巅峰是几乎不可能了。

夏利TJ71系列（1988-2000）

如果说奇瑞QQ是90后们的启蒙车型，那么夏利绝对是70后、80后们的独家记忆。1986年，天津汽车工业公司以CDK方式引入生产被命名为TJ730的轿车。两年后，1988年，天津微型车厂推出了名为TJ7100的夏利汽车，开启了TJ71系列的黄金年代。这个看上去有些复杂的代号其实有着明确TJ7100的含义，TJ是天津拼音的首字母缩写，7表示轿车，10表示这台车是1.0L排量，这是一台来自大发汽车公司的1.0L直列三缸发动机。

夏利TJ700虽然是微型轿车（车长不到4米），但10万人民币以上的售价还是让普通家庭望而却步,一般只有富人才有能力购置它，要知道当时的10万块钱在城市买套房也是很轻松的。不过当时的汽车价格普遍都非常高，就拿凯美瑞(当时称作佳美)来说,2.2L的版本都超过40万元，夏利的销量也一直在稳步增长。同时，当时的出租市场还是"黄大发"为主，夏利轿车凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，迅速成为各大城市出租车市场的不二选择，一时在出租车市场风头无两。

时间来到2000年，随着我国成功加入世界贸易组织，来自海外车企的冲击力更加强大，同时国内许多民营自主品牌也逐渐壮大，夏利在"内忧外患"中已经迷失了方向，占据"半壁江山"的出租车市场也开始溃败，显然属于夏利的黄金时代已经过去了。